如果时光倒转回到2014年前，“烧机油”的问题很少会与法系车牵扯在一起，但时过境迁，“烧机油”、“机油消耗大”等字眼儿如今却频繁出现在法系车的口碑评价中。车质网对购车一年内反映此类问题的投诉进行梳理后发现，排除正常磨损导致的“烧机油”外，法系品牌竟以758宗投诉排在首位，令一向被贴上容易烧机油标签的德系车都相形见拙。而这其中，由于东风雪铁龙新车“烧机油”问题的投诉量在近两年逐年暴增，尤为令人侧目。现有迹象表明，该问题之所以在2014年后大量涌现，原因在于东风雪铁龙首次搭载的全新EC型号发动机或存在设计缺陷。

新车“烧机油”现象占比达8成以上 车主表示难以接受

从车质网接到的投诉来看，2014年至今，东风雪铁龙购车1年内出现“烧机油”问题的车辆占到投诉总量的82%，可见并非正常使用磨损所致。数据显示，烧机油问题主要集中在2013-2016款车型中，尤其2013、2014两年款投诉量均达160宗以上。这令选择东风雪铁龙车型的消费者叫苦连连，并表示此前从未听说自己所购车型存在此类问题。

来自山西的车主薛先生便是雪铁龙品牌十多年的忠实用户，因为此前购买的爱丽舍较为“皮实耐用”，出于对雪铁龙品牌产品的信任，2014年再次购买了一台雪铁龙C4L车型，但令薛先生没想到的是此后故障问题频出。其中最让人难以接受的便是“烧机油”问题，薛先生表示在距下次保养还有800公里时，拔出机油标尺已检测不到机油位置。更令人心寒的是发现问题后4S店与厂家百般推诿，拒不承认发动机存在问题。对此态度薛先生深表遗憾，认为东风雪铁龙4S店和厂家，从未站在一个十多年忠实用户的角度去处理与解决问题。

此前，东风雪铁龙针对车主相关投诉做出过以下回复：“新车磨合期内由于发动机内各机件还处于磨合阶段，缸套上的网纹较深,存油量较多（用活塞与缸壁之间的润滑），但随着磨合完成，汽缸壁网状趋向平滑时，机油消耗量会逐渐减少。目前，4S店已与用户进行了充分的解释说明，并建议用户观察使用，若有问题随时保持联系。”看到这样的回复，很多东风雪铁龙消费者都与薛先生一样感到失望，因为无法从中看到太多有说服力的理由。

缺陷欲盖弥彰 “烧机油”只能大修发动机

据车质网数据显示，东风雪铁龙烧机油最为严重的车型为世嘉和爱丽舍，此外雪铁龙C4L和C4世嘉相关投诉量也分别达数十宗。为什么会一下出现这么多“烧机油”问题投诉？现有信息显示，东风雪铁龙在2013年款车型上普遍使用的EC系列型号发动机是“罪魁祸首”。

从技术角度来分析，这款发动机采用了CVVT连续可变气门正时及活塞独立冷却系统，而烧机油的主因恰恰集中在气门油封及活塞环处。业内人士分析认为，综合而论，造成这款发动机“烧机油”的原因主要有以下几种：首先，气门油封不严可能会导致机油进入燃烧室，其次，发动机活塞环刮油环与汽缸壁间隙同样会引起烧机油现象。从资料来看，EC5型号发动机的活塞环不同于传统活塞，单独的冷却系统可以向活塞顶部喷射机油进行冷却，但这是否会带来机油的消耗值得进一步推敲。除此之外，EC5型号发动机的压缩比达到了11:1，相比部分德系发动机的压缩比还要大。而活塞环的质量、弹性强度如果不达标，会导致曲轴箱中的压力过高,机油蒸汽会经过曲轴箱通风系统循环到PCV或带入到进气管内，从而造成“烧机油”现象的发生。

从目前的投诉反馈来看，厂家及4S店根本不承认烧机油的车辆存在质量问题或是设计缺陷，更甚者有4S店称是因为加了CVVT模块，才导致机油尺检测不到机油，属于正常情况。当然，如果车辆确实存在严重的“烧机油”现象，4S店也会进行机油称重测试，一旦测试结果超出标准范围，4S店只承诺维修发动机，对活塞环及油封等部件进行更换，想要更换发动机总成难上加难。但对于购买不到1年的新车来说，这一发动机“大修”方案很难令消费者接受，因为不仅直接影响到今后车辆的残值率，而且也令消费者在后期使用中，对发动机的可靠性产生疑虑。

从目前的情况看，东风雪铁龙诸多车型“烧机油”问题已持续多年，很多车辆将面临即将出保修期的情况，这或许正是东风雪铁龙想要看到的结果，但对众多消费者而言，“烧机油”问题却将成为一个无解的难题。