要问汽车中的顶级品牌，相信大多数人的第一反应便是劳斯莱斯，在这四个字之下任何描述性词汇都显得太过庸俗。如果将这个问题的答案限定在SUV范围内，想必“路虎”会是异口同声的回应，而其中揽胜车型无疑是该品牌的巅峰之作。传承有序的经典外观，赋予该车与众不同的气场，相比前卫的内部设计，高档用料和扎实手感才是“英式豪华”的追求。

虽然时至今日宾利和玛莎拉蒂等超豪华品牌，已逐渐涉足SUV市场，但依旧难以超越路虎揽胜的地位，在小编看来其原因无关售价、科技、品牌等因素，而是路虎品牌秉承60余载对全路况行驶的执着。

写在最前：

本期试驾车型是2016款揽胜3.0V6S/CVogue加长版，厂家指导价162.8万元，虽然是台“低配车”，但同样看点颇多，比如带有低速模式的四驱系统，以及全地形反馈装置一个不少；借助全铝合金车身，这个庞然大物整体减重420公斤；讲究搭配与用料的英式豪华令人难忘；轴距较标准版增加200mm，后篇空间堪称奢华；3.0升机械增压发动机足以担当重任。

外观：经典与气势

在当下市场寻求一台售价超过百万的豪华SUV简直不胜枚举，诸如奔驰GLS、保时捷凯宴等，在路上总会让人眼前一亮。但当身边驶过揽胜时，你所领略到的气场便会大有不同，方正的车头虽然颇具硬派气息，但边缘处过渡流畅，所谓的“融合度”也更高。进气格栅采用镂空设计的粗壮横条组成，大气之余，走近看才会感受到拉丝金属材质那份独到的精致。

英国品牌一直以来都相当注重对历史的传承，似乎每一款新品都在向前辈致敬，在揽胜上也能轻松找到历代车型的经典元素。比如错落分布的头灯造型，从第三代车型延续至今，不过科技含量却与时俱进，LED日间行车灯带大幅提升了其夜间辨识度，氙气大灯提供自动启闭和自适应远近光调节功能，灯头边缘甚至标注了亮度、直径等信息，当然点睛之笔仍是“RANGE ROVER”字样。

历经多代演变，揽胜的侧面轮廓变化却并不明显，只是线条越发饱满厚重，连接首尾的腰线尽显其精湛工艺，平直且大角度下滑的D柱能够让人一眼认出这是揽胜。车身尺寸方面该车绝对算得上庞然大物，超过5米的车身长度加之车宽近乎2米，可谓是该车气场的源泉。加长版车型轴距可达3122mm，从前后车门宽度不难发现，重视后排的做法不分国界。

后排侧窗和后风挡等处采用深色隐私玻璃，毕竟售价高昂的揽胜极有可能扮演专属座驾角色。前门板带有鱼鳃造型设计，不用赘述，揽胜的“标配”元素之一，加长版车型会在下方的金属饰条上标明“L”字样，镶嵌在B柱上的圆形标识，证明全铝合金车身绝非虚言。

揽胜的车尾造型凸显庄重与硬朗气质，车顶延伸出的导流翼下缘与D柱均采用烤漆饰板，营造出悬浮式车顶设计。全LED尾灯依旧以“方正”为主旋律，加之1866mm的车身高度在同级中数一数二，高大威猛的视觉感受得以进一步强化。

花瓣状五辐铝合金轮毂样式较为新颖，在刚毅的车身线条中点缀了一抹柔情，与之配套的是固特异EAGLEF1SUV4X4轮胎，不仅专为SUV打造，而且是一款AT轮胎，可见揽胜对越野性能毫不妥协，更值得一提的是，时至今日原厂提供全尺寸备胎的车型寥寥无几，揽胜则是其中之一。

内饰：经典与现代结合

进入揽胜车内会发现之前几代的设计踪迹依然存在，规整的横竖线条延续了路虎家族的一贯风格，中控台上多媒体和空调控制区泾渭分明。中控台和车门内侧均采用真皮包裹，其中镶嵌的金属装饰也并非“塑料包金”，扎实细腻的手感，让人体验到经过历史沉积的英伦豪华气息。

粗壮的四辐式方向盘握感无懈可击，加之提供电动调节和记忆功能，更为提升车内档次感添砖加瓦。两侧的多功能键尺寸较大，且镶嵌在银色饰件内能够降低误操作的几率，除了常见的多媒体与巡航功能外，还提供了方向盘加热，可谓是应对严寒的利器。虽然该车装备了换挡拨片，但初段发力较为温和的发动机，结合整车偏向舒适的定位，该装置的使用频率并不高。

实话说不少英系品牌都喜欢利用经典元素彰显高贵气息，从揽胜的内饰设计不难看出路虎也在该阵营之中，然而方向盘前的全液晶仪表却充满了科技感，虚拟指针在“转动”过程中丝毫没有延迟，且得益于较高的分辨率，显示效果和色彩还原度都值得肯定。此外，该车还可设置数字速度表显示单位，在不超速的情况下，“洋范儿”更浓也未尝不可。

相比之下，中间8英寸触控屏功能非常全面，多媒体、车辆设置及倒车影像等均包含其中。不过以现今角度来看，显示效果只能算中规中矩，系统UI略显陈旧，想要切换界面时只能按两侧的箭头，无法直接滑动翻页有些像老式触屏手机，让人总想找个触控笔直接“按”屏幕。

好在空调系统依旧采用传统物理按键操作，符合常规逻辑，旋钮阻尼适中且挡位感非常强，不仅如此前后风挡均支持加热除霜功能，可见路虎不愧为越野车制造专家，考虑周到出人意料。按下两侧温度旋钮后可控制前排座椅加热功能，“热度”则由上方的液晶屏显示，如果车辆后排座有贵宾的话，通过中控屏为其事先进行座椅“预热”也是不错的选择。

换挡机构和全地形反馈系统可谓是车内科技感最强的部分，需要说明的是，揽胜的变速箱提供运动模式，旋至D后向下按才能挂入S挡，初次使用的消费者需要习惯一下，虽然有些与众不同，但该设计可视为保护机制，毕竟3.0升机械增压发动机在S挡下很容易让人猝不及防。

堪称路虎品牌“镇宅之宝”的全地形反馈系统，实力无需赘述，仅需根据路况选择相应的模式即可，车载电脑和全时四驱系统便会完成动力分配、轮间限滑甚至中央差速器锁止等一系列动作，位于后方的则是车身高度调节和ASL限速装置开关。

另外，该系统还提供低速四驱模式，此时会限制最高车速并将扭矩以2.93:1进行放大，并且每项操作均能在仪表盘和中控屏上显示，便于驾驶者了解车辆状态。虽然听上去比较复杂，但该系统致力于将越野“最简化”，就像现在智能手机的拍摄效果已经足以比肩单反相机一样，你只需按快门即可，剩下的交给电子设备完成。

虽然常规意义上的中央扶手高度适中，采用真皮包裹后触感也相当出色，但真正的扶手却位于主副驾驶席内侧，长度更加符合人体比例，可进行高度调节，不用时还可将其收折，无论实用性还是人性化程度都让人眼前一亮。AUX、USB和12V电源接口位于中央扶手箱内，便于扩展娱乐功能。

与市售的众多长轴距版车型相同，力求将后排人员的乘车感受做到最佳，因而在副驾驶席内侧看到“老板键”不足为奇，关闭车窗后可，通过同一个按键完成电动遮阳帘升降，集成度较高。

后排双区独立空调和座椅加热等功能，在该车上也一应俱全，这才是豪华品牌顶级车型该有的样子，功能方面没有槽点，反倒是由于轴距增加，该控制区域离乘客更远了，操作时需要将身体前倾，稍显不便，好在大多数功能都能交给“司机”完成。

全景天窗延伸至后排头枕前，即便在烈日下也不至于让后排贵宾感到晃眼，且后排空调出风口下方提供了天窗遮阳帘开关。不过，吹毛求疵的说，将两侧的12V电源换为220V三向接口会不会更好？相比手机没电，无法移动办公的后果可能更严重。

性能：动力后劲十足 变速箱不够精明

揽胜搭载的这台3.0升机械增压发动机，是路虎、捷豹近年来共同研发的一款全铝合金发动机，并广泛应用于两品牌下的车型中。在双独立可变气门正时技术加持下，其最大功率可达280kW/6500rpm，450N·m峰值扭矩从数值上看已不容小觑，不过相比涡轮增压而言，机械增压的峰值输出平台较窄且转速稍高，虽然中高速再加速能力值得肯定，但初段动力响应却稍显逊色。值得一提的是，第四代揽胜的发动机进气口被移至翼子板上方，可以说这是整个发动机舱最高的位置，厂家宣称揽胜的涉水深度可达900mm，当然极限涉水比较危险，小编建议大家不要轻易尝试。

传动系统则由来自采埃孚的8挡手自一体变速箱担任，除了揽胜外，这款变速箱在众多豪华品牌车型中也具有颇高的出镜率，换挡平顺性深得厂家及消费者肯定，加之第7/8挡为超速挡，齿比分别为0.839和0.667，对降低燃油消耗功不可没。虽然这款变速箱实力不凡，但实际感受与厂家调校息息相关。

提及路虎揽胜家族就不得不说另一位成员——揽胜运动版，也即是俗称的“揽运”，二者不仅外观差异较大，甚至连脾气秉性也截然不同，“揽运”顾名思义运动神经比较发达，动力响应也更加直接，至于本期的主角，揽胜则主打舒适沉稳路线，所以驾驶之前摆正心态非常关键。

话虽如此，可揽胜在起步阶段依然从容且轻快，虽然“3.0”相比高配的“5.0”吞吐量更小，但低转速扭矩却非常充足。油门初段动力响应稍显迟缓，尤其是发动机在2000rpm以下时，该车仍处在半睡半醒状态，如果此时步步紧逼的话，拔高转速后加速力道会稍显突兀，不如压住油门稍等片刻，加速感便会如泉水般自然“流出”。低速行驶或面临拥堵时，这具8AT变速箱在低挡位时仍然会出现犹豫不决的现象，第三挡后便会判若两人，伴随转速表指针迅速回落，不仅动力衔接过程难以察觉，顿挫感也会随之灰飞烟灭。在加速过程中，机械增压发动机输出线性的特征逐渐显露，尤其是在2200-3000rpm区间内动力提升显著但非常温和，增压器介入循序渐进，且过程较之涡轮增压用时更长，便于驾乘人员适应加速过程。在D挡时揽胜将舒适定为其核心追求，时速突破80km/h后3.0升机械增压发动机才开始显露真章，稍加深踩油门踏板，提速感非常明显但远不至于用“推背”形容，更像是万吨邮轮驶离港口。

不过换入S挡后，发动机会稍加迟疑而后迅速将转速抬升，超过4000rpm后持续的推背感，便如决堤之洪般毫不掩饰的传递给驾驶员，加之变速箱延迟升挡，用高转速换取更充盈的动力。与之相辅相成，稍不留神时速表指针即可轻松滑过120km/h，不过强劲的爆发力却没有衰减之意。机械增压独有的“喘息声”，为静谧的车内增添了些许生机，容易让人产生驾驶正宗肌肉车的错觉。

这台发动机虽然排量不“大”，但潜力依旧值得挖掘，高速动力储备绝不会辜负购买它的高昂成本，当然依小编来看最适合揽胜的仍是长途高速巡航，因为带有自适应动态系统的空气悬挂系统，足以让人“上瘾”。伴随车速提升，车载电脑会根据路况调节减震阻尼，铺装优异的高速公路，更是其展现自我的舞台，桥梁间的接缝、细碎的颠簸甚至高低起伏，置身车内这些仿佛是停留在脑海中的概念，就像戴上降噪耳机穿梭在街道，外界的喧嚣客观存在，但你却根本感觉不到，只有美妙的乐声让人难以自拔。回归城市，悬挂依旧较软但不会完全掩盖碾压减速带产生的颠簸，能够察觉不过仅限于点到为止。

揽胜的悬挂处理路面状况信手拈来，不过较高的重心和整备重量，以及超过5米的车身长度，其弯道表现更加让人期待。然而，难以规避的侧倾确实存在，但悬挂能够为车身提供强有力的侧向支撑，即便速度稍快该车的循迹性表现也能够堪比某些轿车，丝毫不会给人不安之感。

扎实尚不足以形容揽胜功力深厚的底盘，或许也正因如此工程师有机会在稍显沉重的转向系统中，埋下灵敏活泼的伏笔。低速时，揽胜方向盘回馈力度较重，且回正能力十分有限，俨然一副针对舒适而生的模样。稳和准，是贯穿整个试驾过程的基调，前者足以给驾驶员高速巡航能“放手”的信心，虚位甚微的指向使其即便跻身小巷，也能在缝隙中把握毫厘之差，并线时车头机敏的反应，足以使人忘却其3122mm长的轴距，整个过程一气呵成，舒适之余平添了几分驾驭乐趣。

揽胜的公路表现着实让人印象深刻，动力后劲十足，底盘功力更是深不可探，然而揽胜距完美还有些距离，刹车脚感略显松垮，好在初段便已相当可观的刹车力道让人信心倍增，伴随行程深入，制动力增益颇为线性，且刹车距离远小于心理预期，就像现磨的上乘蓝山咖啡倒在搪瓷大碗里喝，味道不变，只是感官上不太讲究。

空间：驾乘/储物都没毛病

无论轴距是否加长，在售的揽胜车型前排空间表现都没有差异，在庞大的车身尺寸基础上其实际表现毋庸置疑。身高178cm的体验者在前排拥有两拳头部余量，且坐姿较高，驾驶员视野可谓“会当凌绝顶，一览众山小”。除了座椅提供多项电动调节之外，头枕还可进行四向手动调节。

保持驾驶席位置不变，后排能够位体验者营造出一拳头部富余，而相比标准轴距车型增加的200mm则悉数贡献给腿部空间，需要借用“一臂之力”才能丈量的距离，难道还不能满足国内消费者？此外，两侧坐垫长度颇为出众，对腿部的承托表现堪称完美，考虑中间位置顶多是应不时之需，因而坐垫长度也略有缩减，至于驾乘舒适性表现，此前上线的《数据说话》栏目已对其加以肯定，小编在此不再赘述。

储物空间方面，车门手扣可用于放置随手物品，不过下方的储物槽与上层扶手部分有所重叠，放入水瓶后不便取出。前排杯架带有伸缩式盖板和限位装置，加之提供前排独立扶手，因而不会干预使用杯架。

中央扶手内部设计较为巧妙，前方带有胶垫的凹槽足够容纳一部iphone7手机，后方还采用双层式设计，将隔板取出后便能够竖直放入多个饮料瓶，值得一提的是，扶手背面还提供票夹和卡槽，麻雀虽小但五脏俱全。

副驾侧的储物槽和手套箱均采用电磁阀开启，相比饮料瓶，前者更适宜放置文件夹或地图等，而手套箱内容积则较为可观，除了票据夹和笔夹外，其内部还提供挂钩，把淋湿的雨伞放入塑料袋后，还可以悬挂在手套箱中，设计颇为实用。

将后排空调出风口上方盖板开启，其内部储物槽深度相当出色，不仅是饮料瓶，放红酒和酒杯也不成问题。后排扶手隐藏在中间靠背处，双杯架和带有盖板的储物槽，为乘客提供了便利。

揽胜采用分段式后尾门设计，不仅支持感应开启，上下部分均能够进行电动关闭，如果二者同时开启时只需按上半部的关闭键，即可将二者同时关闭。后备箱内十分规整，12V电源和挂钩也并未缺席。

加长版车型内部常备容积可达909L，将后排座椅靠背放倒后可拓展至2345L，美中不足之处在于座椅靠背无法完全放平，且边缘与后备箱存在一定落差，遮物帘并非常见的卷帘式设计，硬质隔板可进行三段收折，看上去颇具档次。

安全：主动安全装备稍有遗憾

作为一款入门价超过150万的车型，膝部气囊、头部气帘、胎压监测和儿童安全座椅接口等安全装备太过基础，集成陡坡缓降、弯道制动和牵引力控制的车身稳定控制系统中，为了应对SUV车型高重心的问题，还装备有侧倾稳定控制功能，当侦测到车辆侧倾角度过大时，该装置会对车轮施加制动力，从而降低车速最大限度保证车辆安全行驶。不过略显遗憾的是，低配版的揽胜并未提供盲区辅助、360影像及车道偏离预警等高科技装备，泊车时仅能通过前后雷达和倒车影像判断周围路况。

总结：

与众多源自不列颠的品牌相仿，坚持传承历史和品牌自身的调性，是它们始终如一的信念，譬如在诠释豪华二字时，经典的线条与高档材质搭配，才是英伦风的具象化体现，提升科技感的装备会有，但仅限于不“破坏”历史感的前提下锦上添花之用。关于舒适性，似乎没有谁比服侍贵族的路虎品牌，更懂得让后排贵宾流连忘返，从座椅到悬挂对路面颠簸的过滤，无一不展现出这个近百年品牌的积淀。

虽然偏向舒适，但揽胜绝非为迎合市场而来，准确的说这只是一个巧合，在英国人脑海中车与驾驶乐趣始终密不可分，机敏的指向性促使这台庞然大物，也能在公路上凌波微步。得益于市场利好，推出SUV就像酿酒一样看似简单，仅需在保证公路性能的基础上，加入些许越野元素即可酿造一台SUV，但为何陈年佳酿仍然物以稀为贵？只有苛求通过性的“发酵”，再经过长年累计的公路“蒸馏”经验，最后秉承传统放入饱经沧桑的橡木桶中，才能出产流芳百世的巅峰之作。