前段时间，一则汽车行业的八卦新闻吸引了不少人的关注：由于销量惨淡导致神龙汽车部分工人处于“闲置”，从2月底开始，陆续有上千名工人被调往东风集团旗下另一家合资车企东风本田。且不说东风本田由于对第十代思域上市后火爆的销售状况准备不足而向兄弟单位借调人手以提高产能，但说这“助人为乐”的神龙汽车落得如此境地想必也是许多人所始料未及的。

在上世纪九十年代由东风集团与法国国宝级车企PSA（标致雪铁龙集团）合资成立的神龙汽车可谓是履历辉煌：与捷达、桑塔纳并称中国汽车“老三样”的富康可谓是无人不知无人不晓，而后富康在2002年升级为爱丽舍，又与大众宝来、别克凯越被称为“新三样”。在2011年到2015年的五年时间里，神龙汽车销量年均增长率高达13.9%，领先同期市场平均增长率3个百分点。

神龙富康

然而当时间的脚步走过2016年，高傲的法国人却一如滑铁卢黄昏的拿破仑，眼见销量崩盘的深渊张开大嘴，似要将自己吞噬：在2016年中国车市销量整体大幅上扬的形势下，神龙汽车旗下的标致品牌销量同比下滑12.5%，而雪铁龙品牌更是同比下滑16.6%，神龙汽车的销量也应声跌出中国汽车销量前十，时间进入2017年，雪铁龙品牌1月份在华的销量仅为8200辆，同比大幅下滑70.7%。“河冰结合,非一日之寒；积土成山,非斯须之作。”神龙汽车，尤其是东风雪铁龙的困境并不是没有原因的，更不是毫无预兆的。当然，想打破这个局面同样不是件简单的事。

品牌定位不准 产品线混乱

对合资企业来说，中方与外方在管理风格上必然存在不同，品牌战略方面合资双方存在分歧的现象也是在所难免。众说周知，在2014年PSA集团陷入亏损泥潭之时，东风曾耗资约8亿欧元入股PSA解了其燃眉之急，并与法国政府、标致家族成为了PSA并列第一大股东，但这却没有让中法双方在神龙汽车中的关系更好协调，法国方面的固执和盲目自信令神龙汽车吃尽了苦头。

首当其冲的就是品牌定位问题：PSA没有考虑到中国的实际情况，固执的将终端售价对标其欧洲的竞争对手大众。虽然在中国市场大众依然是雪铁龙品牌的直接竞争对手，但其品牌溢价能力要高出不少也是不争的事实。而在2015年年中至2016年8月份那段长达十多个月的东风雪铁龙产品空档期，法方仍死咬老产品的指导价，面对2016年大众、福特等强势品牌的降价进攻，东风雪铁龙旗下产品的终端价格优惠不大，牺牲销量是必然的结果。

东风雪铁龙混乱的产品线与高度重合的售价区间

在产品布局上，中法双方管理内耗严重的负面影响再一次显现，这主要体现在新车型引入较慢，以及老车型更新换代迟缓上。这一点雪铁龙品牌的问题尤为严重，去年一年，东风雪铁龙旗下真正算的上全新的车型只有C6一款，而在持续火热的SUV市场，东风雪铁龙也只有一款引进国产的小型SUV C3-XR，面对目前国内市场每年上市新车多达上百款的现状，想要凭借聊胜于无的几款新车去占领市场几乎是不可能的。但是，在有竞争力的车型本就不多的情况下，标志与雪铁龙的产品线却出奇的混乱。拿雪铁龙来说，仅C4平台的车型，居然就有C4L、世嘉、C4世嘉和C4 Aircross四款车型，不光消费者看了晕，小编有时看着也迷糊。

无论是标致还是雪铁龙，这些车型同步引入慢，老车型拉皮、新车型更换命名然后多代同堂销售的情况无疑是对中国市场的不重视与不信任，产品线的混乱更会直接影响消费者的品牌选择，这一切也确实让高傲的法国人付出了沉重的代价。

产品短板明显 “水土不服”情况严重

其实单就产品层面上来说，标致与雪铁龙的车型是非常有自己独特风格的。作为雪铁龙旗下最畅销的车型，爱丽舍自上市以来主打的就是其富有韧性的底盘调教，保证舒适性的同时还有一定的运动感。但是在空间、配置、油耗及品牌等方面，爱丽舍相对竞品优势并不大，这也直接反应在了销量数据上：同为老三样的捷达与桑塔纳现在年销量均在三十万级别，而爱丽舍在2016年的销量仅为8.71万辆，简直是高下立判。

东风雪铁龙-毕加索

至于法国人独到的外观设计，小编还依稀记得小时候第一次见到国产的单厢东风雪铁龙毕加索的时候，那感觉不知道应该说是惊艳还是惊吓，虽然车子有着很强的实用性，但是超大乘坐空间、后排三个独立座椅这些优点还是在多数国人都无法接受的外观面前败下阵来，这款车最终也是销量惨淡。不得不说，法国人的浪漫天性确实赋予了法国车很多天马行空的独特设计，但是考虑到中、法巨大的文化差异与中国人的审美习惯，PSA的本土化之路仍是任重而道远。

雪铁龙C3-XR

而面对最近几年持续火热的国内SUV市场，虽然标致雪铁龙后知后觉的补齐了SUV产品线，但是纵观2008、3008、4008以及C3-XR无不槽点满满：身为SUV却全系没有四驱系统，上至三十万元下至十万元的产品均采用非独立的后悬架，甚至作为雪铁龙品牌SUV产品“独苗”的C3-XR的1.6L车型仍在使用老掉牙的4AT变速箱，不管是出于何种考虑，这些与国内消费习惯大相径庭的产品设定都应该是车企所极力避免的，不然的话，即使你的风格再独特，也终将会被市场所抛弃。

旗下车型问题不断 质量口碑难保障

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，在“2016年度合资品牌轿车投诉销量比排行榜”中，东风标致408和东风雪铁龙C4L两款车型位列排行榜的倒数第二和第一的位置，两者的投诉销量比均超过了万分之100，其质量口碑问题众多。

此前，在车质网接到的东风雪铁龙C4L投诉中，有车主表示，曾三次遇到半路抛锚无法行驶、多次出现发动机故障报警、动力不足、热车启动困难等故障问题。而雪铁龙旗下另一热门车型世嘉的投诉热度也很高，据车质网数据统计，截至发稿已接到东风雪铁龙世嘉相关投诉2777宗。尤其令人不安的是，世嘉的4挡自动变速箱爆出了大量高速行驶过程中突然强制降挡的案例，严重危及车主行车安全。

2011款世嘉正常行驶中挡位由4挡降至3挡后被锁死，雪地模式和运动模式同时闪烁

此外，销量较为不错的爱丽舍也是问题多多，烧机油这个通病在这款车上同样存在，也有不少车主投诉变速箱出现故障。类似这些发动机或变速箱问题极有可能对行车安全造成隐患，严重情况下甚至会威胁到车主的生命安全。而且，从投诉情况来看，东风雪铁龙车型的问题不是一朝一夕的事情，更不是个例，若厂家不重视，必将进一步影响销量，形成恶性循环。

总结：

在汽车市场同质化愈发严重的当下，PSA车型所独有的魅力与个性其实是可以成为其核心竞争力，通过差异化定位来赢得市场。然而由于自身管理混乱与法国人对东风集团的不信任等原因，神龙汽车在过去的一段时间过的并不顺心，尤其是雪铁龙品牌，作为曾经的法国品牌排头兵，如今销量却被同门兄弟东风标致反超了将近十万辆。对神龙汽车来说，需要应对和调整的事情太多了，从品牌战略到人事调整，从产品布局到质量把控，这些都是亟待东风和PSA合力解决的问题。如果神龙汽车还是后知后觉的不能加快调整，当市场份额跌至一定程度的时候，边缘化的法系车恐怕就很难翻身了。

其实，单纯从产品角度来看，神龙甚至东雪的问题归根结底还是对中国消费者没有表达出足够的诚意。你可以坚持自己的精品车战略，消费者买车首先还是要看价格；你可以不引进新车型，德系和日系可没有时间等待竞争对手；你也可以继续保持那种来自法国的傲慢与固执，那中国市场给出的回应就是：不买你的车。小编更希望，标致、雪铁龙在坚持自己独特风格的同时，也能更多的去迎合主流市场的需求，若PSA能够重新赢得市场的认可，这对行业发展和普通消费者来说都是件好事。但在这之前，东风雪铁龙，咱可不可以先给小编心水已久的C3-XR 1.6L车型换上一台6AT呢？