朗逸纯电首试：合资品牌做不出长续航电动车？

撰文、摄影：柳笛

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朗逸纯电前情提要

·MQB电动化改造

·后悬升级为多连杆独悬

·NEDC续航里程278km

·电动机峰值功率100kW、峰值扭矩290Nm

MQB魔改底盘

没错，朗逸纯电的底盘就是从MQB魔改而来。分享来自同事的“二手知识”，七八年前，MQB平台的定型，那个年代，德国人已经预想了电动化的事情，电机、电池的布局、接口的预留，已然囊括在平台设计之中。现在拿MQB电动化改造，是一件轻松的事情。说真的，我不是人云亦云、没有主见的人，接受“跪舔姿态”的观点，需要眼见为实的论据佐证。判断德国人是否有如此远见，只需把朗逸纯电和轩逸纯电放在一起。

电池组大小

朗逸纯电——37.2kWh

轩逸纯电——38kWh

容量相似的电池包，为什么在朗逸上可以完美适配，燃油版的后排空间、后备箱空间=纯电版后排空间、后备箱空间；在轩逸上，工程师却要挖孔心思抬高后座，影响乘坐感受。有这样的对比，我基本上相信了，德国人竟然有如此远见，七八年前布局好了今天的事情。换个竞品，把广汽新能源的Aion S和朗逸纯电摆在一起，新问题又来了。为什么朗逸纯电不像纯电平台的新车型一样，放入50kWh甚至60kWh的电池组，追求更长的续航里程。是“油改电”腾不出这么大的空间吗？

是，也不单纯是。横向观察同级别合资电动车，轩逸纯电、Velite6、高尔夫纯电，续航基本就是300km上下。合资品牌的认知高度统一，也是值得分析的现象。我给出的答案——合资品牌不需要弯道超车。在这个定义下，电动车当前只是燃油车的补充，是城市通勤的更优解，而非燃油车的竞品。因此他们不用挖空心思，塞更多电池组，力争做出高续航里程。

上海大众的workshop也在传递类似信息，他们想把朗逸纯电锁定在城市工况。电动车，存活在适合的使用场景里才有意义。离开了车主熟悉的生活半径，电动车会带来对未知的恐惧。你不知道能不能在快要没电的时刻、找到完好无损的、车位没被占用的充电桩。说真的，那些宣传汽油车能到的地方，电动车也能到的车企，都是在耍流氓。

写了一大段，我并不是绕着弯的给合资品牌“洗地”，在消费者的立场，不管什么能源形式的车型，续航里程都是多多益善的。可如果自我升维，从人类命运的视角看EV，长续航的纯电车，背着大几百公斤的电池组满街跑，真的能实现节能环保的历史使命吗？

在现有的技术条件、合理的使用场景下，300km上下的续航，是够用的。

五级能量回收

NEDC 278km的续航里程，朗逸纯电在日常环境下，能跑的出来吗？

纯电轿车，相对体积更大、续航更长的纯电SUV，风阻小、自重小，想在市区跑出接近标称功耗的数据，并不太难。试驾路线是从上海北翟路附近到松江大学城（临牌车没法走上海高速），50km左右的路程。按自己正常的驾驶节奏来，急加速、顶着限速开，平均能耗是13.7kWh/100km，比官方数据高了0.5kWh，换算成续航里程，在270km左右（高速路况在试驾中并未涉及）。

朗逸纯电的动能回收，从滑行模式到最强的B挡，共有五级可调。B挡的逻辑，基本是按照单踏板模式调的。速度在10km/h以上，系统可以提供很强的制动力度，红绿灯前跟着车流减速，基本用不到刹车踏板。B挡的作用，是带来续航里程增益，但右脚同时要占用大脑更多内存。你要时刻注意右脚开度，才能把车开的平稳。相比之下，滑行模式简直是体验增强型buff。任何速度下，但凡松开电门，车就像丢在光滑地板上的湿肥皂，根本停不下来。我从没有在任何一辆油车上感受过如此一气呵成的滑行功能，心甘情愿的给了它体验升级的判定。

动力体验好，也是消费者对电动车的普遍印象。朗逸纯电目前处于预售阶段，厂家只公布了看起来漂亮的数字（朗逸纯电峰值功率100kW、峰值扭矩290Nm），比如说0-50km/h加速时间3.4秒。没什么参考价值的数据背后，同样在说明着朗逸纯电的特性，中低速动力扎实，推背感随叫随到；70、80km/h后，只剩深踩电门的头一秒，车有明显的响应了，一秒过后，动力大概回落到1.6L自吸的水平。同级别的合资电动车——轩逸纯电、Velite 6——加速能力大同小异。

德原朗的独悬？

朗逸纯电很多方面跟燃油版保持一致，甚至燃油版上的机械钥匙点火，原封不到的放在EV身上，俨然“大哥大”开机键出现在全面屏手机上的违和。预售15.89万的朗逸纯电在配置取向上，秉承着大众的风格：基础的体验型配置，大众丝毫没有节约的意思，CarPlay、四窗一键升降、Autohold、后排出风口都没有缺席。前风挡加热丝，又是这个级别油车不常有的功能，背后的逻辑很简单，大众希望在不那么冷的天气，依靠功率相对小的座椅加热、风挡电热丝完成局部精准升温，尽可能降低功耗。

朗逸纯电后悬架的形式从燃油版的扭力梁升级到“德原朗”的独立悬挂，以此应对外挂电池后，更重的整备质量。根据屁股的体验，独悬依旧不能完美应对增加的质量。主观的说，朗逸纯电，像是B级车的车身，压在了A级车的底盘上，遇到连续颠簸，车身晃动比燃油版更明显，后悬对抛跳的处理也谈不上利落，后座待的时间一长，是有一点晕车的感觉。当然，这是跟燃油版的纵向对比，横向跟电动车竞争，朗逸纯电在滤振、隔音的高级感上，还是最优秀的那个。

电动车适合你吗？

最后回到推荐的问题，开头我已经把使用场景说清楚了，就是单纯城市代步（而且家里要有充电桩），但凡有更多的想法，电动车都是不好用的。满足了前提条件，我们再来谈谈导购。20万以内这个价位，我不推荐新势力造车，说句难听的，看上半年的销量目标完成度，新势力能挺多久都是问题，买，还是算了吧。如果锁定城市代步，朗逸纯电完善、机械素质高的优势、高于Aion S续航长的优势，我建议优选朗逸纯电。还有就是朗逸纯电和Velite6的竞争了，两款车的实力，相差不大，选谁，完全看大家的个人喜好了。

【朗逸纯电首试印象】

突出优点：空间未受电池影响；基础配置齐全；滑行模式顺滑；品质感同级上乘。

主要短板：续航里程不长；中高速乏力；悬挂不够贴服。

【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。