第一次发表话题，也算有感而发，因何而感呢？因其他网站的《严重者可致发动机报废 正时皮带情况调查》和YYP关于桑塔纳的实话。我是认同YYP的，怎么说呢，驾驶者与车子对话主要表现在驾驶者手脚上感受上，这话没错吧，至少目前自动驾驶技术没完善的情况下，主要来讲应该是这样吧。手上动作一般是方向，档位，手制动，方向盘后面的操作杆，遮阳板，安全带相关。许多车方向油泥，车身转向动作和方向不同步，不就手。档位捣糨糊不易识别（AT的档闸也算），重重的手制动（驻车制动，或者时刻要铲掉小腿的干涉的脚踏制动甚至相应慢半拍的电子驻车）其他类同不展开。脚上油门，刹车，或者离合器。油门后车子是否跟脚？刹车是否有沟通感，想慢就慢，想停就停。离合是否一踏就空？我要表达的观点是相当多的自主品牌在这手脚的方面不肯动脑筋。基本面上不到位不过关，令驾驶者不爽。所以我认同YYP，这几样好就是好，不捣糨糊。我理解桑塔纳。可能就是这?样真的不错。外含有出众的底盘舒适性，板整的内饰，良好的空间利用率。好就是好。该说就要大胆说。只有媒体这样，消费者才不迷糊。好就是好，但不好的呢，我也想指明，我看到的桑塔纳自动顶配除了YYP说的真的不重要的几点之外，我最不能接受的就是：EA211的正时皮带（当然方向盘调节方式少了2向不够大众，亲身试过没发现我这个身材的人有什么不妥，172cm）。方方面面都很实在的市场导向性桑塔纳为什么使用正时皮带代替其他的正在主流化的正时链条。这个不能不让我不满意，让我不纠结。诚然看过《严重者可致发动机报废 正时皮带情况调查》后，我可以理解日益严酷的针对环保、油耗，发动机参数的竞赛中，使用皮带固然可以降低油耗（减少重量嘛）。减少发动机转动惯性（提高油门响应性），同时提高发动机参数（发动机本身负载小了，出力自然就大了。）。但用户到底有多在乎呢？我说我很在乎，桑塔纳发动机是铝的轻量化了，方向助力也电子化了，为什么这个方面就“尽善尽美”呢？有多少人在乎？XXP的人有多少人在乎？用户有多少人在乎？求量化。