“你虚吗？”
“你才虚呢！”
“我是说你的电动汽车续航虚不虚。”
“哦，这个啊，这个...虚，虚，虚得汇源肾宝都治不好。”
说起电动汽车，续航里程绝对是一个最受关注的话题。从市面上的电动汽车来看，都不同程度的存在“续航里程虚”的问题，有的厂商用来宣传的续航数据简直不能看，与实际续航相差的也忒大了。
但为什么堂堂工信部出来的续航数据会这么“水”呢？而且“虚的程度”还不一样？难道有什么猫腻？还真有！！！
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电动汽车续航测试工况都有哪些？
脱离工况谈续航都是耍流氓。大家说的工况其实就是一张速度曲线图，每一秒给出一个规定的车速，测试的时候车辆按照曲线上速度行驶就可以了。
在聊续航之前，咱先了解一下都有哪些工况，具体包括NEDC、WLTP、EPA、CAT和哈等速工况，其中CATC是根据我国实际环境、路况等量身打造的工况测试标准。
等速工况——就是来开玩笑的
等速工况一般是指电动汽车在时速60公里的工况下匀速行驶所能达到的最大续航里程。该工况下测出来的续航数据参考价值非常低，这完全是厂商为了给出一个“最大化的数字”来蒙骗消费者的。
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去年理想汽车创始人李想还在微博上发声，呼吁厂商们别再用60等速续航做宣传自嗨，不知道是李老板的个人魅力所致，还是“汽车行业的前辈和大哥们”羞愧难当，反正现在已经看不到还用等速续航做宣传。
这一曾经被厂商大肆宣传的“名角儿”算是被废了，是一件值得拍手称快的好事。
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NEDC工况——与实际不符，参考意义不大
NEDC的全名叫做“New European Drivig Cycle”意思就是欧洲循环测试。主要在欧洲、澳大利亚、中国等地区使用（但目前在欧洲地区已经不受业界待)。由于我们国家没有自己的测试标准，所以一直采用 NEDC测试工况。
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NEDC测试方法包含4个市区循环，1个郊区循环，工况比较简单，测试过程基本都在试验台架上进行。可以看到，一个测试循环内包含很大一部分的匀速行驶（大家应该知道对于电动汽车而言匀速工况下电耗更低一些），再加上测试的时候空调等所有用电辅件都可以关闭.....使得测出来的数据与实际用车情况严重不符！
WLTP工况——比较靠谱
WLTP全名叫做“World LightVehicle Test Procedure”，意思就是“世界轻型车辆测试程序”，是一套全球统一的汽车油耗测试规程，由欧洲各国、日本、巴西等国家共同制定。当前主要在欧盟、印度、韩国、美国等国家使用。
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虽然WLTP也是在试验台架上测试，但与NEDC不同的是，它使用的是通过实地调查等方式从世界各地收集的真实驾驶数据，包含低速、中速、高速与超高速四个部分。
一个测试循环内，车速变化基本无规律，最高时速可达131.3公里，而且没有匀速行驶，尽可能精准的模拟日常用车情况。
EPA 工况——堪称史上最严工况
EPA是美国国家环境保护局 U.S.Environmental Protection Agency 的缩写，是现阶段美国在用的续航里程测试标准。包含城市循环(FTP-75)和两个补充循环（ 高温空调全负荷运转循环和高速、高加速度工作循环），最终结果由这三个工况的实测结果通过不同的比例计算所得。
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值得注意的是，EPA中有专门针对电动汽车的测试规定，而不是完全用燃油车那一套。另外，如果是混合动力车型就需要先在充满电的状态下测试纯电续航，然后在亏电状态下测试混合动力油耗。
CATC工况续航——“MADE IN CHINA”值得期待
不过你别担心，想我泱泱大国，作为全球最大的汽车消费市场之一，怎么能没有一个“MADE IN CHINA”的测试标准呢。
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CATC就是China Automotive Test Cycle，叫中国汽车测试循环。据之前消息，2025年前由新能源车型为首，逐步切换至CATC。CATC简单来说就是符合我国实际国情的工况测试标准，其中大家关注的乘用车使用CLTC-P部分。
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而针对纯电动汽车，CATC将删除等速法，增加高低温（高温30±2℃，低温-7±3℃）下开启空调的实验(对，你没理解错，现在的NEDC测试时，空调是关闭的)，更客观真实的测量电动汽车的续航、能耗。
并且也将改进插电式混合动力车型的能耗与续航里程计算方式。可以说，CATC将会更加接近我们的实际用车情况，以后我们老百姓买车，看到的官方数据就不像现在这么"水"了。
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测试工况就决定了续航一定会“虚”
从上面分析的续航测试工况来看，NEDC工况最为简单，连最起码的使用空调、灯光的情况都不考虑，与实际工况偏差最大。WLTP将车辆的挡位和负载等因素考虑进去，速度变化也更加贴近实际，相比NEDC靠谱不少。
而EPA看来就更严格了，单从EPA的补充循环来看，人家可是“空调全负荷运转+高速+高加速度”，完全配得上“史上最严工况”！大名鼎鼎的特斯拉在美国本地就是使用EPA工况。
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关于CATC，据了解其制定过程光是采集数据就长达三年之久，结合我国的地区地理、气候特点、人口、汽车保有量等多项指标选取了41个代表性城市，收集了约三千多万公里的车辆数据，采集的道路覆盖了市区、郊区、主干路、快速路和高速路等，时间也覆盖了四季、工作日、节假日、高峰时段和平峰时段。绝对属于量身定做！
当然，试验和实际肯定会存在差距，也就是说每种工况测出来的续航都会“虚”，只是“虚的程度”不一样而已。其中等速续航最不实用，也因此被遗弃。
CATA绝对是最贴近实际，毕竟是量身打造！综合来讲，针对我国具体情况，按照“靠谱程度”来排名的话，应该是CATC>EPA>WLTP>NEDC>等速工况。
同样是NEDC，理论上也是“虚的不一样”
具体做NEDC工况续航测试是在转鼓台架上进行，只考虑滚阻（地面与轮胎的摩擦阻力）、风阻（空气阻力）。由于施加风阻不容易操作、成本高等原因，所以将二者拟合到一起。一般由车企提供拟合之后的阻力曲线，按照曲线阻力加载到转鼓上。
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测试过程也很简单，车辆加载100公斤，直接开到调好阻力的转鼓台架上，按照工况上的速度曲线一直跑，跑至跟不上曲线为止。
其中，空调、灯光等所有附件设备通通可以关闭，而且制动能量一般都会调至最大......能够看出来，为了测得一个好看、漂亮的数字，测试时全然不顾用户在用车过程中的实际情况。这样测出来的数据对实际用车的参考意义有多大？我也只好呵呵了。
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从理论上分析来看，关于加载重量，如果按照5座满载375公斤（按照国标要求，加载时一个人68公斤，每个人有7公斤行李）计算的话，也就是比测试时多275公斤。
不同重量的车，对这275公斤的“敏感程度”不一样，也就是对滚动阻力的影响程度不一样，这也会导致不同重量的车型续航“虚的程度”不一样。车自身越重，加载量对续航的影响越小。
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计算风阻时，不同的迎风面积A、风阻系数CD，对于速度的的敏感程度也是不一样的，这也是不同车型续航“虚的程度”不一样的一个原因。风阻损耗在整车能耗占比越高的车型，车速对续航的影响越大。
别急，这还不算完，还有更厉害的！
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猫腻操作使续航更“虚”！
即使最强的研发团队在轻量化、低风阻力上一顿操作猛如虎，也抵不过直接给测试单位提供一个“我想要的”阻力曲线。当然，“我想要的”肯定是偏低的。
什么，还有这操作？难道没人管吗？不不不，不要误会，人家“监考老师”可是提前说明了，大概意思就是说“阻力曲线必须是准确的哈，要对自己提交的数据负责。我可是有随机抽检的权利，如果不准确被我查出来了可就不是重上公告这么简单了。”
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但是“监考老师”他老人家忙的很啊，虽然有抽检的权利，但基本上没时间用......鉴于这种情况，有些胆大的厂商们就开始在阻力曲线上做文章，只要阻力足够小，续航想要多长有多长。仿佛让我想起了历史老师说过的“人有多大胆，地有多大产”。
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说到这里，又让我想起能耗这一数据，也存在普遍偏低的现象。除了偏高的NEDC影响外，还在充电量上做文章。
据一位内部专业人士透露，送去上公告测数据的车，充满电之后，通过刷程序降低充电截止电压再去测续航，最后再充电，算能耗。通过降低截止电压，来减少充入量，以算得一个更低的能耗。
这样算能耗，续航偏高，总电量偏低，堪比双拳出击，简直是一套组合拳啊！
总结
其实，现在实行的所有测试工况基本上都是为测燃油车的油耗、排气而制定的，当时并没有考虑电动汽车的情况，所以存在续航“虚”的问题也在所难免。
好在针对我国实情量身打造的CATC测试工况要问世了，期待新工况会给大家呈现出一个更贴近实际的续航数据！
另外，对于那些采取非常规手段欺骗消费者的厂商，还是尽早收手吧！群众的眼睛是雪亮的，即使你标的续航再高，也终会露馅，还得背着骂名，砸了招牌，实在是得不偿失啊！