关键数据点：紧急刹车启动-碰撞2个时间点，间隔1秒。特斯拉正常情况下，紧急刹车启动需提前的时间，40公里时需1秒，100公里时需2.7秒，短于这个时间，车就撞上了。但现在特斯拉数据中，这个时间只有1秒。单就这个数据，特斯拉要么认为他的前撞预警失灵，要么承认女车主的说的情况
主要结论： 由特斯拉公布的数据，可分析出事发踩刹车时的合理时速是50-60公里， 并支持了车主张女士的主张，即刹车存在问题。

1. 特斯拉数据分析
特斯拉公布的数据见下表。

特斯拉与女车主对数据争议最大的是碰撞前的车速（碰撞时的车速没争议，因车辆损伤程度与速度有关，不太好改）。下面先以特斯拉公布的速度为准，我们尝试恢复一下事发时的场景。
其一，从数据可得到，下午6点14分23.17秒时速118.5公里时开始踩刹车至27.69秒撞击止，车辆行驶了约111.5米。什么概念？就象你以时速接近120行驶，突然发现前方路口有车停着等红灯，如果不刹车，马上要撞上它（约3.3秒，黄灯的时间是4秒），这时你是轻踩刹车还是急刹车？一般都会本能地急刹车。如果车主父亲没猛踩刹车，那得调查下他是不是有玩赛车玩漂移的爱好等，在晚高峰限速80的路上玩到120，不顾车上坐了一家子，准备在路口见缝插针闯红灯(据称其父亲1986年就拿了驾照，几十年来一直开大车跑运输，是一个经验丰富的老司机，不可能飙车)。但如果实际情况是踩了急刹车，但后台反应出的是轻踩刹车，则要调查刹车为什么失灵了。
其二，下午6点14分26.39秒时车辆紧急制动启动，至27.69秒碰撞，可以推算出紧急制动启动时速约74.8，碰撞时约42.5，这期间汽车行驶了约21.2米。如果换算成50公里时速时的刹车距离为32.8米。50公里时速刹车距离的国标为不超 21米（实际上大部分车不超15米）。有人做了实验，车辆满载与空载，小汽车刹车距离差别不是很大， 因空载、满载情况下，载荷中心发生偏移，导致前后轮制动力分配改变，轮胎接地面积也不同等，综合作用下，导致刹车距离差别不大。显然，故障车的刹车距离与国标差别不小。
其三，下午6点14分25.87秒时前撞预警启动（经计算， 此时时速约85，离碰撞点约30米），0.52秒后车辆紧急制动启动，但还是撞上了，并且撞时速度还有48.5。那么问题来了，前撞预警是否有问题，未能及时预警及制动？
现在我先撇开碰撞前的车速，以其它数据为标准，反过来推算碰撞前速度到底该是多少。
在推算之前，先普及一个知识。前撞预警设计一个重要目的就是为了避免追尾等，在离前车的距离为危险距离时预警并启动紧急制动。预警后，启动紧急制动时离前车的距离，理想情况是刚好等于车辆自己的刹车距离。当然，为了保险及一些不确定因素等原因，要比车辆自己的刹车距离大，但也不能大太多，太多了，远远地停住了，也没法开车，尤其在城市。最好是刹住后离前车有几米远（具体多远，厂家会综合考虑多种因素进行设定。不能太远，假如离10米远以上，其它车很容易加塞）。
因此，数据中关键的数据是紧急制动启动时间以及碰撞时间，从这入手，我们可以得到在事发时的实际车速应该是多少。
紧急制动启动时间是26.39秒，碰撞SUV时间应是27.39秒（数据记录了碰撞后猛打方向），时长1秒。假设紧急制动启动时的速度为V, 为简单起见，从制动开始至碰撞，可看作匀减速运动（这样简化引起的误差很小），利用高中物理很容易得出下面的等式（48.5时速换算成单位为米/秒，即得13.47）：
( V + 13.47 ) / 2 = L + d -------(式1）
式中d为停住后离前车距离，L是速度为V时的刹车距离。
很容易求得不同d值时的速度V（详细解法见文章最后），见下表。很显然，按前撞预警及紧急制动启动的设计目的，本事故中，紧急制动发生时实际车速的可能值在50-60公里/小时。女车主的说法可信度大。

本事故中，紧急制动发生时实际车速的可能值在50-60公里/小时。女车主的说法可信度大。

通过上面分析，下面复原的现场情形的可信度就很高了：女车主父亲先轻踩刹车未见明显减速，后重踩刹车，依然未见明显减速，此时车辆已离前车处于危险距离内，车辆前撞预警启动，并接着启动紧急制动。如果车辆刹车正常的话， 紧急制动后会停在前车后面几米处，但现在撞上了，原因就是刹车失灵！！

2.特斯拉车辆故障排查
上面已分析得出特斯拉刹车系统存在问题，那是不是找一家第三方检测机构检测就可以了？现在这种智能化产品，出现这种重现几率不大的问题，可以说没有任何一家机构能检测出来的，如果送检，基本可以肯定检测结果是“车辆不存在问题”。但故障车的问题实实在在摆在那，为了用户利益，更是为了车厂自己的利益，还得车厂自己把问题找到并解决问题。
另外，特斯拉是不是伪造数据？在此不做定论。不过，特斯拉车辆的行驶速度数据，交通部那边应可查到，估计特斯拉不会冒这么大风险去伪造数据。 因此本文暂以特斯拉数据为未修改过的原始数据为出发点，简要探讨一下故障的排查。类似这种问题，最大的可能是车辆软件系统中的BUG。相信特斯拉已有众多的技术人员在调查故障原因，本文只简单提供下不同视角，看是否对故障排查有帮助。
数据中的速度明显不合理， 首先得检查一下，所获取的速度到底是在那个环节出了问题； 特斯拉智能化程度较高，有自动辅助驾驶系统，即使不开启，也会用到其部分功能，例如，自动紧急制动。自动辅助驾驶系统中对高速与低速会有不同的算法/策略。例如转弯，低速时直接转就可以了；高速时需先降速再转。但是现在，本来是低速，系统获知的却是高速，按高速策略进行处理。高速策略来处理低速问题，是不是可能导致本事件中的故障发生？

补充： 式（1）的求解过程如下：
据实测(参见http://www.020h.com/tesla/model3/201902/48854.html)，特斯拉model 3正常情况下，100时速刹车距离是37.53米，60时速刹车距离是13.21米。为简化问题，我对刹车距离L做个变换：
L = L40 + S
其中L40是速度为40时的刹车距离，从实测图中可查得L40=5.83米；S是从速度V刹车时开始，速度降到40时车辆所跑的距离。从实测图可看出，速度100至40，该段线近似一条直线，因此，容易得出下式：
L = 5.83 + （V * V - 123.46）/20.72
代入式1，整理得到方程：
V * V - 10.36V - 10.36（13.72 - d） = 0
当d=0时，得到V=18.18米/秒，即65.4公里/小时。d的其它取值情况下，也容易得到V的解。

（作者在April 26, 2021对此话题进行了修改）