先解决一个憨批问题：这两个车谁更好？
答：用屁股想也知道，在竞争饱和的状况下同价钱的两个车品牌差的车更好——厂家不是做慈善的，倘若两个车一样好而我品牌更值钱，那凭啥要贱卖给你？
再来一个憨批问题：CT4跟CT5怎么选？
答：两个车都已经出来了，一开就知道该选哪个啦，那些意淫CT5接替ATS-L的公众号取关吧，CT5的大车感顶得上E53，灵活性甚至不如更长的CTS和高配CT6，跟CT4也就长得像了。
最后一个憨批问题：哪个更值得买？
答：我主要考虑小老婆换车，奔驰杀伤力强无敌，如果是自己买的话更多考虑无脑6秒2的君威GS，不过在凯迪拉克的打折大法面前，一切皆有可能……
好了，你们想听的说完了，下面就剩我自己想说的了，欢迎右上角红叉。

跟CT5猛烈贴脸3系的宣传不同，通用有意把CT4包装成一款“孤品车”，但在真正做功课的人眼里就很迷惑，首先Alpha平台的根就是宝马3系，那还有没有别的车从E46时就开始紧咬3系这口肥肉呢？当然有，那就是雷克萨斯IS，这三个车系长期以来都是相近的尺寸，即便现在都说宝马加长到走形了，可并列一摆CT4比3系还长4公分……就这规格去欺负1系有意思么？而且从来光听人说凯迪拉克品牌low，揉揉眼睛1系跟A3都打折打到14万起了……
而要冒充豪华品牌入门唯一后驱的话，能不能耗死2系再说……不过2系是又小又贵突出一个不差钱，到最后跟CT4尺寸定价最接近的只有今天的加长A级三厢了。这就很欢乐，后排最长的A级车vs后排最短的B级车，安能辨我是雌雄？

外形：
CT4基本上是ATS的轮廓补上CT5的屁股，之前ATS家族可能是为了模仿3系四个轮子靠近四角的风格，尾箱几乎是垂直一刀下来，处理得怪怪的（双门版就没这个问题），另外我说过那时候凯迪拉克是纵向元素为主，在被称为baby Caddy的ATS上面就像把XTS的车头直接压扁来用，也是怪怪的，后来横向中网的ATS-V就协调很多。同样采用丰富横向元素的CT4前脸虽然美国味轻了，起码很衬它的身材，算是拿下艰难的一分，毕竟即便是广受欢迎的3系与C级，五官比例其实都不是很协调。
另外ATS-L除了顶配以外，轮毂实在有够普通，长得像个凯越似的，且整个生命周期中未得到有效改进……反倒是它最拿得出手的设计——干练而有跑味的中出屁股被整个换掉了。CT4的轮毂不说有多好看，但至少开出去不丢脸，但它车尾画蛇添足的痕迹很重，粗看下去就有多达13条的棱线，这玩法也太扎眼了，幸好作为车主绝大多数时候都没机会从正后方看自己的车。

上篇提到，我喜欢一样东西内外如一，SRX长得像个坦克、开起来就像个坦克；ATS长得非常矫健、开起来就非常矫健；XTS长得非常商务、开起来就非常商务；CTS长得非常有型、开起来就非常有型，所见即所得不好吗？至于现在像4条排气管但加速8.1秒的CT6，我是有所保留的。凯迪拉克之前才信誓旦旦说以后每款引入的车型都会有风尚型/运动型两种外观，CT4就直接把美版的风尚型砍掉了，这次我倒不可惜，因为这车丝毫没有商务应用前景……
A级三厢基本就是性取向完全相反的师奶杀手，再怎么着也是拉皮车，B柱后面痕迹很重，车尾自然但车头就长得攻击性太强，说真的像野马多过像奔驰。

内饰：
A级的优势一目了然，都没任何必要解说，甚至包括空间，A级加长后的空间就算不测也是赢定的，因为CT4的后排是这样的：

刚刚好能放大腿是吧？不好意思，左边才是我坐主驾后剩下的空间，不搬2系出来的话应该是个新车都比它实用了。
但有一说一，CT4的后排对我来说比CT5得分更高，毕竟它没有那个砍头遛背，至少真真正正能坐进去。
死性不改的仪表我见一次喷一次说到做到，不过讽刺的是，因为CT4只有低配版，低配本质上连两个表盘都是液晶的，实际的液晶面积比高配的CT5更大……只是它用液晶做出了极逊的显示效果，看下图好像没什么奇怪对吧，但这是美规，也就是说中规开到100时速的时候，指针才走到60英里也就是四分之一圈的地方，假如你的某个部位用尽吃奶的力气才能抬起来90度多点，你不会觉得很不中用吗？嗯没错就是腿。

另外由于CT4坐姿比CT5低，表盘朝我的脖子不朝眼睛的问题也减轻了一点。ATS-L还有个缺点（也许有人当优点的），就是中央扶手箱位置非常窄，右手很容易蹭到副驾的左手。CT4宽了不少，快能赶上高一级别的CT5了，但又出现了新的问题——本来Alpha平台变速箱挤占腿部空间就严重，中控加宽之后驾驶位整张座椅居然不是正对前方而是稍微侧向左前的。。。。。。
如果靠背单薄一点那身子稍微凹进去迁就一下也没什么，偏偏凯迪拉克在座椅上特别良心，前后排都是宽大厚实的大沙发……

沿用纵置8AT最大的好处：没有使用那辣鸡电子挡杆，大快我心，但这次的挡杆头材质比ATS-L大幅退化，撑死就是雪佛兰的水平。值得庆幸的是，我开头见它用了PRNDM这种懒人布局，以为又会容易挂错挡正准备开喷，没想到它别出心裁地在D和M之间多加了一道坎，要按着解锁才能挂进M挡，所以本质上是个顺手的PRND挡杆。
车厢其它部位比起CT5更进一步地甩卖节操，所有有假缝线的地方都是超级硬塑料，空调出风口下面的“山”字形装饰片比我摸过的最松的雪佛兰做工还要差一些，好在方向盘这最重要的地方没恶心我，而且比CT5那个过分内凹的“方向盆”握感自然不少，我不禁想问通用，给后座塞两张板凳，高级到过剩的真皮省下来给我摸得到的地方不香吗？
我是个触屏的轻度粉，初代CUE那个龟速的触屏我也讨厌不起来、A200L上面复杂到眼花的触屏我也讨厌不起来，但这一个却让我喜欢不起来，因为它摆得太远了，而且比CT5小了一圈，就是这么致命的远了两寸小了两寸，让它在开车途中操作要一边去够一边瞪大了眼睛看字，体感特别不好。

高配的音响叫做Bose Premium优享系列，有14个喇叭，却比CT5上面15喇叭的Bose Performance至臻系列差一大截，基本没有加钱上它的必要，反倒低配上的无牌音响和它又没啥区别而成为同价位数一数二的强者，比ATS-L低配上的名义Bose强了不是一星半点，我近年记忆中能打的只有领克。其实我怀疑它虽然没贴牌但一样是Bose，人声浑浊摇滚异常给力的风格对我实在太耳熟了。
开起来吧，这两个车的静态连比较的意义都没有，反而动态充满了惊喜。
A200L：
发动机呵呵，运转品质明显不如这时代的2.0自吸，但中低速还是给力的，过了80才萎。与雷诺日产同源并不可耻，因为奔驰自己那台1.6T更废……注意我只试了163马力的高功率，对136马力的低功率不报任何期待。
变速箱是双离合，该有的毛病都跑不掉，但因为我开过上一代A级，对这一代的工程师简直充满了感恩之心，相比之下那些毛病简直都不算个事儿！发动机和变速箱加起来虽然规格很不讨喜但实际效果我给个75分吧，只要不开运动模式……
底盘有点意思，隔音滤震在A级车里面算挺好的，开得出奔驰那种德国车气质，在二十几万的车里就一般，但也不至于说这车就是样子货的程度。不知是高人指点还是无心插柳柳成荫，扭力梁拉皮居然塑造出了相当活跃的车尾，也就是说这辆B级身板的前驱车，做到了连阿特兹都没做到的事情，是tm原厂带点转向过度的！再加上它特别优秀的转向助力——好得简直不像一辆奔驰，不对，其实它还是很像奔驰的柔顺，但这次加入了像样的回馈，而且车头异常轻灵精准，甚至比上一代A级就是4米3长后独立悬挂那玩意车身姿态更漂亮，几乎有种人马一体的感觉！

各项相加，这意味着只要你既不飚车又不堵车，路面也不错的话，A200L其实是台开着挺男人的车。前面好些年奔驰都在学宝马的运动，不过只停留在换用防爆胎和加入运动+模式等表面功夫上，但这台特供A级是真正洗心革面地在造以驾驶者为中心的奔驰，最起码在国产这么多年以来，这是唯一一辆让我觉得真心可入入了不亏的产品（就算你不认可它的产品力，二手市场认这标啊！实际持有成本显然低于凯迪拉克）。当然这平台还生产GLB这样的车，也很难说奔驰未来会有多重视这块客户……
CT4：
CT4最关键的一个数字，不是车长、不是轴距、不是马力、不是挡位数，都不是，是在上海通用苦心孤诣的偷工减料下（不含褒贬意），它的车重只有1540kg。这是个什么概念，比IS轻了110kg、比G20乞丐轻了70kg、比ATS-L轻了60kg、只比E46重了10kg，以上的车都比它短。
尤其比CT5削掉100kg负担之后，整个动态焕然一新，无论起步还是后段都仿佛年轻了十岁，差距肯定不止账面给出的6.9秒对7.3秒。虽然和6秒2的ATS差距也还挺明显，但能不能跑进6字头是个不能退让的问题，毕竟你标榜运动就不该慢过思域不是么。（然而理论上还是没快过天籁……）

通用的9AT摘帽了、10AT摘帽了，甚至连很低端的横置6AT也普遍摘帽了，但没有任何一个比这个8AT摘帽更让人感动。因为它此前在ATS-L上跟轮毂一样属于人尽皆知但死活不改的缺点，但在CT4上面它的顿挫拉扯被一扫而空，起码对于我这种习惯本来就平顺的驾驶者来说没有能够拿出来诟病的动作。可惜它遇到的还是LSY这神经，CT5上面轻点油门乱拉转速的问题虽然有所缓和仍然客观存在，始终无法与凯迪拉克变速箱狂拖后腿都还能保持发动机平顺的时期媲美，只能说国6导致大家纷纷比烂。
这次的LSY不知是为了匹配牺牲还是非要降自己身价，在连雪佛兰版都一视同仁241马力的情况下搞了个237马力出来破坏队形，而且从铭牌上看它实际输出是跟昙花一现的ATS-L 25T完全相同的230马力。另外我的观测油耗是8.6，估计一般人非激烈驾驶大概平均油耗在9升多点，虽然以这个车重算不上多低，但对于长年八卦凯迪拉克的我来说能破10就是里程碑式的进步。

因为CT4没有MRC，所以它能变化的只有这三项，先说刹车，虽然没有Brembo卡钳，但运动模式还是极度变态，感觉踩10%就输出五成的制动力我想没几个人会喜欢用；舒适模式会好不少，而且因为车轻且矮点头抑制比CT5要好得多，只是刹车踏板自身的弹簧还是非常硬，踩30%就输出五成制动力也挺激进的了。发动机模拟声浪没CT5那么扰人，大概是因为CT4本身的噪音大一些（胎噪大概是上一代3系的水平），所以发动机声音反而相对比CT5顺耳。
话说这些电控的东西以后CT5都能OTA升级跟进的吧？不过CT5最欠改良的还是转向助力回馈，CT4比它真实太多了！虽然还没像CTS那样能像用手摁着路面开车，但放眼全行业也已经是顶尖，哪怕E53那种硬核程度的德国车都没有它的准头；两种模式的轻重区别较为恰当，应该男女士都能开得很爽。说真的，从ATS-L上市到现在，经历了快十款新车与中期改款，那么多机会让SGM改邪归正，我对他们的匹配能力已经死心了，A200L是舆论让我抱有极低的期望值，而CT4是凯迪拉克自己让我抱有极低的期望值，甚至这次选择BBA入门车型做对手又自贬马力，在运动性的宣传上投入不到CT5的一半，差点让我连试驾的欲望都打消了。
可我现在喜出望外地宣布，CT4的底盘是至今所有国产凯迪拉克里面最运动的，甚至有可能是所有国产车里面最运动的。
乍一开是强化了舒适性的ATS-L，但因为穿着18寸防爆胎，硬度还是相当高的，只是不再需要可以去躲井盖，做点心理准备就可以硬吃了。它的硬不是A200L那种空心脆的硬，而是宝马式的硬（不过宝马现在越来越像美式大船了这比喻似乎也不太好懂……），在直路上1.5几吨的车能开出1.7几吨的感觉。而在弯道里它的灵活性又变回了两厢后驱1系那个层次，大脚油门它居然会带点甩尾，也就是说这辆车居然跟进口ATS一样又是原厂偏转向过度的！它不是A200L那种意料之外的甩尾，用力push的话也不会变回转向不足，它就是有着浓烈且怀旧的后驱气质，开起来总让我想起deja vu，我指这个法国词原本的意思，不是那句歌词……

不过CT4比CTS的把控感还是差一点点，转向助力是一方面，另一方面这四条疑似专供的迷之马牌ProContact RX四季胎的抓地力实在差得可以，如果你不懂我说CTS在极限边沿前后轮同时往外滑的游刃有余是什么意思，你可以试试用CT4高速过弯，看看那响胎会不会把后面的车吓傻眼……假设CT5的轮胎可以架住400马力的话，CT4撑死就184马力，所以如果我买了这款车，一定会找个适当的场合把四条胎烧掉然后换浩悦4这级别的怪胎（字面意思，米其林这玩意名义上是3ST的换代，实际性能除了雨天抓地外却逼近PS4）。
对这样的产品特性我也只能苦笑，谁让它明摆着就是要比CT5成本苛刻呢，但CT5我真的觉得是一款摸不着头脑的产品，一方面底盘堆料上天，一方面在30万价位消费者重视的地方它又故意要逆天而行，而在凯迪拉克原本擅长的动力与操控方面却是纸老虎；CT4的话，它在产品定位与执行方面特别清晰，这绝对不是什么大后超，就是一辆改良型的ATS-L 25T，一辆小四座贱卖B级车，简称——呃……还是不简称了。

惨遭国6的通用之耻发动机它就刚好只够支撑这级别的车，但CT4的变速箱与底盘和它做搭档恰到好处收放自如，营造出一种实力、自信、欲望相辅相成的感觉。假设凯迪拉克好开的天花板是10分的话，CT5上次说了就是个7分水平，而CT4即便将原厂轮胎状况考虑在内，也有8.5分左右，可以说在开这车的每分钟里，起码有五十几秒是“在开车”的，但你想想CT4的定价只有CTS的差不多一半……
其实看它俩的篇幅差距就知道了，我的写作兴趣全部来自于驾驶乐趣，驾驶乐趣又来自于车在行驶中提供的额外价值，如果一辆车造得不好那我想找话说也没得找。A200L在它的价位也已经算较为突出的了，至少我会为它开个选题，但偏偏它遇到的是CT4，什么叫相形见绌啊？（同时也说明，一辆车是无法通过单纯加长来变“高级”的）
我还有一个额外理由，君不见网上那么多人说E46后无3系、E90后无3系、F30后无3系……说这话的人大多就是过把嘴瘾，就算现在有辆E46他也不会买，有辆E90他也不会买，更别说现在大把本质上跟F30没有区别的四门4系躺在4S仓库里吃灰，照样乏人问津。
打脸宝马的正确方式就是把CT4开出来，让那些骑墙派瞧瞧，真正的操控标杆二十年后一样是标杆，尤其低配虽然轮子小了一寸但反而用的是夏季胎，我怀疑性能会比高配更好。其实低配没少什么关键东西，唯独方向盘材质降了一级而且镁铝没了（指换挡拨片），除了一点涡轮增压天生的动力迟滞，基本上这就是一台现代化的E46——一台内饰又丑又硬、空间又窄又小，但开起来沉浸感十足的丈母娘绝缘器！说起来我好像发现了什么，正是因为没有丈母娘才能去认识那么多洗脚妹吧……
为什么我格外看重一辆车好不好开？说真的我用车环境没啥特别，倘若换回帕萨特给我日子也一样过，但在特定预算下，操控性一定是在相当高的优先位置，一方面是自救需求——如今车越开胆越小，马路环境一年比一年险恶，绿色恐怖泛滥成灾，还得天天与不知哪里冒出来的大坑、不知超载了多少倍的大货、不知啥时候会探头出来的行人还有完全不知道交通规则的单车哥等四大魔王玩QTE，而操控是我唯一的保命武器。
（碰撞那是被动挨打的防具了……）

另一方面我相信驾驶性能才是一辆车溢价最高的地方，尤其对于豪华品牌来说，现在奔驰宝马真的不要太稀松平常，品牌价值的门槛是越来越低了，但好车的门槛可没降，又便宜又要操控好那就更难上加难了，想找一辆比CT4更爽的轿车的话，目测保底也要Giulia吧。
关键这核心技艺的东西，是没理由丢弃的，打个比方，我相信现在300个人里面也找不出一个能背300首诗的，我自己会背的诗也只剩下一首那就是林则……算了，现代人的交流基本是靠金钱数字、沙雕表情包与MDZZ这样的假洋文支撑的，如果一个人在群里总是风花雪月、平仄工整地说话，肯定会被人当孔乙己般排挤。
但我绝不认为这样的活法是错的，毕竟能历经数千年还被人代代传承下来的汉语，必定是经典中的经典，即便如今所有人都背负着沉重生活压力，不实用也不应成为多数派打压少数派的理由。不然说句不好听某好吃懒做的国宝早就因为不实用而被自然淘汰了，你想想以后国家要是不养着一帮人往你们孩子脑里塞高欣赏门槛的唐诗宋词，而是专教“投其所好”的大碗宽面鸡你太美的话，那是多么可怕……
（别以为反乌托邦还遥不可及，自媒体速成班就是干这个的）
对凯迪拉克来说，这个车动力变弱、空间变小、供应商肉眼可见地变差，论卖点其实还不如ATS-L，但他们换标之后吹了这么久所有伟大源于一个勇敢的开始，造出来的车却总是不尴不尬地在市场夹缝中左摇右摆，CT4是第一部用有限的材料打磨到极致才推出的车，第一部让我看到翻身希望的车，在此意义上还真有股孤品的味儿。就好像上次谈古天乐一样，其实他盖不盖希望小学跟我屁关系没有，但光是知道世界上还有这么号人存在，在我的价值观里面就尚有希望，仅此而已。

（作者在May 1, 2020对此话题进行了修改）