MS地盘 《迷你四驱PRO》系列目前最流行的底盘。无中翼，采用中置马达，传动系统比后置和前置要有效率，所选用的马达的转数没有其他的高，但扭力输出高，所以转弯性能较好，适合多减速位赛道，但耐力较差。这也是唯一一款由头中尾3段组成的底盘，底盘的头尾部件可以随意变化，譬如变成宽轮距。损坏了哪一部就可以换那一部分。由于采用了中置三段的底盘设计，因此可扩展性极强。经过切割后可在前后段与中段之间加入弹簧，制成内避震，使车辆落地后减小反弹的幅度，甚至做到不反弹，稳定性高。即使不切割，丰富的可替换配件也够新人玩家研究一段时间了。优点：速度快，扩展性强缺点：重量高（可通过镂空解决）

MS底盘的nitro force pro 18608

MS底盘的尼拉格 18619

MSL底盘的乌龟车 18634

三款MS底盘的底部区别

AR地盘 第一款加有后翼的底盘。继承了传统后置马达底盘的特点，不过内部阻力始终比中置马达的要高。 按照官方设定属于运用空气动力的底盘（然并卵）。引入了扰流板设计和增加下压力等气流动力学设计，加速相当出众。最特别是，可以直接在从底部更换电池和马达，完全不用打开车壳。不过过弯相对差一些。由于底盘设计失误，在正跑时传动轴会往底盘内侧方向跳出，极大影响传动效率。因此大部改装方式为通过反装电池正负极实现倒跑，以解决传动问题。优点：在轴车中强度高，爬坡快，前置马达稳定性高（倒跑）缺点：改装难度大

AR底盘的樱花鱼 94972

MA地盘 属于较新底盘，结合了MS和AR的特点，结构强度会增加，底部平滑，减少风阻。除了耐力，其它各方面的性能都相当好，迷你四驱车底盘进化到现在实用性较好的一款，采用双头中置马达。不做抵抗甚至齿轮轴承都不放也可以有不错的传动效果。所以MA也是被很多入门级玩家所选。不过MA底盘也并不是万能的，厂商在设计底盘时始终会考虑平衡其他底盘的优缺点，始终要视不同赛道和改装习惯而言。对新手玩家算是最友好的底盘。优点：强度高，爬坡快，稳定性强，容易上手即使不切割也可以直接使用缺点：重量较高（可通过镂空解决）

MA底盘的电镀2号车 95040

Super II地盘 田宫似乎始终不愿放弃经典但弱点较多的Super I底盘而推出改良版，沿用兜型前翼、多镂空散热和可拆式中翼等设计。中段加厚和增设更多螺丝位作改装之用，不过始终比其他新型底盘少骨位，所以硬度就比较软。继承了S1的高速，低重心和卓越的弯道能力。同时改进了S1齿轮仓和龙头强度低的问题，并加入了尾部的三点结构，即使一刀不切也能也能跑出好成绩。加速力和转弯能力相当好，同时因为扩展位多，改装后在技术型赛道一样有相当出色的表现。同样对新手很友好的底盘。优点：速度快，重心低，重量轻，改装简单缺点：底盘低刹车调整空间小，强度较低

S2底盘的RS先锋号 18065

VS地盘 集合了Super I、Super TZ和Super X所长的万能轻量型底盘，在十几年前属于相当先进的底盘。引入了骨架结构，用于改装的螺丝位也相当多。性能与Super II相似。田宫曾特别为VS底盘（还有Super XX和MS）推出超限量版的EVO套装，里面包含一副装在底部的FRP加固架。公认轴车中速度最快的地盘，即使是老底盘也在之后的十几年中一直活跃在各大赛场，偏向于高手向的底盘。优点：速度极快，重量轻缺点：强度低易损坏，腰部强度低

VS底盘的RS征服者 18078

FMA地盘 田宫的最新款底盘，采用了前置马达设计，一次车辆的飞行姿态十分优秀。车头尾以及中翼孔位很多，对配件的兼容性强，且可直接使用S1电池扣。不知是底盘精度问题还是设计原因，传动并不是很流畅。但车头尾高度很优秀给刹车调整空间较多，尾部三点设计也便于装车。更多的改装方法还在研究中，未来会有更大的潜力。优点：重心靠前，稳定性高，零件兼容性高缺点：传动较差（暂定）

Super I地盘 较老的一款底盘。我们小时候的主流地盘，在四驱车跑道还属于2D（没有跳台飞跃点）时代的王者。但后期由于跳台的加入其强度上的弊端展现出来。但在速度与弯道性能上还是有一战之力的。另外由于年代较远，底盘孔位少，因此改装难度较高。优点：重量轻，速度快缺点：强度低，齿轮仓容易炸

S1底盘的回力刀 94961

Super X地盘 在当时属于新时代底盘，前翼的Bumper、马达箱和尾翼在当时都作出了革命性的改造。轮距相对其他底盘要宽，所以稳定性高，在直路冲刺上较优越。但优点却是它的缺点，转弯能力相对较差，因为两车轮相隔越远，过弯时的轮速差就越大。对此，田宫也曾推出过差速轮的零件。但是强度很高，在直线速度上也不落下风。但因为使用橙齿，所以在传动上略有问题，比较适合改装为倒跑。优点：稳定性高，强度高，直线速度快缺点：弯道性能差，传动较差

SX底盘的猎隼 19201

Super XX地盘 SX底盘的升级版，在电池仓和车头等部位加入了不少加强筋，因而稳定性与速度进一步提高。另外，由于电池仓的重新设计在改装倒跑时不需要对电池仓另行修改。优点：强度高，稳定性强，直线速度快缺点：重量较高，弯道性能差，传动较差

SXX底盘的蓝色十字虎 92247

TZ地盘 相对较老的一款底盘，采用了低重心的设计，在所有轴车中传动效果最好，即使不做抵抗也很顺。且光滑的底盘在过莫西干难点时很有优势。同样有龙头孔位少尾部没有三点的缺陷。因此头尾的改装较困难一些。优点：重心低，传动好，速度快缺点：改装较困难

TZ底盘的猛虎 94962

TZ-X地盘 TZ底盘的升级版，在原先的基础上提高了龙头强度，加入了尾部三点设计。优点：重心低，速度快，传动好缺点：龙头改装较困难

TZ-X底盘的GPA白飞镖 19515

第一款前置底盘由T系列底盘改造而来，前置马达的设计使重心更靠前。稳定性高但是强度较低，且开关在行驶过程中有关闭的可能。因为使用粗传动轴，所以传动损耗更大。优点：重心靠前，稳定性高缺点：传动损耗大，强度低

FM底盘的新艳阳 18034

Super-FM地盘 FM的升级版本，在强度上有所提升但依旧没有解决传动损耗的问题。由于重心在前面，在赛道中过弯较稳定和跳桥直。但车身脆弱和扩展性弱是一大缺点，在以技术性赛道为主的时代，推出关于此底盘的进化版呼声很高。而使用Super FM底盘的车并不多。优点：重心靠前，稳定性高缺点：改装较难，传动损耗大。

SFM底盘的蓝色旋风 94929

Type-1地盘 田宫的第一款赛车型，为越野底盘改造而来，因此离地间隙高。由于年代太过久远，正式比赛已经很少有人使用。Type系列总共有Type1-5款，这系列底盘必定能唤起不少朋友的童年回忆。相对于后来推出的底盘，虚位多，骨位少， Type车身自然相当脆弱。

T1底盘的圣龙，18007

Type-2地盘 另一款老底盘由于使用了与T1 80mm不同的82mm轴距，因此很多零件不能通用，在重量上由于镂空的原因轻了不少，但是单薄的龙头结构很难经得起冲击，十分容易断裂。所有后置马达底盘的设计均源自Type2。

T2底盘的阿凡达 18014

Type-3地盘 T1底盘的升级版本，同样适用80mm轴距，在地盘与马达盖上进行了轻量化的镂空，T系列底盘中属于现在比较容易获取的款式，因此有不少怀旧玩家进行研究和改装下场，实战效果还不错。

T3底盘的圣龙 18020

Type-4地盘 比较稀有的一款底盘，只有三台盒车搭载过此底盘，为T2的升级版本，同样使用82mm轴距。但是由于镂空减重的原因车头变得更容易断裂了。

T4底盘的黑色伊格瑞斯 18510

Type-5地盘 T系列最后一款底盘，作为FM底盘的前身，使用了粗传动轴，因此在传动损耗上较大。

T5底盘的最高威慑 18042

Zero底盘 作为由T系列底盘向S系列底盘的过度产品是极具里程碑意义的。在整体架构上沿袭了T系列的设计理念，而板件马达盖，电池扣和开关盖的设计已经能明显看出S1的款式了，但车头依旧容易断裂。由于目前入手难度太高，很少有人进行改装下场，收藏意义高于使用意义。

Zero底盘的白精灵 18037