领驾照7年，开老福克斯6年，跑山5年，学会用跟趾，讲究走线3年，平衡好自己心态2年。见过不少事故和，也出过事。借这个帖子简单理一理感触：
山路上转弯基本上还是符合场地赛车那一套弯前重刹跟趾，拖杀进弯的套路的。甚至延迟入弯还可以帮助更好地获得对向视野以及回避对向车辆，要对对向车辆侵占你车道抱有一颗平常心。
一定要留够余地，不管线位还是入弯速度，随时保证你的轮胎有余地支持你再做动作，翘轮过弯、小甩尾什么的，在你没有确认不会有对向车辆以及路面干净的前提下想都不要想。天知道你下一秒会遇到什么。尽量不要跨过中线。
对天气变化要有预期。降温在山路上就可能意味着下雨或者起雾，都是低能见度和抓地力。一面傍山的山路往往意味着降水前后的路面干湿不匀而抓地力差距，并且得留神落石或者滑坡淤泥。下雨初期或者雨一直不大的情况路面半湿不湿反而附着力极差，非常容易引起事故。穿过树林或者附近有河流的路面也往往意味着常年的起雾和路面潮湿。桥涵在冬季往往意味着更容易结冰。想用排水渠过弯的头D迷最好提前看一下排水沟附近和里面有没有坑死人不偿命的淤泥或者青苔在重载车辆导致路面损坏以后。
关于超车，一是要熟悉山路情况和自己车辆性能。二是要确保视野良好，路面干净。三是超车就不要想省油，确保安全前提下尽快完成超车。熟悉山路和车辆性能就是清楚前面某段路面有足够自己加速超车的直线。视野良好就是眼见为实，防止意外。原则上至少应该在低速弯道结束后的长直线上，充分利用赛车重视出弯加速的过弯线路和技术，在弯中准备，出弯后的加速区域完成超车。严禁在右转弯上超车，尽量避免从内线超越重载长车，内轮差，多少血的教训。对于慢车，建议按照赛车场经验，先放其转弯，再利用弯速优势追进并保持节奏准备出弯后超车。第三点很简单，超车不要在乎低档高速运转，引擎不脆弱，反而借用对向车道和大车并行时很脆弱。
和赛车一样，永远保持三九点握方向盘等一系列细节，不要走神。随时透过方向盘反馈和屁股感知车辆动态，方向盘变轻意味着抓地极限的逼近，而这种情况随时都可能发生。油门，刹车操作要非常细腻，很多时候的打转失控，往往就是一瞬间恐慌性的突然放掉油门或者大脚刹车。细腻操作，方向盘微调，轻踩油门拉直车头，这些重心转移技术同样有效。危急时分先全力减速再调整方向，尽可能控制车身姿态。
留意路面平整度，特别是入弯的地方。入弯阶段在平路还是上坡、下坡，路面CAMBER怎么变化

都是影响进弯安全与否的要素。上坡腾空肯定会削弱车轮的抓地力，所以要慢。下坡会增加车轮抓地力，可以允许更高的弯速，但太猛仍然容易让悬吊承受太大负荷冲击而失控。路面倾斜的话，向着弯心的倾斜对过弯有利，但某些设计不太好的路面，直行部分的排水CAMBER和转弯用的超高过渡并不好，这种弯道需要特别留意，很可能在弯前减速和拖杀进弯这两个车身平衡比较脆弱的阶段带来麻烦。破损和砂石路面毫无疑问非常破坏抓地力并且给轮胎带来意外损坏风险。特别留神抛跳，原厂买菜车的悬吊对这种情况的控制力非常差，很容易导致失控的。对于深切弯爱好者，某些时候，过于茂盛的树木，路边里程桩，冬季堆砌的防滑沙，破损或者不平整的路肩会造成严重事故。所以，头文字D那种极限贴弯是不适合的。
要非常熟悉自己经常跑的山路，不仅有预见地预防失控，更要预见其它车辆的行为对自己的影响。
风景优美，有食宿招待的地方或者区间测速附近要留神路边停车。经常大货车，长车出没的狭窄弯路要做好对方侵占自己路面的准备。有长下坡的地方要注意重载车辆洒水的影响，一是路面湿滑且干湿不匀，容易刹车跑偏，二是部分车辆会行驶在路面干净的对向车道！

类似情况，也出现在重载车辆导致路面损坏以后。
关于超车，一是要熟悉山路情况和自己车辆性能。二是要确保视野良好，路面干净。三是超车就不要想省油，确保安全前提下尽快完成超车。熟悉山路和车辆性能就是清楚前面某段路面有足够自己加速超车的直线。视野良好就是眼见为实，防止意外。原则上至少应该在低速弯道结束后的长直线上，充分利用赛车重视出弯加速的过弯线路和技术，在弯中准备，出弯后的加速区域完成超车。严禁在右转弯上超车，尽量避免从内线超越重载长车，内轮差，多少血的教训。对于慢车，建议按照赛车场经验，先放其转弯，再利用弯速优势追进并保持节奏准备出弯后超车。第三点很简单，超车不要在乎低档高速运转，引擎不脆弱，反而借用对向车道和大车并行时很脆弱。
和赛车一样，永远保持三九点握方向盘等一系列细节，不要走神。随时透过方向盘反馈和屁股感知车辆动态，方向盘变轻意味着抓地极限的逼近，而这种情况随时都可能发生。油门，刹车操作要非常细腻，很多时候的打转失控，往往就是一瞬间恐慌性的突然放掉油门或者大脚刹车。细腻操作，方向盘微调，轻踩油门拉直车头，这些重心转移技术同样有效。危急时分先全力减速再调整方向，尽可能控制车身姿态

正面碰撞，大动作转向后立马本能性反打帮助稳定车身，等等技术都可以用——当然尽可能，也祝愿各位永远不要用。
自动档可能在山路会很不好用，所以，学会如何使用手动模式在山路驾驶是很有必要的，其它辅助驾驶电子技术亦然——当然，工程师也在努力。但像过弯路线，节奏，档位选择这些东西，自己多了解也是多多益善。
最后，车手，或者驾驶爱好者，最应该牢记的，是一颗平常心。打磨技术不是为了炫耀，而是为了安全——自己的和别人的。而在公路上，难免因为种种原因而想要路怒，这时一定记住，你付出汗水打磨的技术和爱车，不是你报复或者教做人的资本，能力越大，责任越大，你本有机会和能力避免事故，为何非要把自己和别人都逼向墙角？做不到这一点，不管个人技术和车辆性能再怎么优越，都免不了成为害人害己的街头飙车族，那对真正的爱车人，是一种耻辱。