提到海马就自然而然的就会想到当年的海南马自达，虽然如今已经分道扬镳各奔东西，但马自达身上所蕴含的运动基因似乎已经成为如今海马品牌的主基调。此次的主角——海马S5强动力版依然如此，方方面面都在倾诉它运动性的诉求与向往。然而残酷的现实又使它不得不向舒适性做出妥协，这就让这位岁数不大的运动青年犯了愁，它能处理好这之间的平衡么？就让我们在试驾中见分晓。

外观：有些激进的年轻化设计

不得不说，初见海马S5时它激进的设计，夸张的线条遍布整个前脸，与意大利设计团队共同打造的外形非常惹眼，有着令人过目不忘的资本。这种略带凶狠表情的前脸或许会更加受到年轻朋友的喜爱。

车侧上挑的腰线以及底部黑色的防擦条，无时无刻在向你诉说它充满活力，随时准备迎接你对它的考验。

尾部造型依旧延续着整体多曲线的风格，两侧上扬的设计拉高了视野重心，使其SUV属性更浓，颇有一种公路、越野我通吃的气势。美中不足的是如此注重动感的它却采用了隐藏式排气，有些遗憾。

轮毂尺寸并不大，顶配车型也只配备了17寸轮毂。但其造型足够高调，风火轮式的轮毂与银色和哑光灰颜色搭配，效果抢眼。

内饰：风格与外观统一

从海马S5上可以看出海马近几年的设计确实趋向成熟，无论是外观还是内饰，设计的基调均可以保持一致。从造型上来看，依旧采用多线条的思路，营造出活泼动感的视觉效果，并配以时下流行的悬浮式中控屏，主打时尚。

四辐式多功能方向盘多半给人老气的感觉，但在海马S5上，配以银灰色的装饰，反而耳目一新，看起来活泼却又不失稳重。

连体式炮筒造型的仪表同样意图为海马S5增添一丝运动感，但略显单调的仪表造型以及黑白配色的行车电脑都略显落伍，稍欠新意。

前排车窗升降开关被移至到挡把后方，颇有法系车的味道。前排车窗主副驾均支持一键升降，在同级别中表现厚道。

除了车窗升降开关位置有点奇特外，行车电脑信息切换的按钮也很另类，位于挡把前方的INFO按键如果不是对车内功能布局有所了解的话很难察觉到。

当然，除了奇葩的设计之外，还有很多令人感到很贴心的配置。行车记录仪就是其一，免去了后期加装成本以及繁琐的安装过程，对中国的驾驶路况来说非常实用。

飞翼式的多媒体物理按键依旧与整车设计风格所承接，造型凌厉动感。不过从实用角度来看，虽然物理按键的数量不少，但却不包含选取功能，致使操作有些不便。

多媒体中控采用触屏设计，内饰安卓内核。界面上可显示的内容不少但很有秩序，并不会显得凌乱。中控的处理速度也非常不错，体验过程中没有出现卡顿现象。

在顶配车型上配备的自动空调为单区自动空调，右侧的温度则为室外温度，比较直观。

动力：意想不到的出色动力表现

自主品牌如今统一的从自然吸气转到涡轮增压阵营，其中的小排量涡轮增压发动机虽然动力有所提升，但与合资品牌相比还有一定差距，主要体现在涡轮介入过晚，后段加速不强和动力提升不明显等特征。

海马S5强动力版同样配备了一颗1.5T小排量涡轮增压发动机，最大功率120kW/5500rpm，峰值扭矩则出现在1800rpm，一直持续到4000rpm，期间可以迸发出223N·m的扭矩，从数据上来看表现不错，那么实际表现中会出现上述自主品牌的通病么？

在实际的道路体验中，首先采取比较暴力的驾驶模式来体验发动机的加速性能。1.5T发动确实在1800rpm就可以明显感觉到涡轮介入，动力输出明显。配合CVT无级变速箱，整个加速过程十分轻快，绝不会拖泥带水。

但问题也同样来自这台CVT变速箱，既然发动机动力调校到位，那为何不采用自动变速箱来增强它的运动感呢？想必厂家是出于对舒适性和平顺性的考量，希望驾驶者可以获得动静皆宜的驾驶体验。这本没有错，但海马S5在低速时的顿挫又非常明显，身为一款CVT变速箱这恐怕就有点说不过去了。

动力调校的天平应该向哪边倾斜着实令这位青年纠结，同样，悬架的调校也面临这样的问题。不过在这方面，它可比在动力调校上有主意的多。采用了前麦佛逊后多连杆的悬挂结构，在过诸如减速带这种较大幅度坑坎时过滤效果明显，车内起伏不大，尤其能感觉到后排的颠簸要明显小于前排。

想必说到这，是不是觉得海马S5的整体调校会比较偏软？其实不然，整车悬挂调校比较紧致，路面细微的起伏都可以察觉到，并且在快速过弯时，车身的侧倾支撑表现还不错，虽然会伴有一定幅度的侧倾，但较厚的腰靠又会赋予不错的包裹。然而转向手感却成为失分项，虽然转向力度较轻，在日常开还比较舒服，但转向的精度不是很高，指向性也比较一般。

总得来说，海马S5是一款可以给人带来舒适驾驶体验的同时还附有一丝小小的动感，尤其是加速过程，平顺轻快，颇具亮点。当然，受成本所限，在隔音降噪这方面还稍有欠缺，虽然怠速时整体噪音控制的比较得当，但转速只要逼近2000rpm就可以明显的听到发动机噪音，时速超过90KM/H时，风噪也随之而来，在这方面，海马S5还有很大的上升空间。

空间：储物空间多但容积一般

车内空间表现可圈可点，175cm的体验者坐进前排，头部空间一拳三指，比较宽敞。

保持前排座椅不变，体验者进入后排进行体验，由于后排车顶采用凹陷设计，所以头部空间可以得到一拳两指的余量，腿部同样宽裕，可达一拳，表现出色。

储物空间方面，前门板储物槽中设置了杯架，从而与后方的储物槽进行分隔，提高的空间使用率。

挡把前方的储物槽面积不错，可以很轻松的放下手机等较大体积的物体。

因前排车窗升降开关被移至到挡把后方，侵占了部分空间，导致中央通道处只配备了一个杯架，且容积较小，较宽的瓶体无法放入。

同样受车窗升降开关影响的还有前排门板拉手处的储物槽，分为大小两个，其储物容积并不算大，勉强可以将手机置入其中，但在开门时要格外注意，小心滑落。

主驾席左侧还配备了可开启式的储物格，储物格容积同样不大，可以放置日常使用的零钱、停车卡等小体积物品。

后备箱空间内部比较规整，后排座椅支持4/6分割放倒，利用率较高。但后备箱地台的高度较高，导致后备箱开口的实际垂直高度有所缩减，在装取较重的物体时可能会比较费力。

安全：被动安全配置齐备

在此次的顶配车型上，海马S5配备6安全气囊系统，被动安全配置到位。同时除全系最低配车型外，其余全部标配ESP车身稳定系统以及坡道辅助功能，为行驶时的车内人员安全保驾护航。

总结：

纠结的青年其实很有主见，它知道如何才能笼络消费者的欢喜，只是做法可能有些青涩，无法将自己调整到一个很完美的状态。对于动态方面，1.5T发动机出色的表现令人欣喜，也无愧于其主打的运动特质。CVT变速箱很好的作为补充，丰富产品线，满足现阶段消费者对于自动变速箱的刚需。

青年对自己的外面也很注重，身披出自意大利的“大衣”绝对算得上抢眼。内外统一的个性风格更凸显产品的设计成熟度，对于现阶段的年轻人充满着诱惑力。不过，它所要面临的市场是一面红海，想要脱颖而出，海马S5选择以丰富的配置取胜，这也确实是它的优势所在。当然它也并不是完美无瑕三好学生，只是个性鲜明，令人印象深刻。