1、科鲁兹对福克斯，要不是“门当户对”，那就一定是“针锋相对”；2、福克斯的发动机低转油门反应要比科鲁兹更快一些，在起步的初段动力比科鲁兹略显富余。但随着车速递增，从30、40km/h开始，科鲁兹1.8的加速表现就比福克斯1.8更“精神”；3、福克斯仍沿用传统保守的4挡自动变速，而科鲁兹已经用上更入时的6挡自动变速。但我们多次说过，变速箱不能只看规格，更不能只看挡位，要看的是实际匹配水准；4、其实6AT最大的优势是在高速巡航时可以显著降低发动机转速，从而降低油耗。福克斯1.8在100km/h时对应的转速有2500转，而科鲁兹还不到2000转。我们可以引用发改委公布的工况油耗数字，福克斯1.8AT为市区11.8、市郊6.4、综合8.6，而科鲁兹为市区12.0、市郊6.3、综合8.2。5、在底盘调校上，过一个井盖，福克斯是靠悬挂的动作去化解震动，而科鲁兹更倾向于用整个车身和底盘的厚实感去抑制震动；6、福克斯的方向盘在日常驾驶中并不是非常灵敏，有一定的虚位，驾驶者可以比较随意轻松地把控；科鲁兹则采用更紧密的转向设定，最左到最右只有2.5圈，方向盘的指向灵敏度别说胜过福克斯，在同级也难觅对手；7、福克斯给人的感觉比较从容，或者说沉闷一点，但细心留意它的底盘动作，悬挂和转向传递的感觉都是精致、细腻的。而科鲁兹给人的感觉更加紧绷，反应更灵敏好动，“后生”的它比福克斯开起来更像一个运动健将。8、科鲁兹在80km/h变线时出现了失控甩尾迹象，而福克斯的失控甩尾速度要比科鲁兹高上5km/h左右；9、福克斯所用的独立后悬挂，在受到严重侧向力的时候比较容易得到精确的车轮倾角参数，而科鲁兹虽然在严重侧倾时仍能保持后轮贴地（这在非独立扭力梁悬挂中已经比较难得），但这种后悬挂构造在循迹精确性方面的确不如福克斯的多连杆那么有先天优势；10、机械总能分出个高低，变线测试就是这个用途，但驾驶者的主观感受往往对他们选车有着更决定性的意义；11、应该说，两款车绕桩的姿态都相当美妙，从车外看，车身侧倾到极限前已获得足够的抑制，无论动作如何激烈，四个车轮始终贴服于路面，车轮的角度、轮胎的Slip Angle（滑移角度）看起来都很小，这两款车确实在悬挂底盘调校上是有功力的；12、我们对这两部车底盘操控特性的最核心概括：——福克斯是淡定但冷漠的高手——科鲁兹是活跃而热情的玩偶13、两款车大小很接近，但车内空间却是科鲁兹大胜，科鲁兹的后座纵向长度比福克斯多出近7厘米，福克斯的后排座椅坐姿偏高，减低了对腿部活动空间的需求，但论坐在后座的舒坦程度，科鲁兹肯定更迎合中国老百姓对空间的喜好。14、福克斯的时尚型和豪华型售价分别为12.78万和14.08万；科鲁兹SE和SX分别为13.49和14.89万。目前福克斯的优惠幅度很大，几乎下跌到10万元左右，而科鲁兹上市以来基本还没有多少优惠；15、在内饰做工方面，福克斯曾经饱受内饰粗糙的指责，但2008年小改款后的福克斯内饰已经在用料、配色方面大有提升，摸上去并不低档，唯独视觉上非圆则方、缺少变化的仪表台造型，可能会让年轻用户看得打哈欠。相比之下，科鲁兹那带点飞机舱色彩的仪表台风格更能营造视觉冲击力，贴身的运动型座椅、粗壮的方向盘都更有运动的氛围。但是当你用手去触摸仪表台时，会发现科鲁兹的塑料材质比福克斯更硬，显然它在塑造“视觉档次感”方面要比福克斯更加高明。16、科鲁兹比福克斯显得更加前卫、入时。这里头的原因也显而易见——科鲁兹是2008年的新作，而这款福克斯则是2005年推出、2008年经过小整容。要追赶科鲁兹的时尚，这个重任要留给新一代福克斯——它已经在欧洲登台亮相，外形前卫很多，但引入中国，至少是2012年的事了17、两个问题的答案第一个问题：操控功力谁更强？答案是，功力还是福克斯的强，但科鲁兹感觉也不弱；第二个问题：家用谁更好？在科鲁兹出现前，福克斯已经是操控派别里对实用型照顾比较到位的一员（至少其空间、舒适性都要优于同平台的马自达3）。但是科鲁兹继承上海通用一贯的全面修养，在空间及形象上都超过福克斯，它应该更适合家用；18、福克斯为钟情于操控的买家包装了一款家用车——科鲁兹则为家用车买家附送了杰出的操控。