事先声明，这一篇是披着CT5新车试驾的皮的CTS挽歌，因为在之前我只觉得CTS是一辆惨遭埋没的好车，而现在我觉得，CTS不愧是背着Cadillac Touring Sedan之名的品牌灵魂，没开过CT5我讲不清CTS好在哪里，这篇东西是我欠它的。
我本来也想随大流拿CT5碰瓷新3系的，可只要开过你也会明白，CT5跟34C做横评从本质上跟丰田说皇冠是34C的竞品没啥不同。售价接近=天敌只不过是一厢情愿的思维，美国车的镜像物只有美国车，然而克莱斯勒式微、福特计划放弃轿车业务、别克雪佛兰压根就是欧宝，除了野马和倒骑插烂这儿之类图腾还有机会蹦跶之外，凯迪拉克它就是美式轿车的独苗了，那还要什么横评？纵评走起。
CT5这个车的定位属实一言难尽，那先回溯一下CTS好了。现在你看着CT5比CTS刻意调低了身份和足足一万美元的起售价，其实CTS前两代都一直是大于3系小于5系的这么一个钻空子车型，第三代转到Alpha平台后，因为有了ATS，通用觉得是时候莽一把了让它俩兄弟跟3系5系正面gank，要不是当时LTS没出来只有XTS在撑场面，完全对标3/5/7系的大棋就下好了。因为ATS跟CTS的水准真的很出色，凯迪拉克全盘欧化以来第一次跟宝马站到了同一起跑线上，于是它飘了、它A了上去、它打出了GG！

2014年凯迪拉克挖来了英菲尼迪的总裁约翰德尼琛，很惭愧，这位爷任上只做了三件微小的工作：换标、改名、搬总部，也没啥，就是把整个品牌血洗了一遍而已……如果你总感觉这画风好像在哪里见过的话也不意外，因为这就是英菲尼迪的故事，通用只猜到了开头，如果他们看到英菲尼迪把总部搬到香港之后又灰溜溜搬回去的结局的话，大概想杀了过去的自己吧？不过话说回来，到底要官僚主义到什么程度的高层，才会认同把车企的总部从汽车城搬到金融城是个好主意？
后面的故事印象就应该更清晰了，未来旗舰LTS在开发半途更名为高不成低不就的光杆司令CT6，然后设计也变得像胡拼乱凑出来交差的，然后光速扑街，然后就是破罐子破摔的“差异化竞争”，然后就是八折凯、七折凯、六折凯……（你品，你细品，六折凯等于是另一个半球的美帝良心想）上汽的营销策划除了最初ATS死磕328一炮而红之外，后面几年都是些崽卖爷田心不疼的渣操，2014以前凯迪拉克的品牌价值再怎么着至少也是跟雷克萨斯一档的，而且SRX对RX、ATS对IS、CTS对GS、XTS对ES都有着毋庸置疑的性能优势，所以哪怕同价卖都还是更具性价比，而现在凯迪比起宝马那档，品牌价差从小几万拉大到10万以上了，所以你看XT5比X3、CT6比5Li，便宜10万卖都不太吸引，雷克萨斯却跃居加价狂魔。话说还有谁记得凯迪拉克的核心品牌力是美国总统座驾来着，哼哼，这一定是美国国运式微的体现，不过咱们红旗也造阿特兹了……
CT5的位置相当尴尬，在美国，它一句接替CTS就完事了，但在中国因为CTS的存在感约等于零，它目前的状况是：坐了XTS的位置、打着ATS-L的对手、卖着CT6的价格，光看上去就很不好办了。民间把CT5造势成3系克星、操控救星，其实官方压根就没提这事，美国官网的称呼是CT5 Luxury Sedan，中国则是新美式格调轿车。如果你被“格调轿车”忽悠得云里雾里，那么再参考一下路线图就懂了，CT4才是给年轻人去浪里个浪的运动轿车，而CT5，是给新生活精英aka成功人士把妹用的。

我给的CT5定性是：管理层和工程师不在一个频道上，CT5做不成第二个把妹王，因为他们给你造了辆同性交友神器。然而我也没有很自信，因为凯迪拉克依然保留着冷门品牌的特点——不仅产品内在与包装脱节，车主与外人的认知也是完全脱节的。Caddy在车主眼中的主要标签是个性、帅气、性价王，而路人甲眼中是费油、骨折、洗浴王……具体到底怎样，要么你继续往下看要么直接杀去4S店试吧。
以上皆为前言，正文开始，所有论点均由CT5与CTS的对比及我的主观差距评价得出，不按常规出牌了，想到哪写到哪。

空间：-25%
CTS当然是一辆midsize sedan，但美国佬对midsize的定义跟我们的中型不太一样，雅阁天籁凯美瑞固然是midsize，5系E级A6照样是midsize，它有它的道理，只要你坐过短轴5系E级就知道，远远没资格称large。CTS只是因为后排明显小于同场的前驱XTS而风评被害，而CT5明明体型一样得分却差那么多的原因很简单——这车的后排我坐不下……CX-3那A0级车我都不会顶头，这得糟糕到什么程度？？车上总共就4个实用的座位，其中两个残废了。
谣传CT5的大遛背是泛亚的人临门一脚加上去的，考虑到新君威也是他们的手笔，我信以为然，可Alpha平台跟君威的前驱Delta不一样后轮那里是定型的，后排座垫已经快到油箱了，降无可降，只能削头了，因为中国人爱跟风就这么搞出了个特别不符合中国国情的“突破性设计”，这缺点对想把女性骗回家当老婆的人太过致命，我得搁最前面说。另外作为Alpha的传统艺能，副驾的左脚空间也是被变速箱侵占的，结果整辆车只有司机能坐得舒服……
所以即便CT5轴距接近3米、横向空间明显比ATS-L大了一圈，美国媒体还是毫不客气地把它踢进了紧凑级跟思域卡罗拉一桌去了，本田来好好看好好学，什么叫空间魔术师，这才叫真正的空间魔术师。顺带一提，国内的轴距分级法也是个无法逻辑自洽的玩意儿，3Li的轴距比Panamera还长了，然后裁定上一个是B级、一个是D级……

配置：+15%
CT5的配置两句话可以总结：豪华版性价比最高，铂金版比豪华版性价比还高。
先解释后半句吧，首先，你现在能在网上看到的推广文都在吹CT5装备的MRC电磁悬挂、LSD、32米刹停的Brembo刹车钳和米其林PS4S高性能轮胎多牛多良心，它们都是铂金专属，价值不菲。但即便不算这四大件，铂金比豪华还多了30+个科技配置，放眼豪华品牌绝无任何一家会只卖你4万块！所以如果你舍得现在买车，没啥好说的，顶配走起。
问题是谁都能预言将来会发生什么……根据过往经验，一旦车卖不动要开始优惠，顶配必然是第一个停产的，所以尽管到时候你能以优惠价入手豪华版，铂金版可能过了这村就没这店了。
顺便我必须吐槽车款“虚标”这种日产式操作。现在的凯迪拉克铂金遍地走，以前铂金版这三个字可是顶级豪华的象征（等同于林肯的总统版），例如全车真皮武装到牙齿+34扬声器Bose的CT6铂金，还有3.6的XTS，即便XT5那个基本只用来给媒体刷好评的铂金一套翻毛皮内饰下来成本和观感的提升也是刚刚的。
CT5的所谓铂金只相当于以前的“领先”，领先这个称号则历来意味着电磁悬挂和一系列高科技配置，是性能上的领先；而CT5的领先版仅等于在豪华版的基础上一万块选装运动包围和座椅通风按摩，相当鸡肋。
CT5的豪华我推荐主要理由是15扬声器的Bose音响，可能在汽车音响里能排到二流吧，但考虑到30万以内的售价可以算得上独领风骚了，倘若剩下低配的6喇叭就会像以前的ATS-L那样落差很大，而且这也是它唯一反杀CT6的王牌，再往低了去的话，你到店认真研究一下，CT5的性价比还不如CT6的。
6个车型里面除了两个卖套件的鸡肋和连雷达都不给的乞丐版之外，剩下三个版本对应CTS的高中低配，明显占优的地方只有CarPlay等小东西，或者反动科技发动机启停，另外也有一些隐性的减配，比如以前Brembo是全系标配的，无钥匙进入也是四门标配的。当然CTS定价极高但它那时背着150%多的综合进口税率不是么。
新的CUE触屏是比以前反应流畅功能多的，但我还是很反感媒体界动不动就物理按键秒杀触控，首先物理按键这个称呼就有问题，触屏不也物理反馈……Physical button在这里应该是“有形”按键的意思（与屏幕上的模拟按键对应），而一个输入面板好不好用与它的手感关系不大，与排布关系极大。CT5弄回了宝马那样一长条的空调按键，但图标太小太灰了，不双眼离开路面低头细看基本按不中想按的键，还不如CUE屏上的彩色图案便捷安全。
CTS上的老款空调面板虽然是半实体按键，但黑底白字非常清晰，而且按键之间隔得远，一按一个准。
如果我没记错的话CT5也是首次配备模拟排气声，运动模式强制打开，舒适模式转数高了似乎也会强制打开……虽然我也不知道同时把人工声浪和发动机主动降噪当卖点是什么神仙操作。

内饰：-21.5%
这个数，我是直接拿美版起售价除出来的，伴随着造价的降低他们也明目张胆地替换用料，就好比尾箱这里金属全部裸露的上汽行为，都传染给美版了。虽然像CTS那般全车真皮植绒的材料可能全换一遍也用不着1万美金，但这毕竟是每天要看要摸要用的东西，为什么买豪车还要亏待自己，你三十万的车在仪表台、膝盖和挡杆旁边全用硬塑料好意思？然而这车也不是完全没堆料，就是设计师脑回路清奇，例如仪表台副驾位那半边倒给了一块皮……
（话说就甭纠结三四十万档次的车算不算豪车了，奢侈品不看自身价值看铺张浪费程度，这个车的实用性连大多数20万的车都不如，请先抿心自问能不能随时随地掏30多万活钱出来买个这样的车生活品质还不下降？）

这个要把头弯到跟倒后镜一样低才能正视的雪佛兰仪表盘不用再说了吧，它敢卖一次我就敢打负分一次。
反倒是那个CUE屏说是以驾驶员为中心于是大角度上仰，这却带来一个看天吃饭的问题：面朝太阳行驶的话，反射率非常、非常感人！
多功能方向盘、空调面板、转向拨杆等零件显然不如奥迪的精密，松趴趴的电子挡杆完全没法跟CTS那寸拳般铿锵的直排挡杆比手感，综合审美被奔驰的A级都甩飞更不用说更高级的豪华车了。
CTS的内饰别看好像老有人嫌弃触屏中控屏，搁2014年绝对是奔着行业领先去堆料的，你再看看那时候的5系、E级中控长什么样，很经典的还带数字123456的那种，现在开出去车友会都不好意思……CTS的领先比铂金还铂金，真皮是真的皮、实木是实的木，气囊盖都是真皮的，虽然售价一加关税接近黑心价、但起码一看就有豪华品牌应有底线，而电动杯盖、电动手套箱啥的虽然不明白有什么用但就是觉得很厉害。
就算是中后期的上汽XTS和ATS-L、除了丐中丐之外车辆里面的用料和观感都还不错，为什么CT5就一副明目张胆涨价减配的嘴脸……
还有这把为抄宝马而抄宝马的钥匙真是无力吐槽，之前的两代钥匙，一把方方正正体面顺手、一把盾型的虽然放口袋没那么规整了好歹一看就是凯迪拉克专属还有金属的分量感，新这把什么垃圾……面子工程也一点不做就是要给你替换成劣质塑料。

后排不仅低矮，门板和椅背边上的塑料触感也很廉价，坐起来跟迈锐宝差不多，雪佛兰就是凯迪拉克的死穴，这事往后慢慢说。
保留节目，没有后排中央头枕。ATS、CTS、SRX都有，看出什么规律了么？
CTS虽然中排传动轴极大不适合坐人，但临时坐个瘦子还是可以的，因为它不顶头。

外观：≈0%？
“钻石切割”的家族设计，现在遗留的痕迹基本只剩下发动机盖上面的五棱线，还被雪佛兰直接抄了去，尊贵感就更淡了。CT5车头除了下保险杠时尚型用了ATS-L的便秘脸、运动型用了CTS的兽人脸之外，宽中网扁眼睛的风格属于当下欧系主流，细节尤其有捷豹路虎神韵。CTS那种凶悍的前脸+猫头鹰般的呆萌圆眼的迷之组合应该是沦为时代眼泪了，说到眼泪，日间行车灯仍然未能上下贯穿成一把锋利的匕首，当然贯穿了又有人要BB行车不规范亲人两行泪……
尾部设计方面，虽然轮廓还是CTS的轮廓，但自从CT6取消尾翼上的标志性高位刹车灯之后我对凯迪拉克的屁股一直爱不起来，7字形的尾灯见仁见智吧。话说这世上的美丑、善恶、好坏本来就是极为主观的，简单归纳就是——我喜欢的即正义。只不过有些喜好是基于先天本能，完全没道理可讲；有些喜好纯粹则是社会环境下既然大家都这么说你就被灌输同化了，想想30年前的时装，还有30年前公认高端大气上档次的普桑……

车身侧面，格调有点出来了，C柱那里使用了以往没有的所谓阿尔法折角处理，似乎是想抄宝马的霍氏拐角又不敢明目张胆所以修了个鸭尾出来，但CT5这次主打的蓝色蓝得很没特色，纯粹就是为了让人想起宝马3系才用的。凯迪拉克在美国有过多种的蓝，引进中国的也有SRX上宝石般稀少的宝石蓝和XT6上的深海蓝，而CT5的蓝除了0000FF之外我没别的方法形容其无聊……它的黑色也黑得很无聊，灰色的实车倒比照片好看。低配轮毂比较暗哑，看上去就不怎么值钱，可能又是学宝马的套路逼你上高一档，但高配的观感就还是那六个字，同性交友神器。
如果CTS长得还有三分商务的话，CT5就是十分运动、零分商务了，帅归帅，一看就不是正经生意人开的车。尤其高配固定为“四处抹黑”的运动版（其实高配的风尚版造都造出来给媒体做试驾车了偏不卖），我是很不喜欢外强中干的车的，你说CTS那老是被误认为XTS的样子冷不防一脚油就能把人秒了多爽，CT5以你的底气搞这么高调不怕像四排气凯美瑞那样遭到社会的毒打么？7.3秒撑死就是2.0T皇冠和君越的水平，你开车快过皇冠和君越有什么好炫耀的……跑题了，干脆转进吧。

发动机：-12.7%
这里也是一个固定值，LSY比LTG折损了大概八分之一的功率，在动力性方面我对CT5没有任何期待，因为CT5铂金已经去到1685kg，而我开过1695kg的同总成CT6，典型的够用有余爆发不足中功率豪华车表现，但除了动力之外，LSY的噪音震动还有平顺性也是比上一代发动机差的，而LTG本也不是什么一流机头……值得质疑的是LSY的不平顺很可能跟它的变缸技术有关，即便是在至今我最满意的XT6上，LSY依然存在“不是你每次给同样的油它就会出同样的力”的情况，CT5由于用了XT4的暴躁老哥调校，会更难以捉摸。所谓没有什么是一成不变的，除了“没有什么是一成不变的”……
LSY就像那种看了很多黄书的大学生，跟他认识一阵觉得他文质彬彬的，但不知什么时候他就突然兽性大发过来搞你，你根本无从防范。而LTG就像警校的学生，虽然你知道他无时无刻都准备着动手，但他受过严格的专业训练，无论多么手痒都不会动的，除非忍不住——当然只要你忍得住不挑衅他也一定忍得住。
好吧我换回理科思维解释，CT5的话是一种既典型又不典型的小排量涡轮增压机表现，典型如某些大众奥迪的阶梯式发力，轻踩踩棉花、重踩踩地雷，而CT5是有时候你给2成油门它发3成力，有时候你给3成油门它还是发3成力，而如果突然给5成油门的话，它先啥也不干光吸气，然后给你吐出5成以上的力，具体在5678间随它自由决定……这是一种极不利于平顺性与燃油经济性的油门设定。
那是不是说CT5就很难开？也不一定，你一直维持在2成油门以下或者5成油门以上不就好了，即是说要么你就平路巡航，要么你就手动挂个低档往死里豁……
至于LTG的话多年来装在通用的各种车型上表现都很恒定，其实这台发动机算是比较线性的，只不过它是由一段平缓的曲线跟一段巨陡的曲线组成，某种意义上比本田的涡轮Vtec还像Vtec……总有人拿个配置表YY这一代发动机要3000转才发力，错，3000转那个是400Nm的点，套进公式可知节气门全开的LTG在3000转瞬时功率已经达到了170马力，不松油的话没几秒就超速了还发条毛力。
真正的分水岭在千五转附近，负压的时候CTS开起来就是个略逊于2.0自吸的车，ES车主们可以展开你们想象的翅膀了；正压的话则像一辆3.6自吸的车，3.6的直列4缸……因为就算3.6的车千来转也没啥爆发力，你也不会觉得突兀，就是再往后它每一段油门对应的动力储备变深了很多，然而噪音和压力也随着动力大幅提升，前面你开车，后面车开你……你把动力曲线反过来想象一个抛物线状的沙滩，浅水区有相当一段嬉水空间好像你走来走去都没泡到膝盖，然后到了深水区突然像滑坡一样，走多几步到腰了，卧槽再走几步到脖子了，虽然你能逃回来但感觉着实恐怖。发力跟油耗是正相关的，所以LTG的车也是出了名的不省油，即便中速巡航时的油耗只有5点几，但综合油耗很少人低于10L的，你想想在市区开个3.6的车……
我对四缸机无爱。虽然LTG整体较为可控，但前段太无聊后段太吵，跟3.0比起来它的低转速段真的还不如ES200，但它毕竟让CTS度过了排量税大劫而象征性地多活了一代，而且你又要到失去了才懂得珍惜，现在的凯迪拉克，不仅没了排量的尊严，连马力的正义也不要了。别人升级你降级，宝马258马力过国6、奔驰258马力过国6、讴歌265马力过国6、吉普265马力过国6、阿尔法罗密欧280马力过国6，捷豹300马力照过国6……我还以为LTG确实是技术老旧只能止步于此了，直到我发现了最大的耻辱：别克的LTG，国6！
这根本就不是做不做得到的问题，其实我知道就算装了LTG也还是会被特斯拉毛豆3吊打，也知道你这241马力是为了少做一次匹配直接走的国6b标准，但SGM的态度暴露无遗，我能理解你为什么这么干，不代表我会原谅你，整间厂就一台发动机这种事情闻所未闻，十几万的迈锐宝XL都比你快啊……这已经不是那个一度认真造车和人正面硬刚的凯迪拉克了，别人说你二线二线，听多了连你自己都信了，CT5这样的中流砥柱、重铸品牌的最后机会也就自满于勉强够用的动力，新CT5-V也是个挂羊头卖狗肉的水货，马力砍剩差不多只有CTS-V一半了，比CT6都弱，凭这你指望收割多少情怀和信仰？（虽说起步价才不到5万刀你敢引进就是真香……）

“我就算死外边，从这跳下去，挂树上，也不吃你们一口尾气！”
静音：正负20%
什么？你没听说过一部车比另一部车又静20%又吵20%的？
先说CTS，凯迪拉克的静音有口皆碑，此前最吵的XT4在同类中仍居上游，可CTS的隔音差到我不敢相信，虽然可能怎么着也没比迈腾它们差，但你是凯迪拉克啊，你定价四十几万啊！还是那句话，我可以理解，但不能原谅，245的防爆胎固然有罪，但整体隔音还是为了减重牺牲太多了。
大家慢慢开的话CT5无疑是安静过CTS很多的，胎噪和隔音明显改善、发动机NVH各有长短，虽然没有XTS那么好但在同价位也有一定竞争力了。问题如果你进运动模式那个声浪补偿就会全程开启或者舒适模式3000转发动机声就很大了，而且它并非给你美化发动机噪音完事，简直就是耳膜轰炸。CTS是发动机自己的声音像大排量直4，这个假声音是听起来像打折的美式V8，问题我也不喜欢美式V8……搞半天原来我还是只喜欢安静的车，哪怕CTS那种均匀的吵也好。
我怀疑这东西将来能通过OTA架构调节或者关掉，毕竟是纯软件的事情，我试的两台连音色都不一样。虽然不知道它的初衷是不是用来盖住LSY本来更难听的声音，假如你是一个开车打死不超2000转的温和派车主，那恐怕你自一开始就不会买这CT5，我们又先假设你还是买了，用尽全力去开得很温和，每天也至少还会有那么一分钟是你绝对低调不起来的：冷车启动时的身心为之一振——从V6换到LTG一打火像破鼓，从LTG换到LSY一打火像破锣。冬天热机还特别慢……
变速箱：+20%
来说点好的，CT5不平顺的锅我觉得变速箱只背小头，如前面所言，在CT6上面，或者干脆以小油门开CT5，这个变速箱没啥不好的，行业较高水平。最集中的问题就是遇到个“我的狂怒你驾驭不住”的队友，众所周知凯迪拉克的车有隐藏鸡血模式，电脑判断你想开冲时就会自动开启，但CT5的阈值设得太低了，有时只不过想超个车它就像以为我要躲导弹似的（仪表还会弹出警告），不知道是不是工程师想补偿LSY的功率矫枉过正了，听说总工是赛车出身……真正连续激烈驾驶时，变速箱的表现倒还过得去，我感觉有资格当鉴白神器。
CTS那个老变速箱就不行了，换挡节奏和换挡智能都没问题，1档齿比有极大问题，动力含住出不来，用回上面那个比喻，就是海滩上有烂泥不断吸着你迈步的力。为什么我果断扣锅，因为LTG+横置6AT的XTS就不会这样，去它的，就算CTS用2挡起步也屁事没有，纯粹就是1挡匹配得不好，而且这东西似乎还作为经验传授了下来一直祸害到后几年的8AT上面……
一言以蔽之，CT5在高速干吼不走、CTS在低速干吼不走，到最后我还是那个看法，六缸治百病，就算被变速箱拖后腿，也完全可以用自己的底力克服，不会像四缸涡轮这样动辄仿佛杀它全家。且不论发动机了，6AT手动换挡是真的爽，所谓拳拳到肉不过如此，合金拨片的手感也是一级棒，10AT的CT5则压根就不想动那两片塑料（运动版才是金属），手动降个一两档没啥意思，直接给个中油门反而一下拉高几千转了，虽然怎样操作实际都不咋快就是了。
另外有个小小的问题，就是新变速箱所需要的油液比6AT贵得多，实际又吞回了一部分省下来的油钱，之前的8AT集体故障就是OEM都还没有相适配的超高规格ATF就上市了，遂爆雷。
哦说到油耗CT5应该在10到11之间，比CTS小有进步，反正我觉得肯定不是那个神经刀发动机的功劳。

转向：-25%
重头来了，我恐怕很难向你们表达这个悬殊的差距是怎么算的，大概就是CT5的转向有75分水平，而CTS：100分。
严格来说，CTS给95分就差不多了，多几分怕它骄傲，但在液压助力消亡的今天，CTS就是妥妥的100分。
因为这东西是纯粹的手感没有任何数据，所以我必须重申，本日胜负纯粹基于我的主观与偏见判定，也没办法真正传递，总不能寄套转向总成给你摸摸是吧？先听我讲个小故事吧。
《速度与基情5》上映的时候，我是被人拉去的，因为我压根没觉得爆米花飚车电影有啥值得一看，还是个口碑不咋样的系列续集。
然后你可以想像一下一个全场卧槽绕梁不绝的影院体验。
有些东西就像你在量产工业垃圾的流水线里突然捡到宝的兴奋。
电影还能这样拍？
假的吧？
不过就算是特效做的真成这样那跟真的有啥区别？
……
……
……
人生中这样的时刻真的不多，当我第一次开上传说中的CTS，啥都没干就是原地打了把方向准备挪车时，这种仿佛错过了一个亿的感觉又如闪电般击中了我。
真的假的，别以为我没看过配置表上写着电动助力啊。
电动助力做成这样那跟液压助力有啥区别？
故事暂停，先来看看CT5突兀的电子味是怎么样的，就是不倒翁似的，一松手它就回中，一松手它就回中。大哥，我还在过弯呢，你回条毛中啊？
关键车轮回到快正中的时候它这种弹性又消失不见了，也就是有一段虚位空行程，按理说因为主销后倾角的存在只要前轮带着角度都会给方向盘施加微小的回中力，通过平衡这个力可以让车头灵敏地微调前进方向，可CT5等于是不管大角度、小角度，当我需要享受驾驶乐趣的两种情况下它都把我跟车的沟通给断了。
干……
得还算行？绝大多数品牌的平均分本就不高（包括凯迪拉克在内），好开的车都是偶发事件，众所不周知我对CT6第二大的怨念就是转向手感，仅次于内饰设计，CT5也不太烂，就是没特色，跟君越都差不多，其实激烈驾驶一直捏着它劈弯的话指向性和力回馈都还算符合CT5的气质，就是回正和虚位的环节十分掉份，不知是否SGM眼中的轿车方向盘的运动感就是人为加重又带一点粘手的样子，上次开的大块头XT6反而挺轻灵的。轻重两档里面运动模式我觉得是有形无实，虽然去掉了虚位好像突然变敏捷了但随角度调节力还是不太自然，或者说只有美国车的肌肉感而没有欧洲豪华车的精密感（当然这里面要踢掉大量奥迪和窝窝），反而舒适模式就是你放低预期就当作一辆略快的中型车开像蒙迪欧那种就差不多了。
所以优秀的液压助力或者CTS的电子助力到底好在哪里你反过来想就行了。
CTS也有两挡，且尤其值得庆幸的是差别比国产凯迪拉克的两挡明显得多，舒适模式是与钻石切割气质相符的爽朗、利落，已经是新十年非常难得的可以把车开得像自己四肢延伸般自在的水平了，而运动模式简直就是旧十年的文艺复兴，NA直六5系那种推着前轮赶路的爷们劲快把我感动哭了。
关于车的操控精准度，其实你只要在连续弯道上用非惯用手来支配方向盘，看还能不能一直咬住虚线，就知道好车跟烂车差距在哪里了，而CTS可以一根手指做到……这不是说它助力轻，恰恰是因为有很忠实的前轮回馈所以才能平衡得一分不多一分不少。
假如【我要紧急变道】，在CTS上直接执行这件事比我用嘴说完这六个字还快，望镜闪灯左打90右打90一气呵成，干就完了，这车身响应有多凶残？没多凶残，比它便宜的Giulia或者BRZ都能轻松做到，但以同级别来说别无分号，MRC+后轮转向的CT6主观灵活性更胜CTS本来是有希望的，但毁在方向盘路感上了，这就是我格外窝火的原因，CT5又能不能做到？能，但你没那么过瘾，就是因为本来一辆犀利的车关键时刻它糊了，大概率需要追加修正才能让车头切线后正对前方，爽车不爽说的就是这种事。
本段的惋惜之情等同于全文的缩影，如果连CT5都不像CTS了，也许凯迪拉克再也不会造CTS这样的车了。宝马弃坑了，凯迪拉克弃坑了，还有谁？

底盘：+10%
不得不先问候伪专家们，别张口闭口麦弗逊了，Alpha平台功力深厚是业内公认的，它的麦弗逊也是特化型麦弗逊，最直白的成绩就是现款科迈罗ZL1排纽北量产车圈速总榜第15名，虽然没入前十，但毕竟前十是怪物扎堆的地方，我们来感受一下都有谁跟在它后面好了：911 GT2 RS、Radical SR3 Turbo、日产GT-R这都懂吧、它娘家的五菱维特ZR1！然后是榜上最快的法拉利——488绿茶婊！纽北那高低落差300米的鬼赛道对底盘适应性挑战够大了吧？Alpha平台可是轿车底盘……
至于CTS自己也有3.6T运动版刷出8分14秒的战绩，查了一下榜单前后也有一些有趣的角色，包括上一代CTS-V瓦罐8分12秒、两代前的V10自吸M5 8分13秒、上一代C63 AMG 8分13秒、C6克尔维特 6.2自吸8分13秒、宝马1M 8分15秒、阿斯顿马丁DB9 8分16秒、本田NSX 8分16秒、法拉利F355 8分18秒，真是岁月无情……作为一辆四门五座非性能车混成这样够本了。
然后你说麦弗逊就是不高级，那又看看S90和E级，你确定它们的底盘素质很高级？别自欺欺人了，新3系和5系的前悬你都不一定能开出差别来。同级别奥迪以铝合金多连杆“厚道”而闻名吧，则是如何用最高的规格做出最中庸的底盘楷模。
然而，我并不敢说Alpha二代的CT5有比CTS再上一层楼，只不过进口国内的CTS不知跟普利司通做了什么PY交易，装的是四条前所未闻的渣胎RE97AS，巨吵巨硬性能还差，如果把轮胎单列一项的话CT5能甩它50%，当然不是说性能差出50%，但譬如它一套4000块的话我毫无疑问宁愿出6000买CT5的米其林3ST，更别提它要价还不止1000一条……
顶配用的是倍耐力Pzero，显然也对舒适性没任何好处。凯迪拉克的底盘调校实力在以前向来是过硬的，XTS、SRX、CT6在同级都有非常好的舒适性表现（虽然达成方式不同），而支撑性也不差，所以当我开上真·过硬的CTS时，直接被颠得怀疑人生。这是我开过的最硬的车之一，比ATS-L都硬、比CX-3都硬，思域雅阁那种简直就不算个东西，只有短轴ATS可比，程度从1到10可以排到第9级。
CT5脚上穿着的还是带Zero Presure标志的米其林防爆胎，我自己是觉得SRX那样硬悬挂+软胎实际上才是能在中国开得最快的底盘，但貌似凯迪拉克首次使用的浩悦3ST ZP也表现理想，虽然一过减速带还是能感觉到这是个硬底盘，大概在6、7级之间，但至少开出去像个凯迪拉克或者豪华轿车应有的水准了，同类相比大概接近TLX。说回硬邦邦的CTS其实它在平路的行驶品质尤其后排比晃悠悠的325Li更好，但对坑洞毫无抵抗力，也不是廉价车那种咣当，单纯就是轮胎硬得没必要，ATS-L车主应该有体会只要把ER33换掉就皆大欢喜了，Alpha平台非要减那一只备胎的重量。
CT5铂金版则作为亮点之一装备PS4S ZP，硬度理所当然来到8级左右，以它的性能来说我觉得可以接受，并未无脑牺牲舒适性，但要有心理准备坐起来和中低配已经不像同一辆车了。还有一层原因，带MRC的凯迪拉克开起来会比普通版多一丝灵性，这不一定就利好，如果你是家用买菜型消费者完全没有必要为了这个配置而多花几万买部更不舒适的车，但从人车交流上说MRC确实让人感到这个品牌有两把刷子。
它应该是史上最便宜的带MRC车型，虽然仔细一想CT6领先也没贵多少了，关键这东西拿来对女性炫耀完全没效果……平时说的电磁悬挂，像别克的CDC和凯迪拉克SUV上的RTD是电调阀门开口来控制减震液的流速实现改变阻尼的功效，而MRC减震筒里装的是磁流变液，会因应磁场强度而一瞬接直接改变整体粘性，响应快且连续可变。
但以上均为理论，从我能察觉到的方面来说MRC对性能的提升并没有高低配轮胎差异来得明显，更主要是作为用来抵消高配薄胎负面影响的舒适性配置而存在的，还不一定抵消得完。CT6可以，但ATS上就神仙难救，CT5上属于鸡肋的反义词，食之有味、弃之无妨，鸡翅尖？
同时CT5的路感也比CTS明显削弱，坐上去就感觉整辆车垫了一层东西，好比煎牛扒时铺了一大块牛油，已经像煮牛扒多过煎牛扒了。如果不买顶配进一步削弱，而且没得通过MRC重新调硬。我自己还是认可3ST的版本更加适合中国路况，属于一般意义上的好底盘，但在驾驶这件事本身上面未够带劲。

驾驶乐趣：-30%
本来这项是前面数项的综合体，是没必要单列的，但因为现在那么多车评都在说3系已死习题当立，却只有小一部分认真解说过CT5日常开怎么样，我还是单独强调一下。另外我也不敢用操控做小标题，因为他们是在F2赛车场试的车，我在马路试的车，可以说我对极限性能没有任何发言权。
虽然平常人说的操控性也更多是“可操控性”的意思，不过有的东西是不言而喻的，光看本文的字数你都能体会一下有操控的车和没操控的车研究乐趣能差多少，光一个后驱动态就能琢磨不少门道出来。
每次看别人问前驱和后驱有啥分别，好像到最后答案都会收敛成反正你在市区开不出来，听得多我差点就信了。直到我开过这些真运动取向的后驱轿车，我才知道就连我的技术都不仅能轻易开得出来前驱后驱，还能开得出来调校风格。
转向不足司机会出于恐惧本能减速，这很安全很合理，绝大多数车原厂都是这么调的；
转向过度控得住会漂移，控不住很可能变成蛇形连续反打救车，这很不安全但很刺激，只有ATS等极少数车原厂会这样，连ATS-L都不会。
然而还有同样少见、连50/50教众都未必知道他们在追求的信仰，就是CTS这样的完全彻底平衡调校，既不推头也不甩尾，要滑就前后轮一起滑出去。虽然听起来很傻，但在滑出去之前还有很多空间可以让你保持在抓地边沿，单纯享受这种稳准狠的乐趣，简直强迫症福音。
你猜CT5是哪种？
咳咳，总之因为这个加上它那蛋疼的方向盘爱回中，CT5其实是一辆不太情愿转弯的尤其不太情愿变速变角度转弯的车。
别看媒体在赛道上各种甩尾、空地上各种定圆飘移，但我敢说至少99%的购车者没有条件安全地把CT5飘起来，如果不关牵引力控制的话CT5依然是偏转向不足的设定，铂金版虽然带LSD但它的轮胎极限更高若你在马路开到连它都突破了大概明天就见报了。
反正我不敢，毕竟是人家4S店的财产不是么。
说到抓地力极高但不好玩的车，姑且暂时放下口头标杆CT5，搬出真正的同级标杆E53 AMG，百万以内应该没有比它强化得更过分的了，而且居然跟CTS车长一毫米都不差。
比CT5大差不多200匹的马力固然吓人，比CTS也多出50%以上，但2吨的车重全方位地影响了这辆车“游刃有余”的程度。就说加速0-100轻轻松松甩开CTS 28T两秒以上，但0-400m直线反而只比CTS快大概1.6秒，有一说一LTG的后劲还是给力的，真正在马路上开在不超速的前提下E53的优势被车重吃掉了不少，主要集中在直列六缸卓越的响应与运转品质上。
E53固然是台全方位的好车，但正因为它是奔驰，正因为它要面面俱到，所以反而有不少掣肘，它的路感之丰富去到和CTS持平的地步，但后轮是变态的30扁平比，实在不敢开快；它的转向明显比国产奔驰更加扎实，但还是不敢一紧到底而慢了0.1拍；四驱系统在把庞大的马力扭矩驯服的同时，也把车死死地摁在了路面上，以至于一般人快要爽翻车的速度在它这里只不过是个懒洋洋的巡航……
所以别的车开得越多越发觉得，相较于稳字当头的奔驰、每换一代就抽走一块长板的宝马、不注重人车沟通的奥迪、动力温吞的雷克萨斯、操控与舒适两头都想兼顾的捷豹等对手们，CTS除了无法避免的涡轮迟滞之外，是真真正正被凯迪拉克在一台适中家用车的基础上营造出渗透进毛孔的驾驶乐趣来，尤其是在40～100的常用区间。（再往上有3.0的CT6、再往下不好意思确实不是美国车所擅长的，即便也不太差）

在开车三要素里，体能决定实力、下盘决定自信、反应决定欲望，嗯好像没有哪里不对？E53很明显就是欲望不到位，或者说庸脂俗粉根本勾不起干掉它的兴趣，反倒是我自己的SRX，虽然体能无法与强势轿车相比，但反应太过丰富了，所以我总是条件允许就开到最快，CT5则悲催地属于空有自信而实力与欲望都不足那个……
凯迪拉克造的车一直都是优缺点鲜明，但至少到目前为止都仍算克制，比如ATS-L的特征其实有很多被舆论放大了，你说它硬吧确实有点，但也不是像18寸胎昂克赛拉那种会整个车弹起来的硬；你说它小吧，毕竟是上一时代的车，那时候的IS、S60L甚至身为SUV的Q5、GLK后排都很小；你说它快吧，也不是独步天下的快，就是智商税收得少定价看齐北美而已。
但CT5这车就貌似想法太多，走火入魔。它是如此拼命地给自己堆卖点，产品整体的平衡都丢一边了，之前的主力车型虽然各有各的缺点，但至少在驾驶性上不拉胯，CT5则很难开。尤其它那刹车比发动机还过敏、比CT6还夸张，第一脚就是普通车差不多50%行程的制动力，乃至这么硬的底盘都顶它不顺，一路开得我是前仰后合，试驾下来我竟恍如化身藤原文太——副驾的油站老板……这还不是Brembo运动卡钳专属的问题，低配一样这么激进，不知道以后能不能用它那个云架构在线刷制动力mapping。
然后从市场的角度看，也许它不想和CT6自相残杀，但自残了后排无疑给了许多消费者充分的一票否决权，30万买一辆后排只能坐矮子的四门车非常考验勇气，作为年轻人的第一辆车门槛又太高。另外虽然它丝毫不掩饰削减成本走错位竞争路线，但最吸引的车型是两个高配，一下子又变回了正面搏击基本盘强大且稳固的3系，这样动力和舒适性又变得很没说服力，不像之前的ATS-L或XTS在30万以内拥有不可撼动的优势。

回顾CTS Mk.III的话，我愿称之为一辆仍未过时的好车，即便多年之后想找一辆有同等素质的运动轿车，没40万也不用想。但它却没能成为一件好商品，全生命周期才进口了2000台多一点，不如CT5上市10天的订单量。可能是利益分配的原因，它明显没有受到SGM的重视，而且因为一炮而凉后续也没再引进V6或者8AT的改款，倘若不是SGM崽卖爷田心不疼地作践品牌价值，它当时以进口528的性能定国产328的售价也没有很吃相难看，就是被高昂的排量税坑得死死的，如果像第二代CTS那样是四十几万的V6的话，别人我不知道，我自己肯定已经买了。
开过CTS再开CT5，会进一步凸显他的整个风味很不凯迪拉克。你知道这种嗓门大空间小内饰差脾气燥不喜欢转弯但底盘又比较厚实的美国车叫什么吗……

反正我是没想到CT5像的既不是CTS、也不是ATS-L、也不是ATS，是它娘家的科迈罗。
但其实最像的还不是科迈罗。科迈罗RS的底盘奇颠无比，之所以CTS底盘之硬只排在第9级，就因为第10级要给科迈罗留着，20寸的防爆胎这辈子不想坐第二次。
是野马，此帖终结。
下一篇CT4，不用期待了，因为我已经发了。