对于任何一个汽车爱好者来说东雪天逸C5都是一款好车，外观内饰很惊艳、价格性价比更惊艳。然而换做是买车用户又怎么看这台车呢?今天我从一个购车用户的角度给大家带来一起天逸C5 AIRCROSS的试驾评测。

　　这台天逸对小编来说并不陌生，从最早的概念车开始就一直在关注，再到上市发布会、驾享体验等等活动也都有参加。然而试驾测评直到今天才出是因为之前开过的天逸都是低配，并不能完整的体现出这台车的优势，单一写低配的测评会显得不那么公平。好在这次终于有机会好好地感受一下雪铁龙新战略下的产物天逸C5 AIRCROSS。

　　开篇先来聊聊最具有话题性的雪铁龙独创PHC技术，这个东西从一开始就吹的神乎其神，各种网站上也有详解我就不多赘述了。总之看起来就感觉非常高大上，普通减震的钱带给你电磁悬挂的享受什么的。首先对于PHC系统我是给予肯定的，可以说在舒适性方面有质的提升，本来PSA家底盘技术就很逆天，这次再加上独创的减震系统更是锦上添花。

　　先说说优势吧，虽然天逸全系都是前麦弗逊后扭力梁悬挂，所谓扭力梁就是人称板车悬挂的非独立悬挂。但是请对PSA的底盘技术有百分百的信心，尤其是有了PHC系统后天逸的悬挂表现异常突出。压过减速带以及经过非铺装路面时震动被处理的相当柔和并且还能降震动次数降到最低，这个必须点赞。

　　然而在小编的这段试驾中感觉到PHC系统在处理中度和轻度震动时表现突出，而较大的震动则会感觉有些过于颠簸。主要体现在高速通过减速带时后排减震器处理的并不那么优秀，这可能与他的机械结构有关，当突然发生较大冲击时减震筒里的油液过快从筒壁流失嗦导致。不过正常驾驶肯定不会有如此大的震动，所以也不用太过于担心。

　　动力上1.8T+6AT动力很足，拒某专业测试团队测评下来百公里加速在九秒多，这对于一台紧凑型SUV来说非常够用。然而一切优异的表现都在加速中后段，加速前端还是要给小小的差评。虽然动力很强但是天逸起步动作却有些拖沓，这种拖沓不是起步慢，动力响应速度其实蛮快但是起步之后就稍微慢半拍，但是速度稍微一起来动力便源源不断的上来了。

　　当然天逸是主打舒适的SUV，并不是一块运动型，这样的调教也是情有可原，只是对于我这种喜欢挑刺的来说有一点点吹毛求疵吧。1.6T的表现也很不错，虽然中后段加速没有1.8T那么猛烈，但是整体动力表现会更平顺一些。担心动力的朋友大可对此放心了。

　　前面吹了这么多也该吐槽吐槽我个人不是很满意的地方，这次试驾路线我选择在山路上就是为了更好的体现天逸的整体操控感。刚拿到车时超轻的方向盘就有些震惊，毫不夸张的说一根指头便可轻易操控，你可以理解为是好上手。但是说实在话这个方向盘的阻尼会让驾驶员在操控时很难用方向盘的阻尼去感受车轮的状态，这一点让我给天逸有了扣分点。

　　最后再来聊聊外观吧，我相信对于年轻人来说没人会觉得天逸丑吧，虽然上市之初论坛上出现明显的两极分化，喜欢的觉得非常好看、前卫、时尚。不喜欢的则认为欣赏不来这种“浪漫”的设计风格。

　　其实早在一年前概念车推出时天逸就已经吸引了足够的眼球，不得不说这样有辨识度的车如今已然不多。从国产SUV的设计趋势来看大中网、大前灯、分层式后尾等等几乎成了标配，而雪铁龙作为法系的代表品牌自然在外观上不会和那些妖艳的家伙们同流合污。
　　至于外观上就不细说大家自己认真看吧，毕竟好不好看还是因人而异的，以我的欣赏水平来说是非常喜欢，如果我是客户的话很可能会考虑买天逸哦~

　　总结：
　　从一个消费者的角度来讲东雪天逸C5 AIRCROSS绝对是一款值得购买的好车，更何况16万的起售价更是让人没有理由去拒绝它。但局限于雪铁龙在国内的品牌价值并不高，再加上相对属于小众的品牌，人们在购车时难免会有些忌惮。
　　车的表现是很不错，强烈推荐购买拥有PHC系统的高配，几乎没有太多的问题可挑剔，更何况它还那么便宜，你说呢?