帖子内容来源：飞友网XXX:前几天，偶们一个兄弟在飞机推到位后，正在拔释压销，结果飞机居然开始朝前滑了！！！根据分析，很可能就是飞行员刹车的时候没有把刹车拉起来，而是采用了脚踩住刹车的“点刹”方式！！！这样做非常危险！！！希望有则改之，无则加免！！！另外，在廊桥撤离开始，到飞机可以推出，请各位飞行员给我们一分钟的时间，不要催促机务人员！！！廊桥撤离，（现在要求必须先撤离廊桥后撤轮挡！！！）撤离主轮挡（包含从机头走到主轮舱那里的5秒时间，15秒）（这还不算现在贵阳机场用的橡胶轮挡经常把轮子卡住拉不出来的情况），观察前登机门是否关好（10秒），观察前后货舱是否关好（10秒）（很多时候廊桥撤离了货舱门还没关！！），撤离前轮挡（5秒），挂好牵引杆（10秒到20秒），观察飞机周围是否有障碍物（10秒到15秒），此外还有给司机手势以及司机反应的时间加上牵引车启动的时间（2秒+2秒+6秒=10秒）有时候还要把货运搬运工弄到地面的一些垃圾如封口带等东西拿走，机动时间需要10秒！而往往有很多飞行员在廊桥撤离后，不到半分钟就开始催促机务人员推飞机，甚至有些人在耳机里大声不耐烦地训斥机务人员，“你们怎么这么慢！！！”。他们的理由是再不走，就要等待空管排队了。但是却没考虑到我们正常的程序步骤！！！如果在这个时候仅仅是因为催促机务推飞机而不停地按地面呼叫铃会导致机务人员心情紧张，情绪发生变化，不是讲人为因素吗？这就是一个不安全因素！！！！在那种情况下听到呼叫铃是会紧张的！甚至忘记做一些本来该做的程序！！！拜托了！XXXX:楼主看你对飞机也不是太了解啊,还没听说过什么点刹,用脚把刹车踩到底的刹车压力要比停留刹车压力大,你以为飞机是汽车啊,不用脚踩直接把手刹拉起来.另外你的加法做的太好了,比小学生好多了.看来你去拿轮档的时候都是闭着眼去的,拿回来以后再去看什么登机门,货舱门什么障碍物的,还是分开来看的,真是认真的同志,一项一项落实,值得表扬.虽然我从来没催促过机务,可是你这说法也太夸张了点吧!!!XXX:作为楼主的同行我要说句话了！按照民航总局的规定，飞机在撤桥后，并且确认飞机周围没有任何勤务车辆后，才能去拿轮挡。这段时间是又飞机头部到发动机后部，职业习惯告诉我，这个时间最好不干其他的事情！为什么？！时间太短，精神无法全部集中，观察部位有限，很有可能遗漏！而且，轮挡的确很重！就算是我利用这个间隙检查了一些部位，我还会在放好轮挡后再依次察看一遍！我想很多同行应该有同感！我们在工作的时候也有自己的计划，也会尽量在保障安全的前提下，保证航班正点！注意，前提是保证安全！对于大多数航空公司来说，安全的重要性大于一切！尤其是起飞前的检查！为了确保每项工作有条不紊的按照程序认真执行并且完成，没有遗漏，我不用去赶这一点时间，我宁可自己多走一段路，一心一意的专门花时间去检查飞机外部情况，要确保没有任何意外的情况发生，这对保证飞行安全是非常必要的。并且，我们的同事曾经多次发现登机门没有关到位，货舱门未关严的危险情况！如果没有飞机下面机务人员的这些功劳，飞机上天，可能出现的后果谁也无法预测！我们会在飞机推出的过程中密切关注飞机外部的任何情况。再者，对于飞机刹车系统的了解，你没有发言权，难道机务兄弟不知道飞机刹车系统的特点么？！启动发动机使用停留刹车，这个应该是安全规章里面非常基本的一条准则吧，连最起码的安全准则都没有遵守，怎么能安全飞行呢？！有什么发言权还在这里评论什么刹车效果呢？！错了就是错了，难道你宁可犯和小日本一样的历史错误么？！我想，机务兄弟提醒飞行员使用停留刹车也是为安全着想，发动机启动的时候飞行员全神贯注的看仪表，在这个时候使劲踩着刹车，未免也太辛苦了吧！直接用手提一下停留刹车手柄，不就解放了你的双脚么，安心看仪表参数，这难道是害了你么？！所以，非常有必要提醒上面那位批评楼主的飞行员先生，不要再用自己的那一套思考方法来评论飞机下面的机务兄弟了，大家都是唇齿相依的部门，都不容易！理解万岁！XXXX:我是LZ.我的说法一点也不夸张，只是证实我们在廊桥撤离之后的确需要一分钟，至少一分钟。而往往有一部分飞行员会按呼叫铃催促。其实说实话，难道我们不想飞机早点走么？傻站在飞机下也不舒服啊。对吧？刹车的问题。你说“踩到底”，可是飞机为什么突然向前滑行了呢？这里就值得研究了。看来你也有不拉刹车手柄，只用脚踩住的习惯？如果你踩得住也还好了，问题就在于很多人没踩住，导致飞机往前滑行，这样很容易伤到我们的兄弟！！！我主贴里所说的情况就是如此，没有拉手柄，只用脚踩！！XXXX:首先我并不否认机务兄弟工作辛苦，也不否认起飞前安全的必要，所以正如我自己说的，我从未催促过机务．我批评楼主对飞机的不了解，缘于楼主发明的什么＂点刹＂，还真是头一次听说．诚如机务说的，将刹车踩到底是要很大力气的，我想机组没有谁会用脚踩着而不用停留刹车．至于飞机为什么滑动，我想应该另有原因，请不要动不动就往机组身上联想，最好先做好调查．其次，机务有机务的程序，机组也有机组的程序，从撤桥开始，机组会确认所有舱门关好（１０秒），楼主貌似贵阳的，就拿贵阳来举例，机组会向贵阳塔台请示退出开车，塔台一般会回答稍等（因为塔台要向区调请示），然后才会给机组退出开车的指令（少则３０秒，多则好几分钟），然后机组会做开车前的程序（３０秒－６０秒），这时机组才会联系机务．其实在这里我并不想争论时间的长短，只是觉得楼主的说法实在有点夸张，什么＂而往往有很多飞行员在廊桥撤离后，不到半分钟就开始催促机务人员推飞机＂，什么往往，很多．至于楼主揣测我也是属于＂用脚踩＂之流，那纯属你臆测罢了．XXX:楼上的，楼主说的“而往往有很多飞行员在廊桥撤离后，不到半分钟就开始催促机务人员推飞机”，你说楼主说的夸张，那我还遇到过更夸张的，关门的同时就闪灯，要求推飞机！可能你没这么做过，但是俺遇到好多飞行员这么做！XXXX:我是LZ.在你看来绝对不可能不拉停留刹车，但是根据我的一个亲戚（他也是飞行员，上航的）他说的确有个别这样的现象存在，在推到位后有机组没拉停留刹车而只是用脚踩住，一旦踩的感觉错误，以为踩住了，实际没踩住，飞机就会往前滑。就好比，在空中你们也会认为不会飞错高度，但是事实上也有飞错高度的现象啊。我绝对不是要指责谁，令谁被罚款之类的想法，只是为了大家的生命。另外一个问题，你说我夸张。我可以说在很多机场，起飞前机组是很着急走的，因为空管告诉他们还不赶快推出去很可能就要排队等候了，这也是机组着急推催促机务的一个原因。所以我发贴是想说，这是一个系统原因，不仅仅是机组的原因，空管对你的催促也是有问题的，而机组对机务推出的催促也是有问题的。每天文件里不是叫着要把安全关口前移么？可是天天大会小会开了无数个，有谁真正把这些存在的问题当作问题来研究来解决过呢？我看过我所在的公司的文件，空地协调会提到了这个问题。结论是：机务领导要教育员工及时挂杆推出飞机，飞行也要理解机务的程序（大概意思是这个）。（我个人认为他们在安全问题上的分析是极其不够的，是极其草率的，是没有认真研究的，把这个问题简化为空地矛盾，没有认识到这是一个存在的隐患，没有细化规章。）事实上按铃催促是事关人为因素的。我认为正常情况下，一分钟是很必要的，相反不足一分钟反而是偷工减料，仓促行事，对机组和旅客以及飞机都是不负责的表现。“宁停三分，不抢一秒”，把少数现象杜绝不是件很好的事么？我觉得你在这里说我夸张，没有必要也没有意义。难道我无中生有，打这么多字出来无聊吃多了没事干？甚至夸张事实，哗众取宠，这样做能拿多点奖金么？能升官发财么？我的目的很简单：为了机务兄弟的安全，为了不出事。我不讲为了公司安全这种大话。我把时间标得详细，无非为了说明一分钟的时间并不是我们作风拖沓或者是什么，因为我好几次就碰到机组在耳机里责怪，甚至是语气恶劣的说：你们怎么这么慢？！！更有，在我们给出司机手势后，司机也要再观看四周，最后把关看是否有我们没有注意到的情况，再观察一下，然后启动拖车，就在这么短短的一小段时间，还曾经有机组在耳机里说：让你推，你没听到吗？快推啊！而且这个现象好象我身边的同事都遇到过。心里非常难受和不舒服。我想这种情绪对安全没什么好处吧。XXXX:我也是机务。个人认为咱们机务工作时要有自己的程序，不要受别人干扰，特别要善于应对干扰，比如推飞机，塔台催机组，机组催机务，人家在驾驶舱把防撞灯一开就几秒的事，咱们下面的程序还不少呢，特别北京这个地方，操蛋的很，短停还摆锥筒。机组催你，你就说自己按标准程序来的，已经是最快的速度了（本人每次遇到性急的机组的时候就这样对付，心里想想，有本事你下来推！），底气要足，不要怕他对你态度不好，怕他说你，即使领导来了，我也就是这个程序，你能说我啥？！再说了，行业标准就是在地面他听你的，这是你的权利，是要负责任的。老是催催催，还没推出多远就要求启动，慌鸡毛啊。有一次我就遇到用拖把推飞机（北京好多都是抱轮的拖车，本人拖把用的不熟），推到半路机组要求提前启动，我不让，人家就很不乐意，先嘟囔了几句，然后说：“哎，你是新来的吧”。我一听火了，跟他说“对，我就是新来的，我们地面有我们的程序，用不着别人指手画脚。”，一句把他给塞没词了。其实咱们是弱势，要多利用规章保护自己，给自己留足够的时间，别因为人家而把自己搞的手忙脚乱，到头来万一出事别人倒推的一干二净。