一个突如其来的惊喜，受到了i3车主的邀请外出体验i3，所以上来分享一下照片和感受。
其实我也不知道从哪里开始说起，所以想到什么就说什么了。
首先说驾驶感受，光看i3的外表，很多人都会觉得他就是老年代步车的操控，毕竟看起来又高又窄，轮子也很窄。但是开过就会发现，这其实是一台真宝马。
i3的操控感受很特别，和很多电动车一样不同于汽油车，但是这种不同不是体验的下降，而是一种不输汽油车的特别的体验。这种感受和i3的整车构造有很大的关系。i3的结构简单来说就是上半部分的高强度碳纤维车架加上下半部分的轻量化铝合金底盘。实际的操控感受就是由于底盘有相对来说沉重的电池组，所以开起来明显的感觉底盘异常的稳，紧紧地压住地面，同时上半部分的碳纤维车架又比较轻，所以整部车感觉重心很低。总而言之i3的操控感受与它外观给人的设想是几乎完全相反的，开起来比较像低重心的小钢炮。
虽然前轮很窄，但是转向还是很清晰精准，手感偏沉，依旧很宝马。
动力方面单独来说感受也很好，的确是踩下油门踏板没有延迟，而且非常的线性，无论是低速还是80km/h之后的加速，轻轻踩下油门就能明显的提速。和汽油车相比起来优点也不少，第一是反应时间明显快了很多。第二是没有由变速箱产生的顿挫和拖拽感，这点特别是比起双离合变速箱，感受好很多。第三点比较特别，就是坡道起步，无论是前进还是倒车，坡起的时候由于动力系统响应几乎零延迟，所以很难有溜坡的现象发生。
个人觉得i3给人最特别的感受，也是和汽油车最大的不同，就是它的动能回收系统。在正常行驶过程中如果突然松开油门踏板，就能感觉到相当于正常汽车大约1/3的刹车力度，如果保持不触碰任何踏板，最后车子就会完全刹停。这是因为从你减少油门踏板踩踏力度开始，i3就会开始回收动能为电池充电，完全松开油门踏板时则达到最大的回收力度。实际体验之后发现这种特性很好适应，我在第三次减速时就完全适应了。简单地说就是完全松开油门踏板就已经可以达到大幅减速的效果，仅依靠油门踏板的深浅就能控制车速的快慢。
至于电费的开销，根据车主的描述，在家里充电的费用很低，只需要每公里0.08元。在外面的收费充电桩充电每公里0.2元，比起比较省油的汽油车还是要省不少。
电池充满电的续航里程大约有200公里，由于是增程版，可以加6升的汽油用于发电，这6升的汽油能提供大约120公里的额外续航里程。
额外评价一下i3的音响，虽然没有选配哈曼卡顿的音响，但是效果真的很不错，特别是低音很浑厚。感觉在中控台下部应该是有一个重低音单元的。

i3的坐姿、视野都挺高的，有点像SUV

屏幕最下方那条，左边灰色的是汽油发电产生的续航里程，右边蓝色的是电池剩余的续航里程。两者相加就是总续航里程

大灯很好看，眼神也比较深邃

户外照片开始~

不同角度下会拍出不同的感觉，这张就比较可爱

BMW Adaptive LED

内饰部分个人很喜欢i3的内饰，特别是这一套主题。深咖啡色比较有内涵，内饰设计很新潮但是使用起来其实很方便，中控台有很多“坑”，用来放东西很方便。内饰使用了很多的创新材料，比如无化学品处理的桉木、创新纯羊毛、洋麻纤维、100%橄榄叶鞣制真皮，这些材料很好地兼顾了环保与质感。在i3车内，真的会感觉每一处都值得欣赏。

换挡很方便，向前拧到底是D档，向后拧到底是R档

拍完上一张之后感觉加上BMW标志是不是更好，哈哈

座椅虽然很薄，但是造型做得很好，坐起来也很舒服很贴身

复制官方的一段话BMW i3所用真皮材料100%经过橄榄树叶的天然鞣革剂鞣制。这一加工工艺的优势在于：橄榄叶本是橄榄种植业的副产品，通过皮革鞣制工艺得到了很好的利用。鞣制加工本身符合环保要求，而且还能保留皮革的自然光泽和调温功能。

后排乘坐感受也很不错，纵向长度不能和大轿车比，但是坐起来感觉比较开阔不压抑。我开车的时候车主坐了后排，车主比较高而且也不瘦（希望车主对此描述没有异议哈哈哈哈），我用余光看到车主在后排还是坐的挺舒展的

个人超级喜欢这块木头这块桉木加工的时候没有使用任何化学用品官方称i3使用的所有木材均来自100%FSC（森林管理委员会）认证林地，从而保障可持续的森林资源管理。

中控台最前端的材料为“洋麻纤维”，比传统材料能减重30%，在内饰的很多其他地方也能看见这种材料

换个地方继续拍

后面的牌子跟i3的纯电动属性很搭调

这张图片尝试了一下把Baby in Car贴纸P掉的效果要严肃的效果哈哈哈哈哈哈

最后一张照片以最近有点火的关塘村作为结尾

个人也是燃油车的粉丝，很喜欢大排量高性能发动机的驾驶感受和声浪，也喜欢传统变速箱换挡的感觉。对于电动车将来要取代燃油车，我也是非常的不愿意。
但是对于i3这样的电动车，我是非常乐意接受的，因为它能带来许多不同于燃油车的特别的好的感受，同时车子本身也有许多有趣的地方。

（作者在March 1, 2018对此话题进行了修改）