试驾宝骏E200：开一台比Smart还小的电动车是怎样的体验

骑上我心爱的小摩托，它永远不会堵车……开着宝骏E200，哼着这首洗脑的小曲，那是真对味儿。

可该堵车还是会堵车，毕竟车子再小也得走马路不是嘛。只不过体型超小的宝骏E200可有着更强的穿街过巷的能力，车身的长不到2.5米宽度1.5米出头，长度已经比很多车的轴距还要短，转弯半径更是小到只有3.8米，因此在小街小巷里驾驶起来格外灵活。

车身小巧是一回事，宝骏E200的造型也是非常有特点的，开着它在路上跑一段，那回头率可真不亚于一台拉风的跑车。这棱角分明的方正造型，宝骏官方称之为“几何形态美学”，无论名词如何深奥，能给观者留下深刻印象即是成功。而宝骏E200这车给人一眼看上去就很像是从动漫里直接开出来的那样酷，而且不仅造型独特，它的配色也同样丰富多变，其中的琉璃红就让它非常接近钢铁侠的样子。

一台造型如此迷你的电动小车，轮胎的规格也是非常特殊的，12寸四辐式轮毂造型与车身匹配得很好，用的是玲珑轮胎GREEN-Max系列，尺寸为145/70 R12。

关于宝骏E200的设计，真可以说是天马行空的，拉开车门坐进车内，你会发现眼前的中控台是你从未见过甚至从未想到过的模样。一个悬浮式的三角结构加上鲜亮的配色，就像是一台概念车那样特别。但设计与功能上的冲突总是有的，就如这样一来，空调和传统的手套箱这些结构就要作出妥协。空调出风口被移到了最靠挡风玻璃的位置，并且是固定式的，而副驾驶前方的手套箱则被取消了，取而代之的是中间位置的两个挂钩。这样看来E200真的适合买菜，挂菜挂螺蛳粉什么的都非常顺手。

当然了，中控台这样的设计，也造就了一个面积超大的储物空间，手机钱包纸巾什么的往上面一摆就可以，可底下却没有防滑垫，变个道转个弯什么的手机就能滑到另一头去了。

方向盘就如游戏方向盘那样小巧，由于没有中控多媒体屏幕，因此除了空调、挡位和后视镜调节的所有功能都要通过方向盘来操作。左右两侧的按键手感还不错，不过左侧的驾驶模式选择，右侧的音量调整拨杆的手感都比较生涩。前方的“仪表盘”除了能看车速和行车电脑外，空调、多媒体等调节都会在这显示，可以说集成度非常高。它的大小与角度我认为都是做得不错的，瑕疵就在于中控台配色过于鲜亮，在仪表盘的面板上会产生比较明显的反光。

换挡杆设置在仪表盘的右侧，位置有些类似雷克萨斯ES上的驾驶模式选择，而左侧我们也会看到同样的一个“换挡杆”造型，但这个并没有实际的作用，应该就是为了造型对称罢了。

空调面板为触摸式，被设置在中控台的中间，造型与漂亮的结构融为一体，不过角度是比较平的，因此在白天，尤其是阳光比较充足的时候，表面的反光会让你看不清上面的内容，夜间开灯后会有精致的背光，用起来比较顺手。

关于坐姿，宝骏E200由于底部电池的存在，所以整个坐姿就相当高了。以我的身高（182cm）坐进去，整个上半身几乎是超过中控台的，所以方向盘的位置也比较低，扶方向盘的姿势有些类似开小货车。就算这些都不是问题，前方的视线就让我比较纠结了，因为坐直的话，我的视线看出去几乎是在挡风玻璃的最高处，要是停在第一排等红绿灯，我可能得低着头去看信号灯了。当然，坐姿高也不是没有好处，例如身高比较高的人坐进去尽管视线可能受影响，但是坐姿还是比较舒展的，而且窗沿的位置比较低，相信南方城市的人更喜欢打开侧窗，把手肘搭载窗沿上开车。由于车身尺寸有限，车厢内的宽度也是非常窄的，我身旁如果再坐着的是庆哥的话，我俩就可以手挽手开车了。

座椅的造型就很简单了，采用织物座椅也在意料中的，不过意料之外的是织物上还有与内饰主题色对应的纹样，并且安全带也是鲜亮的配色，看来宝骏E200的整个设计是非常完整的。

由于车内空间有限，副驾驶座椅下方还设计了一个储物格，掀起坐垫即可看到。除了这个小心思外，副驾驶的座椅还支持ISOFIX儿童座椅接口，背面还有LATCH接口，真是奶爸奶妈接娃的好帮手。不过话说回来，尽管交规还没有硬性规定，可为了安全起见，就算使用儿童安全座椅，但我依然强烈不建议12岁以下的儿童坐在副驾驶位置。

为了扩展有限的行李厢空间，副驾驶座椅可以折叠放倒，不过由于造型的限制，放倒后并不平整，只能做临时使用。 

照说这么小巧的一台电动车，开起来应该是极其灵活，非常有趣的，事实真是如此吗？或许未必。坐姿高，转向指向一般，悬挂支撑力不足便是其原因了，变道和转弯时都会有比较大的重心转移出现，刹车时“点头”也比较明显，因此并不能给到驾驶员充分的信心。

因此宝骏E200绝对是一台不折不扣的市内代步车，前轴安置了一台最大功率仅为29kW的永磁同步电机，最大扭矩110Nm，最高车速仅仅100km/h。在面对塞车路况时，平顺而有力的提速便是它实力的体现，小巧的车身又能自由地穿梭于车流间。当然，超窄的车身也会面对在拥堵排队时被人挤占插队的状况。另外，我在驾驶时还发现一个问题，宝骏E200的右后方盲区比较大。因为造型的原因，宽大的B柱遮挡了一部分视线，并且外后视镜视角较小，因此在向右变道时必须得充分观察后才可以做动作，否则可能会有车突然出现在你的右侧。

至于舒适性，宝骏E200对于铺装路面的细碎震动还处理得不错，在铺装良好的市区道路行驶感觉挺好。但由于弹簧比较软，加上车身轻，通过明显起伏的时候，车身也会随之出现些跳动，对舒适性会有一定的影响。但话说回来，开着这样一台小车在走烂路或者通过减速带的时候，你一定不会快速冲过去的。

下面说说用车，宝骏E200搭载的电池容量仅有24kWh，虽然电池容量不大，充电是仅支持交流慢充。假如家中有固定的充电桩，或是固定有方便插电的位置也是很好的，毕竟充满电的状态下NEDC续航里程可达到250km，假如每天上下班通勤总里程为30公里的话，那么开6天才充一次电是没有压力的。话说回来，假如没有固定充电位置，必须到外面寻找充电桩，例如我们做试驾体验，那么效果就得大打折扣了，毕竟交流慢充的充电效率太低了，而且当前各大商圈大部分都是仅有直流快充桩可用，就算有交流慢充桩，慢充的时间和停车费真的伤不起。

写在最后：宝骏E200是个特别的存在，它的特别在于车身及其小巧，能非常好停放，同时转弯半径小低速扭力大，在城市中穿行非常灵活。不过偏软的悬架和高重心可绝不适合激烈驾驶，并且它仅支持交流慢充，对于没有固定充电条件的消费者来说可不那么友好。自宝骏E100在2019年6月率先全国上市以来，宝骏E100/200已经实现7-10月份全国A00级新能源车连续四个月的销量冠军。其实对于许多每日通勤里程在20公里左右，有固定的慢充条件，仅作市内代步通勤，不需要乘坐多人和大储物空间的消费者来说，这台补贴后的售价为5.48-6.48万元的宝骏E200真是个不错的选择。