从土耳其转到加拿大，在选新车的问题上大概也是纠结了一万年。最先还是搜罗沃尔沃自家阵营：对我胃口的外观，称职够用的动力，清新无味得吊打德系同僚的内饰用料……但是，全系2.0T：即使窝窝的涡轮机+爱信8挡已经能够在平顺度上望宝马的项背，“换车了干嘛不换发动机类型”的想法依然有如一根针，深深地扎进我心里。而即使在北美，那个大排量横行连窝窝都曾经推出过4.4V8的北美，这个北欧死硬派也毫不犹豫地下架了旗下当年与宝马N54/55争雌雄的直六3T。虽然替任它的双增压2.0在北极星手里能爆发出360马力的惊人数据（北极星说这还只是个开始！）但有的时候，你只能选择割爱。

出于同理（以及考虑到预算），我放弃了奔驰宝马奥迪全系——唯一的例外是老Q5，V六3T机械增压低功率，随随便便也有272马力的进账，再搭配奥迪招牌式的行车高级感+quattro四驱——然而，烧和漏：两个Audi如影随形的动词。再一次，有的时候得割爱。

另外三台预算内踮脚够得到的车：JaguarXE3T、F-Pace3T，以及PorscheMacan3T。三台都是买得起开不起，跃马和美洲豹家随便保养就大几千不算外，捷豹路虎惊人的故障率也实在是……不求比肩一线，好歹要跟窝窝林肯凯迪拉克平齐是不是？这一点上，马康反倒能有不少加分。

这么一圈筛罗下来，其实也就只剩下日系三杰。先排除掉英菲尼迪：无限家的车在G时代还都很美很性感，自从跟笨死合作后就让人忍不住大喊Excuse me？价格是三家最贵，内饰不复以往（讲真，Q70的内饰是真美，但是Q50的内饰是个啥啊！！！！！），可靠性则在三强中垫底——OK了这位先生/太太好走不送。讴歌我倒还真是挣扎了又挣扎：我长相丑但用料好啊！我保有低但性能强啊！客官你不摸我一把怎么知道我滑不滑呢！——讲真，阿库拉在北美的销量还是相当可观的，而且280马力3.5V6的RDX才20万人民币起步？？！！Excuse me隔壁日产家的奇瑞能不能多学着点儿？？？然而高级本田真的是腰肢柔软声音性感偏偏长一张马脸，抱歉对着那个内饰我真的是……半点都硬不起来谢谢。

最后的最后，我还是怀着壮烈而决绝的心情，一头扎进了TOYOTA家的大门。

丰田系的车子，最先入我眼的是斯巴鲁那台搭载3.6升水平对置六缸机的傲虎。便宜大碗性能强，Eyesight安全系统+570w哈曼卡顿尽数奉上不算外，隔音舒适操控还有XCP的官方背书。然而多伦多斯巴鲁经销商大概都比较忙，应对国内的购车请求都来不及，也就从始至终都没有对外国友人的预约进行过回复。牛头标自家在大陆卖得红到爆炸的Highlander也是属意之选：北美市场全系标配3.5V6，价格也便宜到令人发指（还不必加价！）有没有！但是我一个向来开惯A级小车的人，乍然换到7座（北美除顶配外都是八座）大SUV的驾驶席上……讲真，心里还是有一点点发虚的。

看来看去，最后还是看对眼了雷克萨斯，并在交叉对比预算和购车需要后，向销售提出了ES300h、RX350和IS300AWD（是的，是IS300，你没看错）的试驾要求。

先试ES300h。ES是毫无疑问的好车，从外观到内饰，坐上驾驶席后，五感所能触及的每个细节都在低声耳语着“高级”。驾乘感受有如一匹上好的绸缎：安静、流畅、顺滑，起步如同鬼魅，连收油减速时动能回收的滋滋声也让人联想到绸缎与肌肤摩擦时发出的沙沙声。静态层面，丰满的中控设计之外，后排宽敞胜过拉伸后的PassatB7L，优雅得体的整车造型又完美地压过一票加长对手。ES不是情人，不挑逗你的性欲，它的阴柔更多地偏向母性层面，自带一层治愈的光环。

然而，ES的缺点也在于过于柔和。太像绸缎，找不到发力点，就算层层柔劲能无声无息把车逼过150km/h，它也无法挑动哪怕一丝“驾驶”相关的兴致。引用凯迪之奴的话：一台好车就是要让驾驶者上瘾般保持对路面的注意力。我没他那么极端，但ES确实应该打造成无人驾驶，既然放松，何妨来个彻底，不是吗？

再试RX350AWD——怎么说呢，如果讲ES的质感是“高级”，那么RX就是“贵气”。尽管外观犀利动感得像未来造物，雷家自己给它的定义也是豪华运动风SUV，但是它的转向是轻盈的，油门是柔和的，座椅像ES一样宽大松软，隔音和滤震又在ES的基础上再上一层台阶。甚至，从某种角度上讲，如果说ES是“过滤”，那么RX就是“熨烫”：把路面像织物一样熨得平整、妥帖。同样是宽敞的后排，ES的母性治愈感来到RX身上，竟然就生发出几丝奥迪式的德高望重之气，我想除了高坐姿本身带来的加成之外，那副透光面积和打开面积都相当可观的全景天窗也扮演了重要功臣。

单单聊一下RX的动力系统：RX350搭载3.5升V6自吸机（横置2GR-FE）+8挡爱信波箱,对驾驶者而言，算是比ES多了非常重要的“存在感”。290马力驱动2吨的车身毫无问题，动力本身平顺流畅，8AT的梳理也恰如其分，IS200t身上不够轻捷的换挡动作到RX这里反而成为舒适妥帖的加成点。由于环境隔音近乎完美，六缸机的轰鸣被过滤得极为清澈、悦耳，只保留了最精华和优雅的那部分。与其说挑动驾驶者的神经，倒不如说是安静和洒满阳光的车厢中，一道恰如其分的点缀。

讲不足的话，一部分原因同ES一样，尽管动力系统精良优雅到让包括宝马在内的所有2T涡轮都显得像暴发户，但既然老年代步，就不如自动个彻底。另一个角度看，RX的优点源自于大——不大，怎么有宽敞的空间，怎么做那么好的隔音，怎么塞下那么多的装备？但对我而言，RX的问题也是失之于大：在这台和汉兰达同宗同源的大车面前，开惯了A级小车、长期只坐自己一个人的我，实在不是它的目标对象。

IS300AWD本身是谈不上什么特别突出的点的。身为名正言顺运动取向的轿车，油门和转向力度都沉过前面两台纯舒适向老年代步工具（此处引用不买顶配就会死的发言，请鼓掌），悬挂明显更硬，但滤震质感依然保留雷车式精密优雅，对侧倾的抑制也鼓励着司机做几个真正像样的入弯。隔音弱于RX胜于ES，六缸机运转的分贝又大过300h的悄无声息，却脱离了RX的点缀感，成为“fun to drive”的一部分。空间层面，IS压倒V40追平S60：不但可以舒适地容下4个现在（aka小于150斤）的我，目测同样可以舒适地容下4个先前（aka大于180斤）的我。硬塞第五个——有点困难，横向空间本来就不及RX和ES，高耸的驱动轴也注定了第五位乘客无论多瘦小都不会感觉到舒适。动力方面，6AT是丰田的老朋友了，炉火纯青到不听声音就感觉不出这车在换挡；255马力低功率调教的纵置2GR-FSE不算暴力，但论够用也算绰绰有余……最大的亮点在于价格：优惠后的16款IS300AWD+高配选装包，恰好落在我能接受的那条线上。

于是谈价格选颜色挑内饰。感觉有点无趣，但想到雷克萨斯本身就是这么一个品牌，所以好像也没多大关系。

转机在于：在查完库存和打印好价格/配置单后，那位比我还年轻一岁、梳着淡金色齐肩长发的销售小哥小心翼翼地跑过来问我：你想不想看看IS350？

原来，17款IS上市在即，16款全系都进入大减价出清，全系最贵的IS350AWD自然尤甚。标配版IS350自带18寸大脚和其他一切300加高级选装包才有的配置，价格则非常有诚意地只贵出一万人民币。这一万人民币换来的是丰田门下出名能干的当龄熟女、300同款2GR-FSE发动机的高功率调教版——升功率直逼90马力，总功率则超越Q5身上那台3T六缸机械增压机，达到了306马力。

所以：雷克萨斯、纵置四驱、V6、自吸。

All adds together。

销售小哥不由分说把我赶上驾驶席，跟驾驶教练一样指着中控的旋钮强调：“看到这个运动+了吗？下面你就要用这个运动+好好感受一下IS的紧致和弹性！”试驾车是一台选装了全套F套件的IS350，雷氏诸车里，只有带全套F套件的车有那副对加强操控至关重要的AVS可变悬架，也只有这样的车才多出一个运动plus模式。缓缓驶出4S，第一个弯就遇到空寂无人的路况，不由分说油门到底，3.5V6高亢雄浑的咆哮毫无疑问地胜过2T涡轮的粗糙与单薄。加速感毫无迟滞，事实上，随着右脚踩下油门，这把烧得滚热的快刀就已经轻盈、光滑、流畅地切入了黄油。仗着AVS和四驱加持，下一个弯毫无顾忌地踩油进入，车身姿态仍然优雅得体，而我抬手就可以撬动地球………………

调回普通模式，在六缸机悦耳的低吟声中，平顺、柔滑地拐过最后几个十字路口，回到最初出发的4S店。想起以前无敌兵哥说我：“我知道你一定会搞个大马力车的！”我还跟他争“才不呢我要买混合动力！”可是就算没有那些高级配置，单是用一万人民币的代价换这50马力的加成——事实上，从踏进IS350的那一刻起，我就知道了结果。

白外。黑内。没有F套件的普通版IS350AWD。对日常通勤占绝大多数比例的我而言，IS的底盘已经足够精致，实在不需要AVS再来锦上添花。由于加国身份证和驾照耗时甚久，从下单到提车，我又将等待两个月，两个月后，我将一次性过足大排量多缸自吸纵置后驱（IS AWD是后驱基础的四驱）的梦想，从此清单上只剩下Hybrid混动。

签完字后已是傍晚时分，销售小哥亲自开车送我回家。他的爱驾是一台二手英菲尼迪G37四驱，我问他：“为什么不买雷克萨斯？”

他倒回答得十分诚实：“因为二手的IS350我也买不起。”

再问：“你的终极梦想车是什么？”

他答：“GS F，你签字的时候摆在旁边的那台。”

于是问：“那你试过吗？”

哥们儿的眼睛刷地就亮了。暮色中的401高速车流不息，改完排气后，原厂性能就比2GR-FSE更暴力的VQ37发出低沉的怒吼。这小哥跟打了鸡血似的在车流中穿来穿去，好不容易挤到最前面没什么车的空挡，扭过头来目光炯炯地对我说：

“AMAZING!”

—F I N—