忍着、忍着，车子一出保修期，很多车主就带着它们远走高飞，另外找地方保养和维修了。

　　有调查说，车龄4年以内的，75%的车主选择在4S店里面维修保养；车子购买使用年限在5-8年的，有50%左右继续在4S店保养和维修；超过8年的，仅15%的车主坚持在4S店维修保养。

　　5到8年的车子，还有一半的车主坚守4S店，这个比例比想象中高。这并不是4S店魅力有多大，而是车主不太懂维修保养中的道道儿，除了4S店，不知道还有什么地方可以去。即便知道外边有一些维修保养店，又搞不清水平怎么样，怕二把刀师傅和伪劣零件对自己的车子不利。于是，一些车主就无奈地在4S店徘徊。

　　4S店装潢豪华、环境怡人、设备专业、施工规范，服务顾问和工人师傅们穿着神气的工装，一进去就感到特别放心、特别踏实——除了口袋里的钱有些危机感外。

　　一个普通工薪族，平时能进的高消费场所，除了医院，就是4S店了。不进医院，不知道药贵，不知道医生的手艺值钱；不进4S店，不知道汽车零件的身价，不知道工人师傅的技术含金量。一个看上去不起眼的小零件，几百块是便宜的，几千块是平常的；一次10分钟20分钟的保养，收个百八十元的工时费算是便宜的。你还别嫌贵，幸亏你买不起宝马奔驰，千元级起步的费用，随随便便杀瘪你那人造革的钱包。

　　4S的水很深，除了配件贵、工时贵，还有“诱导消费”。你本来就想换个机油，但服务顾问很专业地告诉你，你车子的节气门、油路、喷油嘴该清洗了，三元催化该清洗了，否则车子动力会下降甚至引发不可预知的机械故障。你一听就懵了，不享受这些服务吧，怕车子出大毛病；享受这些服务吧，又搞不懂他说得是不是实话，经过激烈的思想斗争，最后还是从了吧。本来只想花个二三百块钱换机油，结果一看账单，一千多元。

　　跟医院一样，4S店貌似是“专业”宰人的地方。但不那么宰人的地方，又不专业，难以让人把爱车放心地交到他们手中。

　　事实上，换个机油三滤、清清油路进气道，或者换个刹车片、蓄电池之类的，技术含量都不高，随便找个小店都能轻松搞定。当然，比较复杂的故障检修，还是到4S店为妙，那里面的设备专业、技术力量有保障，即使修不好，也不至于像有些小店那样修得更坏。

　　保养和小维修去找小维修站，大毛病去4S店，这似乎是比较合理的选择。但问题又来了，你无法分清，小店里用的配件是不是地道，要是碰上假零件，哪怕只是个假滤芯，搞不好也会换来大毛病。

　　当然，你可以自带配件，问题是，配件从哪里搞，无论是汽配市场还是网购，你敢保证能拿到正品？你也可以到4S店里买，但很多4S店根本不外卖零件。

　　汽车厂商控制4S店的零件外卖，动听的借口是，在4S店里更换零部件，可以保证施工质量、保证客户的利益不受损，说白了，就是想通过零部件供应把客户绑定在自己的渠道中。

　　控制住零部件供应，至少可以捞到两个好处，一是维持零部件销售的暴利，二是连带一并赚取高额维修工时费。

　　据报道，零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件，汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店，4S店为了利润，在厂家默许下又加价30%甚至更高卖给车主。

　　对于汽车制造商来说，控制住零部件供应，就等于把车主长期绑定，持续从车主身上赚取利润。“你说你，想要逃，偏偏注定要落脚”，离了厂商、离了4S店，车主就搞不到“原厂零部件”，要么你乖乖就范，要么你就自行承担遭遇伪劣零部件的风险。

　　关于汽车制造商控制零部件的手段，有报道说，目前国内的汽车零部件供应商，除了个别大型外资零部件企业有实力与汽车厂家抗衡外，大多数中小型零部件在与汽车厂家签订供货协议后，基本已经不能对外再销售相应的零配件。汽车厂家如果发现零部件供应商私自对外供货，不仅会处罚，还会随时取消配套资格。

　　这一切都源于那个《汽车品牌销售管理办法》，“对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业，不得提供汽车资源”，意思是说，不管是整车还是零部件，供应和定价都由汽车厂家说了算，整车还好一些，各4S店为了争客户还搞搞降价优惠活动，维修保养工时也可以打打折，唯有汽车零件的价格是铁板一块，厂商是吃定车主了。

　　据说，商务部正在研究《汽车品牌销售管理实施办法》的修订，别的不说，汽车零部件供应这一块是应该放开了，否则，汽车厂商牢牢地把着渠道和定价，不是搞垄断是什么？

　　这一点还是应该向欧洲学习学习。早在2002年，欧盟的汽车销售服务法规就规定，汽车修理不再和汽车销售捆绑在一起，制造商不能要求他们的经销商一定要有修理店。消费者可以自己选择去经销商那里还是去独立修理店修车，汽车制造商还被要求提供全套的技术信息、工具、设备以及培训给非自己授权的独立的汽车修理店。同时，汽车制造商不能要求得到认证的各类修理店必须从自己这里购买配件，修理店可以在市场上寻找到符合厂家产品标准的原始配件供应商，并单独购买。厂家不可以拒绝保修那些使用了非厂家原配件的汽车，除非厂家能够证明这个保修的项目是因为装了非OEM配件而受到损害。

　　看看，这些规定够狠吧，车主不但可以在别的维修店修车，还可以随便在保修期内用“副厂”件。这么个搞法，厂家和4S店想在零部件上狂加价，卖给鬼去？

　　我们不奢望一步就能走这么远，只要汽车厂商放开零部件供应，让车主们在汽配市场和网上都能买到原厂件就好。的在保修期的保养上，你们已经赚了不少了，出了保修期，就放车主一把，让他们的钱包也喘口气吧。