注：图片与资料来源均来自Wiki或新车评网，有错请见谅。

本田雅阁（Accord），是传说中美帝四大神车之一，同时也是掀起国内合资车加价风的车型，经久不衰，足以说明其产品力过硬。

据悉10代雅阁将在2017年推出，为了让大家对整个雅阁系谱有所了解，我制作了一个表格：

可以看到，整个雅阁车系中，出现过Inspire、Vigor、Ascot、Rover 600、Aska这几个特制型号，排除贴牌的五十铃Aska不说，其他几个型号需要花点时间去说说。

Gen.1（1976-1981）

（元祖雅阁，外观很美式）

雅阁生于美国石油危机，当时的大环境之下导致关键的燃料--石油价格高企不下，于是美帝的特产——大排量肌肉车就从香饽饽变成了人们眼中的喝油怪。

于是这时的本田美国非常及时地补充了一个生力军--也就是雅阁，与思域成高低搭配进攻美国市场。但请注意，当时这两车型都只是紧凑型车。

这代雅阁的代号为SJ/SK/SM，对应的是4门的桥车型以及3门的掀背车型，由于本田公司的调性，导致了雅阁的内饰布局是实用为上，没有一丁点华而不实的要素（说难听点就是寒酸）。

关于动力方面，该车使用了E系列发动机，带CVCC（复合涡流控制燃烧），在该技术的加持以及良好的调教之下，初代雅阁的油耗非常低（测试百公里油耗约6L/100KM）。

凭着上面的这些优点，雅阁在全球市场一炮打响。

Gen.2（1981-1985）

二代雅阁风格与初代相似，更像是改款，通过修改小细节以致看起来更加庄重，底盘代号SY/SZ/AC/AD，同样对应4门的桥车型以及3门的掀背车型。

值得一提的是，二代雅阁的中期改款，引入了1.8L 电喷发动机，从此雅阁车型就逐渐与化油器说再见了。

由于大量舒适性配置的增加，导致它的竞争力又提升了一个档次。由于当时日本本土盛行多生孩子好打架的策略，各个车厂都比较喜欢细分多条渠道销售同一款车型，因此，二代雅阁分为两个版本（Accord/Vigor）销售。

Vigor其实是基于二代Accord，修改外观细节而来的兄弟车。但随着若干次换代定位不断变化，Vigor变得越大越豪华，最终归到豪华品牌Acura阵容。

Gen.3（1985-1989）

（三代雅阁，左为固定大灯款，右位跳灯款）

对比起以前的雅阁，三代雅阁变得更加修长扁平化。

从这代雅阁开始，雅阁的底盘代号均为C前缀，三代雅阁的代号是CA，由后面的数字区分出四门轿车、AeroDeck、两门coupe以及Vigor。

（为了满足欧洲人民的旅行车需求，本田投放了雅阁AeroDeck）

由于各地排放、定位不同的原因，此代雅阁使用的发动机型号非常多，总的来说分别是A和B系列（然而当时你们的最爱VTEC还没出生）。此外，三代车型曾小量进口到中国。

由于前三代打下的良好基础，本田亦决心将雅阁做得更大，于是将雅阁做得越来越大，达到了中型车的尺寸。而且从四代开始，本田雅阁这个车型正式在中国销售。

Gen.4（1989-1993）

（四代雅阁，走进中国）

四代雅阁，尺寸进一步加大，因此直接升级到中型车的尺寸。代号CB，采用的是初期的F系列发动机，至此应该有一部分老车迷开始有回忆了。

没错，从这代雅阁开始，本田经销商直接将四代雅阁带进中国。四代雅阁外观变得更圆润更时髦。

当时进入中国的雅阁车型统一配备了电喷发动机，电动车窗、中控锁、电动后视镜、5MT（亦有少量搭载AT变速箱的车型），不知道比同期全手动装备且只有4MT的化油器发动机桑塔纳高到哪里去了。

说回日本本土的车型，这代Vigor经过调整，成为了雅阁的豪华版，因此与原来Vigor相同定位的车型就应运而生--Ascot。

而说回Vigor，本田为该车型配备了更强劲的G系列直列五缸发动机，并且对比同时代的雅阁变得更豪华。

同时为了打入美国豪华市场，本田在北美将该车改姓为讴歌。讴歌Vigor是TL的前身，此代Vigor在日本本土同样受到了分渠道销售的待遇，因此它有一个兄弟车型叫本田Inspire。

在四代雅阁走完生命周期之后，Vigor/Inspire车型直接脱离雅阁体系，成为了高一级的车型。

Gen.5(1993-1997)

从五代开始，VTEC正式进驻雅阁车型。同时从这代开始，本田对北美、欧洲销售的雅阁进行了区分。北美、日本销售的版本底盘代号CD，外观符合主流审美，到现在也不显得过时，在中期改款中本田甚至为该车塞进了一个2.7V6（C27A4）的发动机，来自本田Legend。

在五代雅阁的生命期中，本田曾与五十铃、Rover集团（此集团包含罗孚以及现在的路虎）合作，其中本田得到了基于路虎发现的SUV车型Crossroad，而Rover集团得到了基于四代雅阁的轿车Rover 600。五十铃则将五代雅阁贴上自己的品牌，以五十铃Aska的名义在日本进行销售。

日本本土的雅阁增添了高性能版，名为Accord SiR（或名为Honda Rafaga），发动机排量与普通版一样为2.2升，但为更高性能的H系列发动机。

而欧洲版本的雅阁则与Rover 600一样基于四代雅阁，外观上显得更加圆润；并且有一个兄弟车型Ascot Innova。

（欧版五代）

在2005之前，这代雅阁在南方地区可谓是满街在跑，除了正规进口的大贸车外，还有贴上羊城、新凯等标志的换标车（美其名曰CKD，实际上真的只是装轮胎换个标），以及通过不可名状的方式到达中国然后右改左的日规版本。

我想如果现在国内还有存活的五代雅阁的话，估计行驶里程都在30万公里以上了吧。

Gen.6（1997-2002）

（美版六代雅阁，图上是皇帝版V6车型）

"这车要加价耶，还不能谈加多少"

这是我以前对这车最深刻的印象。

六代雅阁同样对不同销售地区进行了版本区分：北美版代号CG，依然采用F系列发动机，而旗舰版采用了J30A1 3.0 V6，广汽本田引进雅阁时采用的是该版本，欧版代号同样是CG，动力总成与美版相似（不过没有V6车型）。

而日本本土则比较复杂，有着两种不同的车型：中型车CL、紧凑型CF。

北美版：迎合北美人的爱好，尺寸继续加大，空间足够，动力强劲，但没有小排量的高性能版本，值得一提的是，北美版的雅阁coupe跟四门版不同，很有特色。

欧洲版：外观比北美版更圆润，除去自家的F系列发动机外，还采用了Rover集团的2.2升柴油发动机；并且有高性能版本，高性能版本前期使用H22A7，后期使用加大排量的H23A3。

日本版：CF版本是为了迎合日本优惠政策而打造的车型，由于当时日本采取了一个政策，大意是只要你购买的车型小于规定的尺寸，则可以享受税以及交通费用的优惠，因此这个版本的雅阁尺寸缩短到紧凑级的尺寸，常规版采用F系列发动机（1.8L/2.0L），四门（SIR）高性能版采用重新调校过的F20B（200ps@7200rpm 196NM@6600rpm ）发动机（自动挡SIR功率相比略低），而旅行高性能版则采用H23A红头，可选AWD。

CL版本则为中级车尺寸的车型，只有旅行版以及Euro R版本。

（六代日版Euro R）

（紧凑型的日版六代）

说回中规，广汽与本田于1998年成立广州本田汽车（后改为广汽本田），第一款拳头产品自然就是六代雅阁。99年广本雅阁发售，当时中级车市场中一个能打的都没有（想想，当时价位相近且同级的好像只有桑塔纳2000），所以被当时刚富起来的一群人疯狂购买。

直到上海大众引进最新的帕萨特B5后才对雅阁了造成一点点威胁。

但是这股加价的风一直吹到了七代，直到另一款美帝四大神车--凯美瑞国产。

六代雅阁继承了五代的流线型设计，而内饰方面则是千禧年间车型的标准配备：桃木+皱皮内饰、超长档杆、超高手套箱开口，依然是秉承实用为上的风格。

Gen.7(2002-2007)

（七代雅阁，依然是V6皇帝版）

"尾巴真性感，但是改款后毫无特色"

七代雅阁拥有以下版本：北美版CM 、日欧版CL，还有一个海归UC1 Inspire。

除外观变得更大气外，动力总成的改进也是可见的：四缸引擎升级为新世纪的K系列，美规还额外有3.0V6/混动的选择，而自动变速箱统一升级到我们非常熟悉的那一套5AT，欧版性能版可选K20A高性能发动机。

日欧版同时以讴歌TSX的身份在美国销售，以Accord Euro的名义在新西兰、澳洲销售。

（欧版七代雅阁）

（在某些发售双版本雅阁的地区，如澳洲、新西兰，该车被称为Accord Euro）

（换标后再战美国市场）

海归UC1，使用了3.0V6美版雅阁外观，底盘重新设计，在日本市场用于填补雅阁与Legend之间的断层（讴歌车型在日本发售都是挂本田标，Honda Legend=Aucra RL），用于接替老的UA5 Inspire（约等于TL的本田版）。

（使用中期改款外观的Inspire）

广州本田早在2003年就把七代北美版引进到国内，由于外观和内饰更大更豪华，底盘规格也变为更厉害的前双叉臂后五连杆架构（然后我又看了看自家车上的筷子二连杆），于是又热卖了一番，加价现象也更猖狂了。

Gen.8(2007-2012)

（美规雅阁/日规Inspire）

"史上最强，史上最长，史上最大排量"

北美版底盘代号CP。这次2.0L的雅阁采用的是思域系列常用的R20 SOHC发动机，2.4L则是K系列发动机，均搭配5AT变速箱，而美规与中规有雅阁史上最大排量的3.5L VCM发动机+6AT，同时该版本以Inspire的形式在日本销售（只有3.5L），以二代宝腾Perdana（贴牌CKD）的形式在马来西亚销售。

日欧版底盘代号CU，尺寸与北美版略微有区别，同样以多个不同的名字在多个地区销售：美国Acura TSX（只有2.4和3.5L）；新西兰、澳洲Accord Euro；中国：思铂睿。

（Accord Euro/一代思铂睿/Aucra TSX）

说到国内第八代雅阁，我的第一反应就是那个史上最强的广告。其实现在该广告语依然适用，因为八代雅阁拥有雅阁史上最大的尺寸、轴距、发动机排量，当之无愧。

同时外观变得更加拉风，产品力既然过硬，因此开售一年后就将刚国产不久的销量冠军凯美瑞拉下马，但是成也萧何败萧何，在国内，3.5L这个排量对于雅阁来说太大（税的问题），于是V6版本销量惨淡（接近40万买一台雅阁，是真爱）。

同为八代雅阁，那不能不说一下思铂睿。

固然它有换了标就是讴歌的底子（高级感比雅阁好），但是定位错误（初期只有2.4L版本，且需要使用95以上标号的汽油），加上可怜的后排空间，导致它的受众少之又少，因此在它的生命快完结时，只能疯狂打折出售，可惜。

其实欧洲人民和国内大众的需求还是有点差别的。

Gen.9(2012-2017)

"画风突变"

有一天，本田突然觉得“多生子好打架”没卵用了，于是九代雅阁便成为了全球车型，代号CR，而且因为在欧洲被豪华品牌打压，逐渐卖不出去，因此直接退出欧洲市场。

所以除欧洲外地区的雅阁就只有动力匹配、外观有区别。

九代雅阁的动力是最丰富的:R20A3 2.0L+CVT、K24W4 2.4L（中规）+CVT、J30Y1 3.0L V6+6AT（中规专属）、J35Y+6AT（美规）、2.0L iMMD混动（中美日）。

日规只有混动版本。

在2013年的时候，我在泰国旅行中看到刚发售不久的九代雅阁，还以为广本也会原汁原味引进。

但广汽本田美其名曰“调研国人需求”，结果突然弄出来一个镀铬大龅牙……

你看原版的雅阁：

然后是广本的：

改款后的九代雅阁更贴近日版外观，但是日版没有大嘴：

话回正传，在当今各个车型都在不断地加长加大的大环境下，九代雅阁居然画风一变，自减尺寸；但是我亲身体验而得出了结论：减了轴距和长度对内部空间也没啥影响。

这代雅阁的2.4L版本采用的是新的地球梦发动机，有直喷技术加持，而且在中期改款后，砍掉了受众甚少的V6车型，以新引入的锐混动代替。至此国产雅阁成为全系配备CVT的车型，日系三强只剩下凯美瑞使用AT。

最后就要说说我国的特产--二代思铂睿，其实我认为这代的思铂睿可以算是中国特供车，因为只此一家别无分店。

二代思铂睿底盘继承了欧版雅阁的传统（一个底盘沿用两代），同样为CU。

搭载的动力有与雅阁相同的2.0+CVT，以及来自讴歌TLX，拥有更高参数，需要吃95号油的K24W6+8DCT。

（二代思铂睿，顶配SI）

当初思铂睿上市的时候，通篇广告都在吹2.4Si的外观，让人印象深刻。

但是我觉得让人印象太深刻了也不是好事，因为大家都记住了Si的外观，但是相比起来，Si之外的思铂睿外观就有点平淡了。性价比也不如一言不合就优惠到17w的雅阁，于是被自家兄弟压杀也是正常的事。

而且，如今在国内，普通品牌中级车标榜运动并不是一条好走的路。

可以看看2016年，这类车型的年销量：

蒙迪欧 103274

君威 69300

—————分割线——————

阿特兹 34246

大众CC 29148

思铂睿 23847

锐志 16875

不知道东风本田还能不能顶住压力推出第三代思铂睿呢。

后记：其实这篇流水记的大部分内容早已完成，但是由于各种原因迟迟未能发布，观众老爷们对不起呐

我对雅阁的印象其实最早是从六代开始的，当时街上满街跑的都是墨绿色和黑色的六代，我问大人那是啥，大人回答：这个是广本。于是广本这个字眼一直让我印象深刻。

直到认事读书后，才发现广本原来是广汽本田的简称，而广汽本田是一个品牌，小时候看到的其实就是雅阁。

然后又发现一个很有趣的现象，因为本田车型在广东的保有量非常大，早就被动歪心思的人破解了防盗系统，于是雅阁成为了一时被盗的热门车型，因为这个原因，很多本田车主为自己的车安装了另一套防盗系统。

不过这个问题到现在应该得到缓解了，不用担心。

最后预告一下不知道何年何月才能更新的下一期，在这里我先买一个关子：单说这个车型品牌历史并不长，但是它延续了它前辈的一个奇葩点，并且在这代，这个奇葩点遗憾地消失了。

下一次，我将会聊聊这个车型以及它的前辈。

另：以下是雅阁的变种以及其部分系谱。

————————————————分割线——————————————

1.Inspire(Saber)/Vigor/TL/TLX

“高于雅阁，几经沉沦，又回归雅阁”

Gen.1 Vigor=二代雅阁

可看上文

Gen.2 Vigor=三代雅阁

可看上文

Gen.3 Vigor/Inspire =四代雅阁高级版

拥有更高级的娱乐设备以及更强劲的直列五缸发动机。

Gen.1 UA1/UA2/UA3 Acura TL |Gen.2 Inspire/Saber

依然沿用G系列直列五缸发动机的同时，加入了C32 V6发动机，全系采用4速自动变速器，算是迎合美国人打造的大车子，然后又以Inspire的名义返销到日本本土。

几年前曾经见过几次这代的TL，都是3.2L的美规版本，目测是大贸搞回来的。可见率远少于同年代的ES300。

Gen.2 UA3/UA4/UA5 Acura TL |Gen.3 Inspire/Saber

放弃了之前的直列五缸发动机，转而配备2.5L或3.2L的J系列V6发动机，并在2000年的改款升级为5AT变速箱，但是因为这个5AT变速箱会在2-3档的时候拖档或突然降档，大大增加危险性，因此美帝人民对此代TL风评不佳。

Gen.3 UA6/UA7 Acura TL

讴歌中国引进的第一款车型。

"V6 VTEC引擎 270匹澎湃动力" --出自TL的30s广告，一台豪华品牌的中型车，能以自己的发动机作为最大的销售卖点，我也是前所未闻。

从此代TL开始，TL与Inspire分道扬镳，成为一个独立车型，搭载J32发动机+5AT变速箱，Type-S则直接流用了大哥RL的3.5L引擎，搭配6速手动变速箱。除了不是后驱以外，简直就是键盘车手的最爱（大排量+VTEC+手动），讴歌将标准版引入了中国，但是销量不咋地。

但是这车在美帝销量挺好的，可惜。

我一直很喜欢这代的TL，不知道现在还能在广东买一辆二手的吗。

Gen.4 UC1 Inspire

此代Inspire与讴歌TL分道扬镳，于是本田基于美版雅阁捣鼓出一台UC1，用于接替老Inspire的位置。

Gen.5 CP Inspire

详见八代雅阁，此为美版八代雅阁的顶配版本，自此就没有再推出新的Inspire。

Gen.4 UA8/9 Acura TL

比上代更加大号，动力总成有J35/J37+6AT，同时加入了讴歌大名鼎鼎的SH-AWD系统。

讴歌只引进了3.5L前驱的版本到中国，但是当时BBA军团纷纷加入了小排量增压的阵容，大大地降低了入门的门槛。所以只有3.5L的TL就显得很抓鸡了，自然也卖得不好。

Gen.1 Acura TLX

第一代TLX，是砍掉TSX和TL后，综合两者得出的中和产品，基于第九代雅阁。

动力总成有2.4L直喷+8DCT和3.5V6+9AT两个选项，中规只有前者。

吃瓜群众认为定价偏高，但是现在优惠下来，30万能搞定的话，那当做是进口版雅阁也是极好的。

听说今年或明年要国产了，希望讴歌能抓准吃瓜群众的要点。

（难兄难弟）

2.Honda CrossTour 歌诗图

基于八代雅阁而来的休旅车，由于底盘离地间隙变高，还有一定的通过性，尾箱很能装，在美帝和中国销量都不怎么样。

此车与老傲虎等一众炮灰证明了在中国只有接近外观传统越野车的SUV车型才有机会大卖。

因此冠道和U-RV上市了。

3.Honda Avancier/U-RV 冠道

其实Avancier这个名号，在1999年就已经有车用过了：

这车定位与歌诗图相近，但只生产了5年就匆匆停产。

13年后，广汽本田重新启用了这个名号：

中国特供车，看外观脱离不了与歌诗图之间的继承关系，但是外观敦实很多，国人追求的后排以大为美也让很多人得到满足。

媒体纷纷评价这车隔音很不本田，底盘还有一定的高级感，如果是真的话，那我觉得这车挂个讴歌标在其他地方销售也不奇怪。

这次本田很用心地下放了2.0T地球梦发动机，据我所知应该是第二款上市的本田2.0T车型（第一款是"飞度"Type-R），足以看到本田对该车的重视度。

只不过貌似现在产能有点不足，想购买的吃瓜群众还要等等。