电动车也用油！马石油在意大利召集百位专家研讨相关技术

上周，马石油（PETRONAS，马来西亚国家石油公司）全球润滑油制造和营销部门——马石油润滑油国际（Petronas Lubricants International 下文简称PLI）在其位于意大利都灵的全球技术研发中心，召开了首次电动车油液技术发展论坛。这次论坛邀请了超过120名业内专业人士，包括了来自各大整车厂和核心零部件厂家的技术主管，同时还有其他来自世界各地的业内顶尖技术专家。大家来到这的最主要目的，就是共同探讨电动车发展面临的机遇和挑战，分享电动车技术趋势、各自在市场的参与情况、油液在电动车传动和电池技术发展过程中的作用等信息。

这是一次真正意义上的行业高端论坛，而我有幸代表新车评作为受邀的四家中国媒体之一参加了这次活动。论坛的时间虽然只有短短的一天，但是议程却安排得非常满，连午饭时间都被缩短到了只有半个小时，我所听到的、看到的、感受到的信息量真的是非常大。所以，对于这次活动的解读文章将会分为上下两个部分，首先第一篇，我们先来讲一讲这次论坛上，这些行业大咖到底聊了些什么，马石油润滑油国际举办这次活动的目的又是什么。

新事物的孕育时间总比我们想象的久，但它们的发展速度总比我们想象的快

马石油润滑油国际董事总经理兼集团首席执行官Giuseppe D’Arrigo致开幕辞

“Things take longer to happen than you thought they would… then they happen quicker than you thought they could”，德国经济学家鲁迪格·多恩布什（Rudiger Dornbusch）这句名言可以说是组织者PLI公司和来自FEV（世界知名汽车动力系统研发企业）咨询公司的技术专家们对于纯电动汽车（BEV）态度的体现。尽管目前纯电动汽车的全球市场份额仍然仅有可怜的2.3%，但是FEV的专家认为随着技术的发展和成本的下降，电动汽车将在未来10年迎来一个飞跃期，2030年全球纯电动车销量达到1500万台的预测数据在多个专家的演讲中被提及，对此他们充满了信心。

不同于国内，欧美人民对于环保的高度关注为电动车的发展创造了良好的舆论环境，减少碳排放，缓解全球气候变暖问题在他们看来是刻不容缓的，而汽车的电动化，就是减少碳排放的必经之路。据调查，欧洲约有50%的消费者对纯电动汽车感兴趣，当电动车技术发展到比较完善的阶段，价格下降到合理的水平，他们会愿意购买纯电动汽车。

另一方面，中国作为全球最大的汽车市场在推动汽车电动化方面可以说是不遗余力，像印度这样潜力巨大的新兴市场也正在逐渐加大电动车的推广力度，全球汽车行业对于电动化趋势的认可是一致的。而纯电动作为完全摆脱燃油依赖的电动化技术路线中产业规模最为成熟的、发展前景最为明朗的，自然就成为了大家关注和发展的重点。这也就是PLI和FEV咨询公司对于纯电动汽车信心的来源。

做解决问题的人，而不是增加问题的人

在这次论坛上，发表演讲的专家们不仅展望了纯电动车的发展前景，而且也提到了电动车发展面临的挑战。其中，续航能力短、能源补充速度慢、环境适应能力差、购买费用高是目前阻碍电动车发展的最主要原因。如果无法解决这些问题，电动车的普及将是痴人说梦。

面对电动车发展的挑战，专家们的态度是积极寻求解决方案，将当前的不可能变成未来的可能。电动车的油液技术仍然存在着巨大的发展潜力，通过油液技术革新，电动车能够拥有更好的热管理能力，更好的电动驱动系统润滑油和电池冷却液能够帮助电动车改善续航能力和充电速度，增强电动车的环境适应能力，并且长期来看还有利于降低电动车的成本。

在电动驱动系统（EDUs）冷却方面，目前大多数电动车使用的是逆变器&电机水冷+减速器油冷方案，但是随着电机和减速器集成化的趋势和电机转速增加、体积减小的趋势，冷却效果更好的逆变器&电机水冷+电机&减速器油冷的混合冷却方案和纯油冷方案将有更大的发展前景。相比传统的发动机机油，电动驱动系统使用的润滑油需要应对的转速更高，浸泡的材料种类更多，所以对其润滑效果、冷却效果和对铜线、绝缘材料等不同材料的兼容性要求更高。

而在电池冷却方面，目前大多数电动车使用的是在电池模组里布置水道，通过水-乙二醇冷却液对电芯进行间接冷却的方案，这是目前综合考虑冷却效果和成本得到的最优解。然而，如果要追求更高效的冷却效果，减少冷却系统给电池组带来的额外体积和重量，从而进一步提升电池能量密度的话，就将用到极耳冷却和浸没冷却这两种用冷却液直接接触电芯的冷却方案。这两种直接冷却方式对于冷却液的介电性能和材料兼容性要求更高，目前这种冷却液的技术仍处于突破阶段，市场上并没有汽车专用的产品。

宣传电动油液产品+传达企业价值观，是PLI举办此次论坛的两大目的

PLI作为一个企业，举办此次活动自然有其商业方面的考虑。在此之前，PLI已经发布了IONA系列电动车油液产品，包括上面提到的电驱系统所需的润滑油和电池冷却液。PLI是业内最早研究电动车油液产品的企业之一，目前他们已经开发出了可以用于电驱系统混合冷却或直接冷却的第二代专用润滑油产品， 和对环境更加友好、无毒、可降解的水-乙二醇电池冷却液。而用于电芯直接冷却的第二代电池冷却液产品也正在紧锣密鼓地研发中。这次油液技术论坛，正是PLI展示技术实力、主动寻求合作的平台。

对于马石油和PLI来说，目前电动车的油液产品并没有任何盈利的目标，在现阶段也根本无法达到任何盈利的结果，但是马石油下游业务市场营销副总裁Dato’ Sri Syed Zainal表示：“卖产品从来都不是我们的目的，我们的目的是提供解决方案”，这是PLI一贯的商业运作模式和对外合作的方式。PLI不会消极等待合作伙伴，而是会主动谋求合作，并且与合作伙伴共同开发产品，为合作伙伴提供具体问题的解决方案，达到双赢的结果。

梅赛德斯AMG高性能动力研发中心总监Andy Cowell发表演讲

这种合作模式在马石油与梅赛德斯奔驰F1车队的合作中已经收到了显著的成效，在双方携手的9年时间里，梅奔F1车队包揽了近6年的车队总冠军和车手总冠军，而马石油也因此收获了巨大的广告效应，润滑油产品销量不断攀升。不仅如此，马石油赞助梅奔F1车队的方式并不仅仅是冠名赞助，马石油还为梅奔车队专门建设了一个研究F1赛车润滑油的实验室，每场比赛都派遣2名驻场工程师，赛车每跑完一次比赛，工程师都会抽取1-2ml润滑油用于发动机磨损和润滑效果的研究，进而不断改善润滑油的技术，提升润滑油的性能，并将从F1中获得的技术逐步用到民用产品中，确保业内领先的技术实力。

马石油下游业务市场营销副总裁Dato’ Sri Syed Zainal发表演讲

除了商业方面的考虑，这次活动马石油还特别强调大型跨国石油公司应该有的社会责任感。马石油自从2012年做出减碳承诺至今，公司监测下2018年的碳排放量已经相比2017年削减13%，相当于减少了1200万吨温室气体排放。两年前的日内瓦车展上，PLI也作出了“将减少二氧化碳排放项目的投资增加一倍，同时将技术研发中心75%的开支投向减排项目”的承诺。

这次会议的细节也充分体现环保和社会责任感，每个与会人员的胸卡都使用了可降解的环保纸材料，里面还布满了鲜花的种子，会议结束后由组织方统一回收后种到地里。这个细节与布局电动车油液产品、举办电动车油液技术论坛、促进业内的技术交流、促进电动车的发展、减少各个生产环节的碳排放一样，都被马石油视为企业的使命，尊重环境、为后代提供良好生存环境的使命。Dato’ Sri Syed Zainal先生表示，这件事是“严肃而且认真的”，像马石油这样的大型石油公司，如果不严肃对待环境问题，可能就会留给后代灾难性的后果。

处于中国的文化环境，我们可能无法完全理解马石油公司的环保理念，但是至少从这次对话中，我能够准确地接收到他们传达出来的企业价值观。在马石油看来，环保是不可推卸的责任，也是对未来的投资。环保与商业行为并不冲突。

看完这篇文章，你可能还不知道马石油到底是谁，有什么业务，全新的电动车油液产品在国内又有什么布局，都和哪些厂家进行了合作，面对的竞争对手又有谁。所以，下一篇文章我们就来聊一聊这些和我距离更近、更加现实的话题。