小鹏P7实拍：车机大惊喜，音乐座舱小失望

小鹏P7无疑是今年最受关注的电动车之一，再过10来天，4月27日，这台重磅电动车就将正式发售，在它的售价和动态驾驶感受正式揭晓之前，我们再来好好品一品它的静态细节。

1、外观部分：

小鹏P7车长达到4880mm，轴距达到2998mm，车身尺寸比特斯拉Model 3要大了一大圈。小鹏给这台车的定位是“超长续航智能轿跑”，整台车的外观设计突出未来感和运动感，风阻系数仅为Cd 0.236。

灯光的应用是这台车的亮点之一，车头配备了可编程的贯穿式灯带和LED大灯。

挡风玻璃上可以看到有一个三目摄像头和一个单目摄像头，它们都是小鹏P7 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统的重要硬件，小鹏宣称这台车将实现高速公路L3级别的自动驾驶功能。

车身侧面展现出了优美的轿跑运动车的姿态，车头很长，座舱后移，营造蓄势待发的感觉。

车头呈现明显的俯冲态势，突出的前铲有优化空气动力学的作用。

带着钥匙接近车辆时，隐藏式门把手会自动弹出，同时这台车还支持支付宝“数字钥匙”，可以用手机解锁和启动车辆。

实拍车配备米其林PS4运动型轮胎，尺寸为245/45 R19，同时两个前轮还配备了brembo的卡钳以提升制动性能。

车身侧面同样有很多摄像头，翼子板上的摄像头用于自动驾驶，上面还有小小的小鹏LOGO，显得很精致。后视镜上两个摄像头一个用于自动驾驶一个用于全景影像。

慢充口位于左后翼子板，快充口位于右后翼子板，充电口的盖板使用电动开闭设计，开启后将隐藏在车身内。充电口配备指示灯，还有发光的小鹏LOGO，显得很有科技感。不过，小鹏P7的充电盖板并不能从车外开启，只能从车机里打开。

车身尾部使用贯穿式尾灯与车头相呼应，这条灯带同样可以编程，在不同的模式下呈现不同的灯光效果。小鹏P7的尾部明显比车头更宽更厚实，凸显力量感。车尾没有用小鹏的LOGO，而是换成了“XPENG”字母尾标。除此以外我们只看到了“P7”车型标识，并没有其他标识区分动力、续航版本。

小鹏P7的尾部并没有尾箱打开开关，尾箱只能从车机中打开，由于实拍车并非完全是最终量产状态，前、后备箱不允许打开。

2、内饰设计：

与外观相比，小鹏P7内饰的设计惊艳感要少了不少，平直的线条、不算出彩的配色、两块大屏，这些元素太过普通了，给人的视觉冲击感并不强。内饰用了很多软质材料，门板上还有仿木纹饰板，看起来挺有豪华感，美中不足的是这些材料摸上去的手感并不算很高级。内饰做工比小鹏G3有了较大的提升，这是明显能够感知到的。从图片中我们很难发现前排的出风口，因为它们被隐藏到了灯带的下方。

副驾前方的平台设计不太合理，因为此处有安全气囊，如果车主放置东西有较大的安全隐患，不放东西又是空间上的浪费。

方向盘使用两幅式平底设计，方向盘上方的黑色饰件有点像赛车上的换挡提示器，但是在小鹏P7上此处只是单纯的装饰。

方向盘按键既可以按压也可以触控，方向盘左侧为仪表控制区、右侧为多媒体控制区。小鹏P7依然使用怀挡，往下拨两下还可以开启自动驾驶功能。

3、车机系统：

小鹏P7配备全液晶仪表，仪表左侧区域可显示行驶里程、续航里程等行车信息，右侧为导航界面，实拍车右侧区域无法切换其他模式，暂不清楚最终量产版是否同样如此。小鹏P7的仪表界面为全新设计，与此前的小鹏G3完全不同，UI更加好看，配色更加清爽。

车机系统同样为全新设计，触控屏的使用体验不错，操作流畅，显示效果好。触控大屏被分为了三个区域，最左侧为触控快捷按键区，可以快速进入音乐、车辆设置、空调等设置界面；中间为卡片区，可以快速进入行车时最常用的地图、音乐、蓝牙电话等功能，在卡片的顶部是重新“整容”过的“小P”语音助手；最右边为地图和音乐界面显示区，点击中间的卡片后此处会弹出相关的详细信息。

小鹏P7车机应用非常丰富，名副其实的“海量应用”，除了有自带的功能之外，还可以到应用商店下载APP，而且支持多种支付宝小程序，在车机上就可以使用小程序订餐、订电影票。

车辆设置界面的首页有一些常用的操作按钮，包括驾驶模式切换、动能回收强度切换、后备箱开关、充电口开关等。

小鹏P7在灯光方面下了很多功夫，车辆前后灯带有“灯语系统”，通过编程可以实现不同情景下不同的闪烁效果，内饰氛围灯也支持多色调节和呼吸灯功能，氛围灯点亮后，小鹏P7的车厢氛围真的有了很大的提升。

自动驾驶也是小鹏P7最大的卖点之一，从车机上我们可以看到P7除了前面提到的高速公路自动驾驶功能之外，还支持“超级自动泊车辅助”、“智能车辆召唤”（用手机/钥匙控制车辆前进后退）、“钥匙遥控泊车”，其中“超级自动泊车辅助”能记住你的常用停车位，实现“最后一公里”自动泊车。

在驾驶设置界面中可以发现一个小小的亮点，就是这台车前后轮胎尺寸是一样的，但是前后标准胎压是不一样的，前轮的标准胎压是2.5Bar，后轮的标准胎压是2.7Bar，个人猜测如此设定主要是为了更省电。

系统设置界面中同样有“小鹏实验室”菜单，一些新开发的、不太稳定的功能会在这个界面中出现，让用户选择是否要使用。从这个界面我们可以看到，小鹏P7同样有“哨兵模式”，打开这个功能之后，停车时车辆被剐蹭，系统就会自动发送报警信息到车主手机。

小鹏P7的空调调节界面做得很有可玩性，每个出风口的风向可以和特斯拉Model 3一样直接拖动屏幕无极调节，同时还有自动扫风等多种出风模式可选。除此以外，座椅加热、通风、挡风玻璃除雾等按钮也都被集成在这个界面，功能集成得太多，初次使用需要熟悉一下对应的按键位置。

如果不想点进这个二级菜单调空调，也可以用“小P”语音助手进行调节，小鹏P7唤醒语音助手的方式除了有常规的呼唤“小P小P”和按方向盘上的语音控制按键之外，后续还将通过OTA加入“眼神唤醒”功能。

音乐座舱是小鹏P7另一个重要卖点，小鹏P7高配车型配备了丹拿（Dynaudio）品牌顶级Confidence系列音响系统，扬声器数量多达18个，A柱下方的两个小小的高音喇叭显得很有档次感。这套音响有多种音效可选，但是目前没有提供均衡器界面让车主自己调节。实际体验过后，我认为小鹏P7的这套丹拿音响水平与宝马X3上的哈曼卡顿相近，很容易让人感受到它是一套很有质感的音响。

不过，此前重点宣传的前排音乐头枕功能实际使用体验并不好，打开车机中的“主驾专享模式”之后，全车就只剩下音乐头枕有声音，坐在主驾收听效果远远不如全车音响一起播放，并且巨大的音乐头枕影响了后排往前看的视野。

4、储物空间与乘坐空间：

由于使用了怀挡，前排中间位置可以全部用来做储物，小鹏P7在此处设置了一个无线充电面板、两个杯架、一个小卡槽和一个尺寸较大的扶手箱。扶手箱内有USB接口和12V点烟器接口。

前排门板只有下方有储物格，好在储物格够大，实用性强。后排门板扣手处有小储物格，门板下方的储物格也是挺大的。除主驾外的三个门板上升窗按键后方都有一个按钮，用于唤醒语音助手，这个设定很特别。

小鹏P7四个无框车门都没有使用双层隔音玻璃，不过静态体验时感觉隔音效果还是挺好的。四个车门厚度都很大，开关时显得很厚重。

小鹏P7前排空间充裕，座椅包裹性、承托性不错。实拍车主副驾均配备了电动调节座椅，但只有主驾有腰托调节。后排头部空间比前排小了不少，超过180cm的人坐后排可能会顶头，腿部空间与标轴宝马3系接近。

后排坐垫稍微有点短，坐垫距离地板的高度也较低，坐姿不太舒展，乘坐舒适性一般，但比起特斯拉Model 3还是有点优势的。后排中间地板稍有隆起，但是有充足的空间让中间乘客放脚，乘坐三人时主要问题是横向宽度不太够。

后排配置方面，小鹏P7的全景玻璃天幕能给后排提供不错的开扬感，后排还配备了空调出风口和两个USB接口。

5、其他信息：

小鹏P7提供后驱和四驱两种动力选择，后驱版使用前双叉臂+后多连杆独立悬挂，电机最大功率196千瓦，最大扭矩390牛米，后驱长续航版NEDC续航里程为568km，后驱超长续航版NEDC续航里程最高可达706km；四驱版使用前后双叉臂独立悬挂，前轴电机最大功率120千瓦，后轴电机最大功率196千瓦，综合最大扭矩655牛米，超长续航四驱版NEDC续航里程为552km。

从这次静态体验我们可以看到，小鹏P7在外观设计、续航、性能指标、自动驾驶配置、车机等方面都有亮点，上市之后它将直接面对国产特斯拉Model 3的竞争，你觉得它的定价应该是多少呢？