国产特斯拉Model 3首试：当硅谷基因遇上中国速度

电车评测作者： Rokkor 2019-11-10

撰文、摄影：高磊@新车评

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11月的上海临港已是秋风萧瑟，而刚刚完成一期工程建设的特斯拉超级工厂内却又是一派生机勃勃的景象。

距离今年1月7日工厂奠基仪式过去仅10个月时间，上海特斯拉超级工厂（Gigafactory 3）的一期工程就已经顺利完工并投入使用，笔者眼前这数台崭新的特斯拉Model 3就诞生于此。我想这不仅相比于传统车企，在任何一个领域内，从零起步建设一个规模如此庞大并且顺利投产的工厂，这特斯拉的“中国速度”都足以让人惊叹。

下面，是时候来看看它的产品了——国产特斯拉Model 3标准续航升级版：官方售价35.58万元，续航里程超过460公里（NEDC预估），百公里加速5.6秒，最高车速225km/h，整车质保4年或8万公里，电池电机质保8年或16万公里。

“熟悉的陌生人”

这是一台意义非凡的Model 3，不过从静态部分来看，你并不会发现它与美国本土生产的进口版Model 3有任何的不同。它依旧是那副不食人间烟火的表情，有着曲线流畅却又极其简约的前脸。低矮并且全封闭式的造型有助于降低风阻，保险杠两侧的导风槽用于将引导气流帮助制动系统散热。

定位中型轿车的Model 3有着2875mm的轴距，仔细观察它的侧面，你会发现它有着相比传统燃油车比例更大的座舱，车头与车尾显得比较短促，这是为了给乘客争取了更大的车内空间。圆润光滑的车身，隐藏式门把手，加上低风阻轮毂盖，让Model 3的整车风阻系数低至0.23Cd。

由于国产版即为标准续航“升级版”，因此特斯拉拿手的自动驾驶辅助（Autopilot）功能还是标配的，在挡风玻璃顶端我们能看到价格不菲的MobilEyes三目摄像头，B柱上也能看到一枚侧方摄像头。

其实对于特斯拉这种全新开发的电动车来说，它可没有的太多的架构限制与传承设计的包袱，只要老板马斯克愿意，理论上它可以被设计成任何样子，以目前的设计来看，Model 3的造型还是非常收敛，非常像一台“汽车”的，毕竟这样的造型更易于让大众所接受。

来到车尾，国产版与进口版的差异就一目了然了，大体造型方面自然不会有区别，国产版Model 3在车尾增加了“特斯拉”三个中文汉字铭牌，另一侧也有“MODEL 3”的车型标识出现，不过我想应该有大部分车主提车后会把它抠掉吧。

关于Model 3的外形我想大部分网友都不会陌生，无论网友还是准车主最关心的应该是国产后的Model 3做工会不会更好。我可以很负责任地告诉各位，今天试驾的这批试装车（7台），车身块面之间接缝的一致性与平整度都要比国内见到的进口版Model 3要更好些，窗沿镀铬饰条的贴合度同样要更好，关车门也不需要刻意去用力关紧了。

侧窗玻璃采用的是国内品牌福耀，车顶全景天幕的隔热玻璃依旧为圣戈班品牌。在车门框的密封胶圈似乎比进口版Model 3略厚一点，不过外表看起来还是比较粗枝大叶的，例如在后门窗沿位置的连接处就显得不够细致了。

来到车内，国产版Model 3与进口版的区别在表面上是没有的，眼前依旧是极为简约甚至许多人认为是有些简陋的风格。没有仪表盘在眼前已开始可能会让人有些不习惯，但当你习惯了以后会觉得非常过瘾，Model 3的整个仪表台都十分低矮，前排乘员的前方视野相比传统燃油车都要更好。

后排的乘坐舒适性并没有升级，腿部空间不算宽裕，但车顶的天幕会让整个空间感变得更好，不会觉得压抑。

前排中央的15寸大屏幕是Model 3的灵魂所在，此次试驾的国产版还升级到了最新的V10系统，这一版本目前尚未向用户推送，所以我这次体验到的除了新车还有新系统。

保持高水准驾控体验

我们都知道特斯拉的V10系统相比此前的V9经历了一次大升级，今天这个最新版的V10还给用户带来了两个比较犀利的功能——单踏板驾驶控制和桩桶识别。

单踏板控制这个功能挺有意思的，开过电动车的人都知道电动车有动能回收这个设定。Model 3此前的系统中的能量回收就有“标准”与“低”两级调节，停止模式可开启“缓行”（挂入D挡松开刹车自动向前蠕动）。新增的单踏板功能归于停止模式中，因此停止模式就有了“缓行”、“转动”、“保持”，“转动”的意思是在行驶中松开动力踏板，车轮会持续滚动，减速效果视能量回收级别而定；“保持”即为单踏板驾驶控制，意思是在行驶中松开动力踏板，当车辆以低速行驶时能量回收也将持续工作，保持减速效果直至停车，车辆停稳时还会启动自动驻车功能。这一功能可以最大化地进行能量回收以增加续航，还可以进一步减少刹车系统的磨损。

在此前的宝马i3上，笔者也体验过类似的单踏板驾驶功能，不过i3的效果会比较粗暴一些，开启之后即便是高速巡航时松开动力踏板，它的减速效果就如踩一脚重刹那样突兀，要想控制得顺滑，右脚的压力可不小。在Model 3上这一功能比较讨巧地设置在“停止模式”中，因此在当速度超过30km/h时，减速效果都是依“能量回收”这个级别来定，只有低速时才会有所体现。并且这一功能我认为匹配得非常好，从高速减速到停止，整个力道是非常均匀好控制的，只要驾驶员习惯之后，车内的乘客是不会感知什么单踏板控制这些高阶操作的。

除此之外，新系统的另一个变化是可以识别马路上的雪糕筒了！这一点非常重要，要知道此前笔者做过自动驾驶横评的时候，差点没被桩桶测试环节吓尿。这一点不得不佩服特斯拉的开发人员，利用车身本身的摄像头与传感器，实现了这个从无到有的功能，这也便是新时代电动车优越性的体现。

至于驾驶感受，各位可以放心，国产特斯拉Model 3还是保持了原来的高水准表现。

尽管国产版本仅为Model 3的入门版本，凭借后轴上的三相交流异步感应电机，即可做到5.6秒的百公里加速成绩。光看加速成绩其实还体现不出Model 3的乐趣，当你真正驾驶它时，那种机敏的动态响应就如“电机与我的大脑相连”一般，这种随心所欲的动力输出是燃油车所无法企及的。你能轻易体验到脚下的动力响应非常细腻，右脚的每一寸开阖都能立即作出回应。

为了配合出色的动力，Model 3还有着极佳的操控体验，小转向比结合高刚性车身，加上行程短且支撑力十足的悬架，它真称得上是一台高性能乐趣制造机。若你开了Model 3跑上一小段山路，我想你会被它出色调校所折服。即便如此，其舒适性并没有扔掉，底盘对于铺装路面的高频震动隔绝得非常好，通过减速带或是明显坑洼时也能处理得十分利落，而且不会让你觉得生硬。

值得一提的是，在时速80km/h内巡航，车内的主观感受会比进口版Model 3更安静，无论风噪还是胎噪都十分轻微，这也印证了国产版Model 3在细节方面优化以及做工装配方面优化的猜想。但有一说一，我们试驾的这台Model 3在当车速超过100公里km/h后，A柱处的风噪会很明显，希望在日后的量产车中能得以改进了。

国产Model 3的电机与电池这些部分都还是全进口的，至于电池包的情况，官方并未透露具电芯供应商，可以肯定的是目前这批试装车的电芯仍来自松下。近期也有消息指出，特斯拉或将于明年与国内电池厂商宁德时代合作，也就是说未来国产版Model 3上或许将用上宁德时代的电池，不过各位大可不必担心这一点，毕竟以特斯拉的能力，电池包与电控开发设计都将由特斯拉来完成开发，马斯克的高要求，电池性能与保修政策都将与进口版本是一致的。

关于工厂

这个仅用时10个月就从荒地打造成开始生产汽车超级工厂项目堪称奇迹，同时上海特斯拉超级工厂（Gigafactory 3）也是国内第一个外商独资的汽车工厂，这让它在目前中美贸易战的背景之下显得格外引人注目。

早在2013年，为了确保Model S与当时即将发布的Model X及未来的Model 3有稳定的电池供应，马斯克萌生了筹建特斯拉超级工厂Gigafactory 1（内华达州）的想法，“一个真正巨大的设施，一个产能与全球锂电池生产规模相当的工厂”（a really giant facility, comparable to all lithium-ion production in the world in one factory）。没错，马斯克将超级工厂视为一款产品，一个可复制，可实现升级迭代，可扩展的超级机器。

遗憾的是，笔者此次超级工厂之旅仅以体验国产Model 3为主，并未能进入这个超级工厂内部一探究竟，不过在讲解会上，特斯拉的内部培训师还是为我们介绍了一些超级工厂的信息。

目前竣工并投产的为超级工厂一期一阶段，包含了冲压车间、车身车间、涂装车间与总装车间，计划在初始阶段的产能为3000台/周，未来火力全开之时将达到年产50万台整车的成绩。毕竟承袭“纯正硅谷基因”，高度智能化与自动化依然是主旋律，要知道一期工厂就采用了300多种机器人来完成生产工作。

在Workshop的PPT上，我们看到了特斯拉独有的“3D立体施工”，即一条生产线上，在“二楼”也有机器手共同完成装配工作，生产数字化达到100%，智能化之高令人发指。正因为此，全部的生产流程数据都会被收集，因此无论那个环节出现问题，甚至是已经售出的产品出现问题都能够快速追溯到生产流程，以便完成调整和改造。