一个贫民品牌、一个伪装成豪华品牌的贫民品牌、和一个被看作贫民品牌的豪华品牌……这三个车基本一公布售价就被网络制裁宣判死刑了，今天就来告诉你它们有多“差”。
三款车的定位与目标人群完全没有重叠，所以这次就不采用横评打分的形式了，另外RDX的试驾车一如既往是堆配置的旗舰版，但几乎没人会买，所以也视为三十万元级。
CX-8
直接扔爆炸性结论：神了！不试不知道一试吓一跳系列+1，谁能想到在日系普通品牌SUV里最运动的是一辆马自达（CX-3），而最舒适的还是一辆马自达？
反正你肯定不信的，废话少说逐项解析。

外观——奠定了所有人心目中CX-5L的形象嘛，只不过我不太适应CX-5那种玛莎拉蒂一般的内凹中网，讽刺的是，横条中网正儿八经的CX-8却是两者之中驾驶风格更加运动的，此乃后话。
内饰——如果你看配置表的话，CX-8顶配跟次顶配这31000元差价超级不值，就是自适应巡航、主动安全配置等，但看不出来的是升级了一个档次的真皮与实木，CX-8必须要有这内饰，才支撑得起三字头的售价，而且能直接跟豪华车掰手腕了，虽然设计还是不太够意思，手感是真的好，同价位你买奔驰宝马的话基本就是能看不能摸的水平。
比较可惜没有液晶仪表，多媒体中控也只有7英寸，拉低观感，当然你也可以一眼都不看它们专心看路，反正有抬头显示（苦笑
配置——值得说的配置只有一样：二流Bose，这个得大赞特赞，因为以前马自达顶配都是三流Bose，这已经飞升了，虽然还干不过RDX的松下，但已经是日系非豪华品牌里我听过最好的音响，十分给力了，同价钱如果你买汉兰达或者冠道，那音响……另外CX-8这次良心发现地下放Bose到次顶配，那个四驱尊贵版只比两驱尊贵版贵1万3，除开四驱溢价Bose可以近似视为是白送的。
（P.S：一流Bose找CT6铂金走起不谢）

舒适性——极佳！如果你质疑什么叫极佳的话我找点可以量化的东西给你看。
首先来看看隔壁之家测的这级别的SUV是什么水平：

然后这是CX-8的：

你懂我意思吗？你受得了吗？
反正我对它的好感仅限于所试的旗舰版，毕竟Bose是带主动降噪的，如果你贪便宜买了低配发现并没有那么静别回来骂我。
而且它的进步并不只是隔音而已，同级别的车，像汉兰达冠道它们底盘都是偏软的，开着虽然舒适有余，但安定感不足，新款CX-5原厂也是这样的调校，早早就在我心里面奠定了马自汉兰达的形象，按理说CX-8也会这一条路走到黑的了，没想到竟出现大逆袭，它采用的是硬悬挂+快回弹+厚胎硬吃伤害的原教旨德味调校，如果从1到10打分的话，大概是6分附近这么一个带点硬朗的底盘，既保证了对车身动态的掌控力，又有传统豪车四平八稳的气质。我对比CX-3跟C-HR底盘的时候就说，上一辆能兼顾两者之所长给我留下“出彩”印象的SUV，还要追溯到诞生于2009年的SRX，CX-8作为一辆没人看得起的半特供日系SUV，实在很有惊喜。只不过，如果你长期走烂路还是汉兰达那种悬挂会好用些。
顺带一提，底盘软硬的标杆，5分底盘我认为CX-4算一个；但并非又不硬又不软的就是好底盘，要看这车是拿来干嘛的。
操控性——惊喜延续到驾控部分，一言以蔽之，这是我至今开过的唯一一辆存在驾驶乐趣的七座车，更别提七座SUV了。尽管并不那么极致，快5米的车身跟随性让我搞不出什么闪电跑法，低速的时候方向盘也轻得跟车重不匹配，但只要速度快一点，角度打大点，马上又回到一个优秀马自达转向的水平了；又由于前述底盘的稳定性，CX-8有七座车上几乎不可能出现的“开不翻”的感觉，只要马路上跟车间距不是太小，这款车真的可以开得非常舒畅，总之我就是觉得，不仅舒适性要好过CX-5 CX-4，连操控性也好过CX-5 CX-4（CX-4的方向盘其实并不是很敏锐），计算7座功能性在内其实值它们之间那差价……
动力方面，变速箱的响应与聪明程度肯定免检了，发动机反转继续，虽然账面比CX-5的马力还调小了，车身又重，但主观感受动力非常饱满，踩下去有大排自吸越踩越想踩的欲望（尽管2.5根本不算大排量），CX-5 CX-4的话踩到差不多就想松脚了——可能跟NVH的改进也有关系吧，即便声浪一听就不是V6，退而求其次仍然很好。客观来看的话，参考隔壁数据，其实CX-8的中后段动力并不是第一印象那种小马拉大车的孱弱，光看10秒多的零百加速的话是仅仅够用级别，但慢主要是起步吃亏（米勒循环的发动机低扭差些也正常），中后段加速并没有输汉兰达很多，不至于非2.5T不可的地步，如果你找下别的评测过的人感受，也是一水好评。最瞎眼的是，看之家的油耗测试CX-8都比CX-5省油，一台发动机好不好真的要开过才下结论……

这车的品质与调性其实跟ES很像，同品牌内是洗心革面之作，机械表现非常细腻优雅，操控较有惊喜（惊喜这词用得太多了我却至今仍在回味），同价钱比较的话虽然看上去动力是最弱的，真正一开尤其试驾市区路况主观感受却是最好的。如果跟SRX比的话每个方面都是85%的样子，然而售价也大概是85%……可你马自达的品牌价值无限接近于0啊，又不像SRX多背三成多的税，定价实在太高了白白错失了赚一波人气的机会。如果这台车（仅限于所试的旗舰版）卖低一档的29.98万的话，我肯定强烈推荐啊！得，别说强烈推荐了，如果哪天我沦落到要开七座车，首选还会是这货，哪怕要咬牙上顶配……
大指挥官
买这车的人肯定不是图它的质量与机械品质……我花的笔墨会少一些。

外观——应该说是一次比较合我口味的转型，从自由光的奇形怪状渐渐收敛回传统美式宽体，像是北京现代的反向操作……虽然轮廓有点朴实，但LED大灯细看比较精致，对一辆菲亚特克莱斯勒吉普来说实在难得。
内饰——求别提……反正就跟三菱欧蓝德差不多的过气越野工具车风格，不过方向盘握感相当不错可给一个大赞。对于空间这么巨大的一台车来说，仪表盘迷之小，要睁大眼睛才看得清楚。

配置——买这车的人，自尊心上肯定是四驱版走起的了，但它四驱乞丐的配置就已经很体面了，除了皮质、导航与音响外已经接近CX-8旗舰，再往上加钱性价比都很低。
动态表现——唔……相当美式，重心高、车身宽、侧倾大，开起来有压力，隔音不怎么样，路感没锐界那么多、避震也没汉兰达那么软，整体评价在合格到良好之间。大多数时候动力感受不错，2.0T+9AT的组合进步明显（起码我觉得比捷豹路虎那边做得好），但可能过于炫耀动力，起步除非下脚非常温柔，不然会猛烈地爆一下，拜其所赐油耗有点高了，市区13、14跑不掉。
这个车跟CX-8是极好的两个例子，CX-8马力小但典型的自吸魅力越踩越有，大指挥官账面加速快但底盘没信心，同一条路上开到80就很想松油门了，而最变态的RDX开到100都嫌不带劲。
其实在操控性方面，大指挥官比过往的车比如大切诺基有出息多了，它的方向盘打起来感觉后轮跟随非常积极，转向手感也远好于对一辆JEEP的预期，只不过车真的太大了，整车2吨来着，无可避免地成为累赘。（同为两吨，中型五座身板的SRX操控要好很多）
小结一下，这车的驾驶风格其实比较强调SUV中的Sport，如果你是暴脾气喜欢耍威风的那可能是同级别中最适合你的，而且整体来说机械素质好过其它JEEP，并且看终端售价喷了，比两驱五座的小指挥官都划算，所以如果你非入JEEP的坑不可的话，这款车是我最推荐的。经济性还是差些，有个不太熟的朋友可能是情怀作祟，不听我的建议放弃了汉兰达换成这个车，现在心态有点崩。
最后是万众不期待的RDX

外观——很少有一辆本田，是车头、车侧、车尾的线条我都不喜欢的……
内饰——我觉得，也不是那么差……用料做工可以的，三十几万主要就跟XT5、XC60、Q5比一下，这几个的设计感也没多好。
触控型的多媒体输入非常怪异，因为它触控的不是屏幕而是手写板……就不能像CT6那样两者兼用么，开车搞个导航很累的……不过日系三强在多媒体系统思维上都很别扭，不如马自达那种直接投敌的。

配置——32.80万的最低配本来给的东西也不少，Honda Sensing几乎一套齐了，但前后雷达和倒车影像全部没有，就是要恶心全天下人的。然后松下ELS音响是这车的一个大亮点，35.80万的两驱中配又没有，不如加到37.80万的两驱高配了。然后SH-AWD又是这车的第二个大亮点，38.80万的四驱低配却又没有ELS，再往上就到43.50万的顶配了。也就是说，从乞丐到顶配，为了要齐ELS和SH-AWD要多花10.7万，除此之外就是多了真皮、导航、倒车雷达、360度影像、通风加热等东西，性价比暴跌。所以尽管我接下来要对四驱版给出超好评，但这车“值得买”的仍然只有两驱版……
动力——当代国产本田里面，这是唯一一套开起来我觉得“爽！”的动力系统，跟9AT的冠道风格真的不一样，激情澎湃、毫不拖泥带水，动力充沛之余涡轮迟滞又小，至于10AT跟主流的8AT相比，除了换挡拨片更没意义了之外我不太感觉得出来有什么本质差别。发动机声浪，久违的“冠军的声音”（但我没有去确认是不是音响模拟出来的，毕竟结果很美好），这种就是让人愿意往死里开直至世界尽头的声浪，主观上来说，我认为单拎这动力系统比冠道370的进步就起码值一万块。
操控性——如果说前驱平台SUV里面XT5、RX它们是6分，XC60是8分的话，四驱RDX在12分以上，完全离谱……别说SUV了，40万的后驱轿车也很难找这么强劲的底盘，反正我还没开过逆天到可以在市区全油门过弯的，就连讴歌本家也没有（毕竟NSX就算专门去南海店也不会随便给你开）。转向助力并没有底盘那么神，但依然是本田目前最好的一套，电子味隐藏得差不多了，精准度和力回馈已经足够令人满意，推头一词在这个车上面仿佛是不存在的，总之夸张到什么地步？这车265马力，加速7秒多的样子，我觉得根本是在浪费这个底盘……
舒适性——避震是典型的本田硬，7分左右，这种就属于“正确的硬”，毕竟SUV还要操控好必须得按得住侧倾，轮胎使用了以前少见的马牌ContiCrossContactLXSport（这名字……），主要偏向性能，再加上比较雄厚的声浪，也没对舒适性造成什么大问题。能把运动性和舒适性兼顾到这个程度已经很不错了，但它本来就是豪华品牌的标准，所以没CX-8那么惊艳。相对来说，它的刹车表现比较日系，制动力来得很温吞，与运动定位有点割裂的感觉，好处是没那么容易点头。
我会不会买？不会……我虽然喜欢开车，但没到会为极致的性能放弃观感和面子的程度……那你说这种车连我都吸引不了，还能推荐给什么人？无非就两种，1.极端个性人士，最好顶配加3000连骚红真皮也选上；2.经常跑山但又需要SUV的人，没什么好说的，这绝对是你能买到的山路上最安全的SUV。注意我指四驱版！四驱版！