2018年11月29日晚提车，出4s店时电量41%，到家剩余39%，设置定时晚22:01开始充电，7kw充电桩初始充电功率在6kw出头，我22点过去看了几分钟，后来功率有没有变化我就不知道了。新装的电表显示30.44Kw。
第二天早上7:30出门上班时电已经充满。解锁后拔了插头出门，当时默认eco模式，标准回馈。气温16度，没有开空调，只是外循环通风模式，FM打开，出小区看电量99%。
用了20分钟行驶了3公里到达外环入口。
上外环后最高跑80km的时速，跑跑停停，下出口后总计用了35分钟跑过这段18公里的外环。
接下来是沪昆高速收费站前的8公里路限速100，车还是比较多，一般也就跑80，时快时慢这8公里跑了10分钟不到。
过收费站后因为有个分叉分流了一部分车，路面开阔通畅，限速120，你要是赶时间压着120跑问题也不大。我因为路程远，总是提前出门的，到了这里基本可以算得准时间了，接下来的路不会堵了。所以因为时间尚早，又因为听说电动车跑快了耗电厉害，更因为新车尚在磨合期，于是我靠着最右侧大车道80一路走到出口，这段路大约11公里不到跑了8分钟。路上基本不踩刹车，大车道前后也没有几辆车，小车基本都跑左侧3条车道。
刷支付宝下收费站后的11公里是郊区城镇道路，限速60，车少红绿灯多。我就在0-60之间正常跑，11公里耗时35分钟。
家到单位总共51公里，花费108分钟。剩余电量84%。
也就是说51公里花了16%的电量，如果比例正确的话，100%的电量可以跑318公里。
到单位后琢磨了一阵设置，昨晚提车到家天已经黑了。将标准回馈设置成较大回馈。实际感受是，标准回馈就等同于燃油车，而较大回馈则明显有拉扯感，具体是松油门后，大约1.5秒后开始明显减速，这1.5秒给单踏板开车提供了方便。我们开车时，当觉得需要减速而又不至于用刹车的时候，一般都是先松开油门观察，看需不需要刹车，若需要则轻点刹车减速。若不需要，则滑行一段，控制好与前车的距离后再次加油前进。元ev在用标准回馈时也是这样。当用较大回馈时，松开油门并不会立即回收动能，而是给你1.5秒的观察时间，若需要刹车减速，那么你就什么也不要做，过一会儿动能开始回收就相当于轻刹。若不需要减速，你可以在动能回收之前再次踩下油门踏板，踩下的幅度需要精准控制，轻踩相当于滑行，踩重了才会加速。这是考验你驾驶功力的时候。担任单踏板驾驶是有前提的，在非紧急制动的情况下，拉长与前车的车距，和丰富的驾驶经验。我自从买了天籁这种操控感差的车后就养成了文明的驾驶习惯，不赶时间的时候车距一向留得够大，经常被人加塞，习以为常。
好了，周六周日又跑了180多公里，总计跑了289公里，剩余15%的电量。总体续航与电量的比例还是对应的。
周日晚上再次充满电，周一早上上班用较大回馈模式，相同的气温相同的路况，到单位显示还有87%的电量，按比例算51公里用了13%的电，相当于满电可以跑392公里？这是真的吗？
也许我再也没有验证的时候了，因为我把单位那个没有地线的插座修好了，开启了随用随充的电动车生活。也就是说我永远不会跑到没电再充电，也就是说我永远不会知道跑多少路才会没电。