提到XC90就不得不提沃尔沃入华销售的第一代车型，方正大气的外观和均衡的性能加之头顶“安全”光环，让该车的知名度与日俱增。然而过长的生命周期，使其与对手间的产品力差距逐渐拉大，即便后期更名“XCClassic”并以合资身份示人，但依旧无法改变它的疲态。

可即便如此，沃尔沃XC90依然积累了众多拥趸，毕竟少了些“场面气”的XC90，让低调成为了炫耀的资本，相比落满红尘的都市，简约闲逸的生活，或许才是维京人希望传达的情调。12年磨一剑，全新XC90再次登陆国内市场，多年洗礼终将迎来蜕变，相比BBA它似乎更偏向居家，焕然一新的外观足够让人惊艳，不过请相信我，它的内在才是过人之处，因为低调是一种态度。

外观：简洁 极具辨识度

新一代XC90作为采用沃尔沃家族最新设计语言的首款量产车，内嵌多组纵置辐条的进气格栅，可谓是该品牌的“代言人”，与此同时LOGO换装悬浮式设计，下方还隐藏有摄像头。从前脸看去方正的轮廓与简约线条，营造出不怒自威之势。

当然除了进气格栅，享有“雷神之锤”美誉的大灯组绝对是外观亮点之一，而T字形日间行车灯想必就是这一称呼的由来。采用全LED光源大幅提升了其科技感，重点在于它还带有智能远近光功能，可探测前方路况和对向来车，调整远近光亮度和照射角度，避免影响其他交通参与者。

与同级对手相仿，换代后的XC90较之上一代车型少了几分越野元素，车侧轮眉及包围处采用同色饰板，贯穿车身的腰线虽然饱满，但并未太过隆起，加之车门等处断续的折线，让人错以为它还处于概念阶段。相比起外观尺寸数据而言，视觉效果更显宏伟，只不过从直观角度而言，静止状态下该车离地间隙并不高，十足的城市范一改此前硬汉形象。

C柱之后依稀保留有前辈的身影，尤其是竖直排列在两侧的尾灯组，无论点亮与否都能迅速认出这是一辆“沃尔沃”。尾部造型颇具层次感，从牌照槽向下依次分布多组横线条，增加视觉宽度之余，也延续了沉稳扎实的主线路。环视车身，除了车尾的“T6”标识外，未见到彰显身份的标记，也正因如此，双边单出排气管上的铝质饰板，可谓是提升该车档次感的点睛之笔。

我们的试驾车装备20英寸多辐铝合金轮毂，较之时下流行的抛光亮面设计，素雅的轮圈和极简化车身造型相得益彰。轮胎选用米其林LATITUDESPORT3“揽途”凭借自身偏重运动性的定位，加之其规格为275/45R20，不仅为这台中大型SUV提供充足的抓地力，能够反馈给富有乐趣与激情的驾驶体验，也有它的功劳。

内饰：眼前一亮 科技感强

全新XC90的内饰布局，依旧沿袭了沃尔沃家族简约至上的设计风格，中控台及车内触手可及之处，均采用真皮包裹，手感偏硬但足够细腻。当然，用料方面最令人惊艳的还不止如此，其间镶嵌的白桦树原木饰板与金属饰条搭配，常见的“新车味”在沃尔沃车型中难觅踪影，反倒是徐徐飘来的木香，给人以清新之感。

三辐式真皮方向盘手感相当出众，中间部分采用银色饰条装点以提升其质感，不过缺少电动调节和加热两项装备，让人略感遗憾。两侧按键包含曲目切换、语音控制、巡航及跟车距离设定功能。

相比之下前方的液晶仪表盘大幅提升了车内科技感，当然这并不体现在绚丽的开场特效方面，转速与车速信息采用反差较大的黑底白字搭配，车外温度、时间和驻车制动等图标排列于顶部。此外，还包含有行进道路的限速和导航系统路径提示。

时下流行的HUD抬头显示系统在全新XC90上也有所体现，除了常规的车速、限速和导航提示外，当侦测到可能发生碰撞事故时，该装置还会发出提示，告知驾驶员注意车距。功能性方面在同级中表现突出，不过显示高度和亮度调节，需要通过中控屏和方向盘上的按键完成，便利性中规中矩。

此前沃尔沃旗下产品广泛应用的小尺寸屏幕与悬浮式控制台组合，伴随全新“90”系列车型问市，已全部被9英寸显示屏取代，且采用纵向放置更加符合操作习惯，下方还提供了“HOME”键，重点在于其内嵌的Sensus系统整合度相当高，以至于下方的实体按键所剩无几。

该系统拥有三个“主页面”，其中涵盖了众多功能设置的快捷键，逻辑非常简单且清晰易懂。导航、车载电话和行车信息集中在第二页，依照使用频率设计系统界面的做法相当聪明。值得说明的是，该车的空调系统、座椅加热和通风功能，同为全触控操作，并在保留此前“人”形风向调节的基础上，增加了驻车温度设定。

如果说能够分屏显示的CarPlay系统不足为奇，那么电视功能足以让人眼前一亮，不仅实际观影效果甚是出色，且没有迟滞现象。作为XC90T6车型的顶配，其选用的宝华韦健音响系统，音质清澈声场效果也十分出众，购买几盘高质量的CD，或许会成为出行前的必备工作。

除了各项配置跻身国际前沿外，细节方面的提升为全新XC90增色不少，比如无钥匙点火开关和驾驶模式选择装置均采用雕刻金属包裹，无论手感还是视觉效果在同级中都数一数二，不同于常规按键设计，该车点火开关为别具一格的旋钮式操作。不仅如此，座椅侧面还带有瑞典国旗绣标，表明了这款车的工艺已经得到了瑞典王室的认可，成为皇室专属座驾。

无边框内后视镜也是车内的加分项，极具工业美感的倒角边缘及行驶方向提示，都让人印象深刻，当然自动防眩光功能也没有缺席。

后排双区独立恒温空调控制面板样式与触控屏中的相仿，在行驶中操作也很方便，且出风口较为垂直，在迅速调节车内温度之余，体感风量并不明显，对提升后排乘客舒适性贡献巨大。对于该级别SUV车型而言，宜家宜商可以说是“基本要求”，因而后排侧窗遮阳帘必不可少，加之下方还提供有三向220V/150W电源接口，细节方面全新XC90无可挑剔。

值得表扬的是，后备箱侧壁上带有独立的车身高度调节按键，取放重物时可将车身降低，以提升便利性。此外，12V电源接口在遇到爆胎事故时，可为打气机充电，助“主人”脱困一臂之力。

性能：双增压加持 动力超过预期

能源与环保问题始终伴随汽车发展，也正因如此发动机排量小型化已成为了近年来的热点，虽然同级中早有先例，但敢于将2.0T列装全系的还尚属首次。即便质疑声此起彼伏，但从数据来看它甚至不输3.0T发动机，况且隶属全新Drive-E家族的它，被命名为T6，较之最顶级的T8仅减少一套混合动力系统，同时借助双可变气门正时、机械和涡轮双增压技术，可为该车提供235kW/5700rpm最大功率，2200rpm起可输出400N·m峰值扭矩，并持续到5400rpm，不过联想到XC90超过两吨的车身重量，实际表现究竟几何呢？

与之匹配的传动系统则是位老朋友，来自爱信的8挡手自一体变速箱，已出现在目前在售的60系列车型中，绵密的齿比对提升动力输出平顺性立竿见影，根据不同的驾驶模式，这台8AT的升挡逻辑也会发生改变，从轻松舒缓到热血沸腾，在它的掌控下，XC90拥有着截然不同的脾气秉性。

经济模式下，油门响应会较为迟缓同时变速箱升挡也更为积极，正因如此机械增压装置的优势才体现得淋漓尽致，低转速时充沛的扭矩输出，赋予该车温和轻快的驾驶感受，较之涡轮增压，采用机械增压让该车发力更加线性，而变速箱升挡也颇为积极。换入“Comfort舒适”模式后，这台2.0T发动机的本性才初现端倪，更为敏感的油门响应，和充沛的动力输出沿袭了沃尔沃家族一贯风格，伴随油门踩踏深度增加，加速感有增无减，即便时速也达法律限速，但丝毫无法感受到任何退却之意，不过最出人意料的，则是变速箱平顺且难以察觉的换挡动作。当然选择“灵活驾驶模式”可谓放虎归山，得益于机械增压改善其低转速动力响应，并在一定程度上增加了吞吐量，为涡轮增压器高速再加速时做足了“功课”，而变速箱便心领神会的延迟升挡时机，以便压榨更多动力，加之400N?m扭矩峰值可延续至5400rpm，因而沃尔沃车型“后劲足”的优势，在XC90上被进一步放大，只是与此同时，遇到拥堵路段变速箱纠结该用哪个挡位的问题也不容忽视。

转向系统与人们认知中的“欧系车”相近，方向盘回馈力度略显沉重但远不至于让人感到吃力，采用电动助力和四轮空气悬挂的XC90，并未保留过多路感，不过指向精准配合扎实的手感，完全称得上是值回票价。令人欣喜之处在于，相比此前试驾过的合资或进口版“60”系列车型，驶过颠簸路面时方向盘“拽手”问题已消失的无影无踪。

底盘方面，XC90的前后悬挂系统分别采用双叉臂和多连杆式独立结构，从而保障了该车的操控稳定与行驶舒适性，我们试驾的顶配车型装备了空气悬挂，OffRoad模式下最大离地间隙可达267mm，配合第五代瀚德四驱系统，无论介入速度亦或前后动力分配表现都值得表扬，对提升该车通过性功不可没。而在过滤路面颠簸方面，细碎的坑洼均可被其化解，只是悬挂阻尼偏硬，驶过减速带时车内仍能明显觉察到震动，好在因此过弯时的侧向支撑得以保障，即便寻求驾驭乐趣它也能轻松应对。

常言道车无完车，通过机械与涡轮双增压装置，不仅让XC90的爆发力、平顺性和低转速表现更加出彩，高速再加速时的动力储备也着实出人意料，美中不足的则是，发动机传至车内的噪音较同级车型略感明显，当然风噪和胎噪微乎其微，较大的反差，或许是发动机噪声引人关注的原因之一。

空间：5个独立座椅 空间利用率高

诚然XC90需要“家”“商”兼顾，可即便如此在小编看来它更重视“家”的一面，前排座椅肩部和腰部的贴合度表现都可圈可点，坐垫下方区域造型别致，且能够电动调节其长度，为腿部提供充分支撑，可选三种按摩功能更是锦上添花。

第一、二排的驾乘空间表现毋庸置疑，身高178cm的体验者在驾驶席拥有一拳头部余量，保持座椅位置不变，体验者在第二排拥有一拳加两指头部富余，得益于并列放置的三个独立座椅可分别进行前后及靠背角度调节，因而每位乘客都能找到舒适坐姿，且在最前和最末位时，可分别为体验者营造一拳加一指及大于两拳的腿部空间，表现可圈可点。将第二排中间坐垫打开后可提升其高度，当做儿童安全座椅是个不错的选择。

作为一款7座车型，第三排实际表现如何尤为关键，可喜的是全新XC90设计之初便已将该部分纳入计划中，因而体验者入座后头部富余较为可观，当第二排座椅靠背角度最大时，第三排腿部也不至于太过拥挤。

储物空间方面，车门把手和下方的储物槽内，能够放置驾乘人员的随手物品或饮料瓶等，驾驶席下的“零钱格”也无须赘述。挡把旁带有卷帘门设计的储物槽颇为新颖，带有限位装置并采用贯通式造型，使其不仅能用于盛放饮料瓶，点烟器后方区域足够容纳一部iphone7手机，下方还提供胶垫，以减小颠簸给手机造成的伤害。

除了车门上的储物槽外，中间的扶手还带有杯架，然而让人吃惊的是，该车为第三排的两位乘客分别提供了杯架和储物槽，对车内的每位成员都照顾有佳。

感应开启、电动关闭及后尾门车内起闭按键，在全新XC90上均悉数到场，且提供独立的车身高度调节功能，即便在同级中该车表现也能脱颖而出。放倒第三排座椅后，该车常备容积为721L，侧壁上的挂钩载重量为5kg，日常“买菜”都不成问题。后方隔板采用双层设计，上层可码放纸张等，用于固定物品的绷带也一应俱全，而下层空间则更加充裕。

当然最让小编印象深刻的则是将第二排座椅放倒后，后备箱容积可扩充至1886L，并同时拥有完美的置物平台，其中结构精巧的座椅折叠机构功不可没。

安全：主被动防护较为全面

沃尔沃XC90作为家族旗舰级SUV车型，安全性装备更可谓是登峰造极，较为“基础”的头部气帘、膝部气囊、车身稳定、防翻滚稳定、上坡辅助及陡坡缓降控制系统等，均为标准配置，作为该品牌看家“法宝”之一的城市安全系统，能够在时速60km/h内检测前方车距，并在紧急情况下为车辆施加制动力。

伴随全新XC90上市，沃尔沃首创的路面偏离预防和保护系统也随之进入人们眼帘，当侦测到车辆偏离路面时，XC90会收紧前排安全带，并维持改状态直至车辆停止，从而减少撞击对人体产生的伤害，当然其搭载的车道偏离预警系统，探测到车辆偏离路线时，不仅能够发出震动提示，还能够给予一定幅度的修正，最大限度保障行车安全。

总结：

时隔12年换代后的XC90再次入华，将简洁与科技感融为一体的外观设计，暗藏对上代车型的敬畏，然而相比之下，全新的内饰设计采用真皮及软性材质包裹，彰显豪华气息之余，为车内融入了清新之感，较之外表的光鲜靓丽，细腻顺滑的内饰触感搭配白桦木饰板，足以让每位乘员流连忘返。

此外最让人印象深刻的，还是该车的动力表现，XC90全系均搭载Drive-E系列2.0T发动机，本期的主角“T6”借助机械与涡轮双增压系统，不仅解决了低转速动力迟缓的问题，线性的发力，甚至让人想起久违的大排量自然吸气发动机，高速或“灵活驾驶模式”下，充沛的动力储备，传承了沃尔沃家族的一贯传统。沉稳扎实兼顾精准指向的转向系统，以及欧系硬朗风格的底盘，让其行驶质感毫不逊色于竞品车型。完备、丰富的主被动安全装备，一直以来都是沃尔沃车型锦上添花之处，想必也是消费者重视该品牌的原因之一。

或许有人会说XC90的直接竞品无疑是BBA，但依小编来看却并非如此。带有些许商务气息是它们的共性特征，然而回归车辆本身，这个北欧品牌对行驶感受、安全性甚至实用性方面的考量颇有独到之处，与其说它是“职场精英”，XC90更像是功成名就后的居家绅士，因为相比“排场”，他们更在意生活品质，而低调则是自始至终的态度。