在2017年跨年前的那个星期二，我把陪伴我17个月的A7卖了，从此我也暂时结束了我长达30个月和奥迪相伴的情况(在这之前我有一辆Q5开了大概10个月也是卖了出去)。其实早在卖Q5 的时候就想写这篇文章，只是当时的我才刚开始做车评，有太多的东西需要积淀，写出来的东西肯定也没什么营养。到目前为止，我有奥迪在售车型90%的试驾经验（除了RS6和一些etron车型）。

稍微了解我的人都知道，我对奥迪是有相当深的感情的。人家说人买第一辆车都不叫车，而是幼时的梦想。我觉得这句话应用在我身上实在是太适合不过了。很早以前国内的帕萨特和国产的A6（我忘了是第几代了）外观很是相像，记得小时候家里有一辆帕萨特，有次在一本汽车杂志上看到了和我们家里长得一样的车我兴奋的告诉我爸说:”咱家的车上杂志了！”我爸看了眼说，这车是咱车爷爷。

A7这是辆假的“运动车”

除了他那潇洒的Coupe造型，你很难再找到这辆车和“运动”有关的东西，其实A7是一台外观变美的A6；当然，你很难再找到一辆车像A7一样潇洒的外表同时还拥有这样舒服的底盘，即使是CLS和6系也摆脱不了三厢车造型。而像A7这样纯粹的Hatchback，也就只有Panamera了，那迷人的小屁股一定是很多买家愿意多掏比A6几十万的原因。整车的行车质感很高，噪音控制，悬架的韧性，底盘的扎实各方面都很优秀。我倒是没有像许多人往常一样吐槽奥迪转向的手感，A7的转向是电子感重了点，低速很模糊，但正是以为这样的电子感，在高速上没有很多的路感，太清晰的路感一定会让这辆车不舒服的。

接下来是有几个是让我很抓狂的点：

首先是这个变速箱，在速度起来的时候这个8速S Tronic换挡还是很快的，但是在低速的表现让我很痛苦。一档升二挡很顿，二挡升三挡也能感觉到变速箱在换挡的动作，尤其是在天冷的时候，这样的感觉更明显。当然这是大多数双离合变速箱的问题，也许这就是为什么保时捷的PDK在Panamera上是二挡起步，因为一档升二挡真的很影响驾驶的体验，所以干脆就从二档起步吧（没跟保时捷工程师沟通过，但我猜是这样吧。佩服保时捷工程师的机智啊）。

说完升档，再来说说降档，如果是遇到红灯，踩刹车，速度减慢，变速箱降档，这样的情况还好，可如果你想溜着车刚刚好停在红灯前，这个降档的拖曳感非常明显，感觉就像有人在背后扯着你不让你走。从四挡往下走，溜车的话，每降一档扯我一次。我开过保时捷最新那套PDK，体验会好一些，但也是有这样的感觉，可能双离合天生就是为高速运行时所设计的，这种走走停停的的路况确实不是双离合的菜，这就是为什么国内很多DSG跳票的原因。

空间不是这个车的强项，好看的外表牺牲了很多后排的头部空间。刚买这辆车的时候，我有和我父母一起开去纽约，路上我坐在后排稍稍坐直就会顶到车顶，后排窗户也小，没什么开扬感，长途坐后排是很压抑的。

还有些小细节我也希望在以后这款车上看到，

1. 1.增加实时的胎压监测。奥迪驾驶仪表学习成本不高，但可供把玩的东西也很少，不像保时捷那样几乎任何设置都可以从方向盘里设定。可能奥迪不需要那么多，但是实时的胎压监测我认为很有必要，而且并不是什么技术性质的难题，很多二三十万的车我们也能经常见到。

2. 2.雷达需要更聪明。在这里我想说的是前雷达只能在挂入R档后揉库才能起到作用，速度一起来就会切换出去，但是作为A7底盘这么低，车身庞大的车，如果能在任何时候只要有障碍物在周围就有提示会更好用。

我对我的A7有很深的感情，这是直到我把钥匙交给别人的时候我才意识到的，那一瞬间我后悔这几个月筹划卖掉它的决定（就现在在敲键盘的时候眼睛还是湿的），我记得我对买我车的那个人说，如果我哪一天有钱了会把它再买回来的。

最后我想说说我对奥迪这个品牌的理解，前top gear，现the grand tour主持人大猩猩说过，奥迪造的车实在是太无聊了。我并不反对大猩猩的观点，说豪华，奥迪没有奔驰那么极致，说运动，那更是宝马的看家本领。奥迪在人们心中那种传统，中庸的形象就连奥迪自己也想打破。奥迪这个品牌能让我一见钟情，但是不能让我长相厮守。可能这就是为什么我没能最后走在一起的原因吧，但这一切都只是我开头说过的“暂时”。

我爱我的A7，当然，我也会一直爱奥迪。