吉利几何C实拍：几何体系下更精细的调整，有看头

不知道你有没有这种感觉，近些年的汽车设计，尤其是以新能源车为核心，它们的设计相对于传统燃油车来说，在“放飞自我”的程度上更大胆。在设计赢得绝对话语权的环境下，国内市场迸发出了很多有意思的车型，它们有的设计很个性亮眼，出落的不像是汽车，而有的车型则有些用力过猛，导致观感有些奇怪。如此，能让消费者明显感觉到设计，但又不跳脱的车型其实还是比较少的。

恰巧，今天在深圳粤港澳大湾区车展首发亮相的吉利几何C，就比较符合这样的审美标准。吉利几何C作为几何汽车旗下推出的第二款车型，它相对于首款车型几何A的设计来说要相对更协调，在艺术设计和群众审美之间拿捏的更精准。

作为纯电SUV车型，此次车展中亮相的几何C有两款续航版本，其中优选续航版的综合续航为400km，甄选续航版的综合续航为550km，从数据上看这款车的续航能力并没有“闹着玩”。另外据官方称，几何C这款车将在第三季度正式上市，此前预售期间的补贴预售价为13.98万起。

核心动力方面，几何C的电机系统最大功率为150kW、最大扭矩为310N·m，相对于前款车型几何A最大功率120kW、最大扭矩250N·m的性能来说，这款车在动力上有着比较明显的提升。当然，这样的动力规格放在整个市场里，它无疑还是比较偏向家用的。

在前脸的造型上，几何C和几何A有着高度相似的设计，纯电车型不需要进气格栅的设计，在这款车上改变得比较自然。同时前包围、前大灯、机盖高度等元素，设计师还是比较遵循传统燃油车的布局风格。因此这款车的前脸看起来既没有完全打破常规的跳脱感，也有着和传统燃油车清晰可见的不同之处，设计用力程度拿捏得很老道。

前段时间在实拍吉利帝豪GS的时候，我就曾夸赞过那款车在侧面造型上的得分之处，例如车身比例的处理、尾部视觉重心的处理，以及车顶溜背弧线的处理等等，出来的效果非常好。到了几何C这款车的侧面，可以发现这两款车视觉上是相似的，因此这款车侧面设计自然没问题。

当然，这款车在采用了已有成熟的侧面造型之外，在细节设计上它也有自己的特殊之处。例如前大灯眼角向侧面延长的设计、C柱的悬浮式设计、门把手的隐藏式设计，以及造型更艺术的切面轮圈设计，这些细节上的雕琢也让这款车有了新能源车该有的科技感。

同样的，这款车的尾部造型及各区域的布局也和吉利帝豪GS有异曲同工之妙，整体观感很和谐。尤其是灯罩熏黑、内部留白的贯穿式尾灯设计，让整个车尾的紧致感和科技感有了明显的提升。比较可惜的是，现场没能看到尾灯的点亮效果，否则视觉效果应该会更亮眼。

进到车厢内部，虽然已经有了几何A的内饰设计预判，但看到几何C的内饰时难免还是会有点惊讶。比几何A细节控制更细腻的内饰设计，整体给人传递出来的感觉非常科技简洁，多切面、少曲面的设计风格，完全能满足个人对新能源车“新”的期待。

两幅式的平底方向盘和几何A完全相同，大小握感都很得体，配合上钢琴烤漆面板的按键，以及全新设计的徽标，仅从方向盘的维度来看，它的高级感还是比较足的。此外，布置在转向柱上的4.2英寸液晶仪表，由于视野的原因无法做到更大，虽然够用是够用了，但总觉得有点为了设计而设计。

因为展车未通电的原因，所以无法获得这款车的车机系统体验。不过不出意外的话，这块12.3英寸屏幕所搭载的系统应当是和几何A相同，从那款车的车机系统体验来看，它的功能丰富性和顺手程度没什么使用上的问题。

在整个内饰科技感最强的地方，几何C相对于几何A做出了不少的调整，而且都是由设计偏向实用方向的调整。例如空调控制区采用了更好用，但视觉效果没有那么酷炫的实体按键设计，对于这个改变个人很支持，毕竟审美几天就腻了，但使用便利性每天都得面对。

此外标志性的蜂窝按键区也由之前的灯光体现，改为现在实体划线的方式，原因是之前的灯光设计在强光环境下无法准确的认识到。这个改变虽然也是提升了用户体验，但科技感就打折比较厉害，如果有更合适的解决方案就完美了。

完全为设计让步的做法当然也会产生其他的问题，最明显的就是这款车的储物便利性。由于整个车厢采用了很多切面的设计，因此那些设计感十足但形状不规则的储物盒，在日常使用过程中便利性其实并不好，有点中看不中用的感觉。

车内空间方面，几何C在前后排的整体感受上都要比几何A优秀，这点算是进步非常明显的地方了。前排坐进去感受比较自然，空间视野，以及座椅的包裹性承托性都设计合理。

后排值得肯定的地方在于，很多新能源车型由于地台高而导致坐垫低的特性，在这款车上体现并不敏感，因此它的整个后排的乘坐合理性挺好，不会觉得乘坐姿势不舒服。不过这款车的后排中央隆起还是比较高的，满载时会影响乘客的乘坐舒适性。

尾厢的内部规整性很不错，容积则表现比较中规中矩。在日常使用过程中，这款车尾厢的左右开口弧度稍微有点缓，搬运大体积行李时可能不太方面，另外受制于造型的设计，尾厢的台阶也略微高了点，如果女士搬运行李的话会比较吃力。

总结

从几何家族的维度来看，几何C这款车明显在几何A的基础上有了更精进的调整，这些调整大部分都与用户日常用车息息相关，所以这方面的进步是值得肯定的。而从另外的产品层面来说，综合续航400/550km、动力系统最大功率150kW、最大扭矩310N·m的规格，放在同级别的市场里也算是小有优势。

不过最为关键的是，从目前起步补贴预售价13.98万的定价来说，我们还看不到这款车一锤定音式的优势，和对手没有明显拉开的市场定价注定了只有这款车正式上市公布配置之后，我们才能知道它的优劣势到底如何。