《汽车公社》卫金桥/文据说，汽车外企的高管，都特别喜欢到成都出差——这座号称“来了就不想走”的城市。不过，今年的成都车展，最热的点却在天府之城500公里以外九寨沟，一个长安福特留下许多美好回忆的地方。2005年的2.5V6蒙迪欧试驾发布会，2006年的两厢福克斯首秀，都在这片长安福特的福地初生，并成为长安福特之前十多年为数不多的甜蜜回忆。2013年8月29日晚上，包括刘淳玮、叶明信这些营销老兵，这些见证了长安福特当初的繁华，决意在此把一款寄托无尽希望的全新蒙迪欧展示给世人——不仅要一洗上两代车型之碌碌，更要把近来基调良好的长安福特推向新高。虽然8月29号晚上除了17.98万元~26.58万元的价格，已经有些预热过度的蒙迪欧除此之外没有悬念。17.98万元起的价格，和今年3月份上市的天籁一样，大胆，但正确。长安福特总裁马瑞麟（Marin Burela）和长安福特执行副总罗明刚没有被福克斯和翼虎的数字冲昏头脑——福特在华增长迅速，但是新蒙迪欧则是推动在华持续发展的“关键先生”。当前中国中高级车市场竞争激烈，而所占份额在所有细分市场中排名第二，达到16%，仅次于占据逾40%销量的中级车。售价在179,800元至265,800元之间是明智的选择，它比当初18.98万元的预售价格低了1万元以上，和3月份东风日产上市的全新一代天籁一样，采用的是进攻型的价格定位，这种定价模式并不陌生，包括去年的全新一代福克斯、今年1月份的翼博，都是这一激进的定价策略的践行者。作为后来者，福特汽车真正重启始于去年新一代福克斯，在推出了庞大的“1515战略”之后，福特环顾四周发现，群贤毕至并虎视眈眈，福特决计采取“以价换量”的定价策略，除了相对可以承受溢价的翼虎，包括蒙迪欧在内，都是采取进攻性的价格策略。尽管如此，福特汽车对于蒙迪欧的销量要求仍在合理区间内，发布会期间，福特亚太区域产品研发副总裁Trevor Worthington表示，新蒙迪欧预计未来每年销量将在70,000辆到110,000辆之间。按照LMC Automotive的数据，2008年至2012年间，旧款蒙迪欧-致胜每年销量都不及70,000辆。是的，目前中高级车已经在20万元出现分水岭，之上是德系双雄和部分日系高配，之下是韩系、法系和2.0L日系鏖战，对于不甘二流的福特，KUGA翼虎虽然开了一个好头，福克斯表现足够强劲，但是不够，蒙迪欧不能超越自己，福特就难再进一步。福特是今年在华销量增速最高的外资车企之一，前7个月累计在华销售了480,555辆汽车，同比激增50%。去年同期销量为31.99万辆。在高速增长的背景下，该公司拟定目标，计划到2015年将在华市场份额提升一倍。势头蒸蒸日上，但是对长安福特来说，如果不能重塑蒙迪欧在中高级车市场的地位，以上的所有努力，都将大打折扣。 新蒙迪欧如要大幅提升在中国B级车市场的份额，则将直面诸多强敌，包括大众帕萨特和迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、通用别克君威与君越。根据统计数据，去年中国B级轿车销量最高的车型是帕萨特，达到210,567辆，今年前7个月累计销量137,421辆，仍然领跑。排在第二位的是大众迈腾。 去年年初上市的广汽丰田凯美瑞1~5月份销量6.5万辆，以月均1.3万辆紧随其后，今年3月份换代的全新天籁还在缓慢攀升中，此前的王者雅阁换代在即，9月12号，将和蒙迪欧一样，老兵即将迎来自己的新传奇。是的，中高级车继续是上演德日对决，这似乎是实在了无新意的故事，2010年之前，雅凯争霸、天籁登顶的故事演绎了一遍又一般，2010年之后，日系没落，全新帕萨特和迈腾借助春风一炮而红，并成为故事的主角。2004年，桂林，蒙迪欧第一站，那时候，蒙迪欧所有的宣传语言都只冲着一个对手直奔而去——雅阁，2009年，再来的蒙迪欧致胜，被群狼环伺，早早失去方向。 2013年，十岁的长安福特已经不再是当初的稚嫩新兵，历经磨练并青春逼人，十年后，蒙迪欧最强大对手也从当初的雅阁换成了帕萨特兄弟——这同样是福特蒙迪欧熟悉的“好基友”——无论是在欧洲还是美国，欧洲大陆领先的是帕萨特，美国市场凯美瑞和雅阁长期占据排行榜前两位。而Fusion蒙迪欧，是惟一一款能够在两个传统市场对领先者施压的对手。 那么，在中国，前有帕萨特兄弟气势如虹，后有全新第九代雅阁——又一位老兵即将在9月12日，迎来自己的新传，新蒙迪欧准备好了吗？