2016款Mazda MX-5 Miata Club，颜色Jet Black Mica。

唯一的选装件是无钥匙进入和启停，$130。

跟国内的模式不太一样，美国经销商没有专门的试驾车。只要不是太火的车型，店里大都有很多不同配置不同价格不同颜色的现车（称为on the lot）。你可以根据自己的喜好挑出最喜欢的那（几）辆，看中哪辆就试驾哪辆。因此，在美国提车的时候车上有几十甚至上百英里的里程都很正常。像Miata这样人见人爱的车更是被抢着开。销售会找各种理由开Miata，比如出去帮它洗个车啦，送客户去个什么地方啦，等等。他们也因此欢迎你去试驾。如果你去的经销商刚好没有你喜欢的现车，它会帮你从本地其它经销商调车，称为dealer trade。但我个人会选择直接去对方经销商提车谈价格。经销商也可以查到他们已经订了但还在运输途中的车型。如果你介意车子有里程，那就跟销售商量好，车子到店以后赶紧去看车。从工厂订当然也是可以的。

我提车的时候已经接近200英里，不过我并不介意。车子这个东西要是太宝贝了，用起来就畏手畏脚，生怕磕着碰着，那是跟自己过不去。对于一辆已经有200英里的车子，主观上我就不会那么爱惜，用起车来反倒舒坦。换成一辆全新的Miata我估计没法儿想得这么开。本地另一家经销商有一辆500多英里的白色Miata，但价格谈不下来，作罢。

Sport，Club，还是Grand Touring？

Club相比于Sport的主要区别是：

1. 大轮圈大轮胎

2. 运动调教悬挂+Bilstein避震+限滑差速器

3. Bose音箱

4. MAZDA CONNECT多媒体系统（中控台不可升降大屏幕）

5.只有Club可以选装Brembo/BBS套件。如果你想要纯原厂的赛道车，那么应该Club+Brembo/BBS。

说来惭愧，我个人选择Club并不是出于任何情怀。

想要大轮圈并不是为了外观或赛道表现，而是为了更高的离地间隙。我所在的地区沟沟坎坎不少，底盘高一些心里踏实。

而一个更现实的原因则是为了以后转手方便。我觉得Club会是卖得最好的Miata，卖车的时候会好卖一些。这个判断准不准只能等时间来检验了。

并不是说Sport不好。网上流行一个说法叫“There are no bad products, only bad prices”，即没有不好的产品，只有不合适的价格。换句话说就是一分钱一分货。 Sport尽管配置低，但也便宜了四五千块钱，在我看来十分合理。

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顺便跑个题。

电影《购物狂的自白里》也有句话，叫“Cost and worth are two different things.”，即价格跟价值是两码事。价格是客观的但价值是主观的，所以我很不爱看汽车之家的购车手册，类似“16万已经够买入门中级轿车了而这只是一辆紧凑型”这样的论调我最反感。媒体不应该理所当然地把自己的价值观强加给读者。

跑题完毕。

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我觉得Sport适合两种人。

- 第一种是打算改装的。自然是从最简朴的手动挡Sport开始改比较实惠。

- 第二种是追求驾驶体验但不激烈驾驶、想找辆舒舒服服的兜风车但预算有限的。这样的朋友可以考虑自动挡Sport。厚胎和非运动悬挂能够保证乘坐舒适度，自动挡解放左脚，而Miata其余的魅力一样都不少——充沛的动力、优秀的转向和十秒钟内就可以打开的软顶。说实话我还挺想做这类用户的。

GT适合谁呢？上述第二种，去掉“但预算有限”。

我特别喜欢这个角度。小眼睛但是炯炯有神，引擎盖线条充满了力量感。

Miata并不极端。我大概是怀着要开超跑了的心情去试驾Miata的（虽然从来没开过超跑），觉得Miata会颠覆我对车的认知。然而试驾一圈下来，发现Miata在乘坐舒适性上（就悬挂软硬而言）跟普通家轿或紧凑型SUV并没有天翻地覆的差别。就像YYP在86/MX-5对比视频中说的，Miata是一台适合日常兜风的车，驾驶乐趣并不需要以舒适度为代价。我也开过上一代Mini Cooper，悬挂要生硬得多，虽然过弯时能给你极强的信心，但屁股受苦。

高速时车厢内非常吵。而且主观感觉上，关上篷比敞着篷更吵。甚至让我后悔为那套Bose音响付了钱。有条件一定要敞篷开。

开惯了普通家轿以后换到Miata，最大的震撼估计还是在尺寸上。后来有一天去保养的时候，我在展厅盯着一辆马3，越看越觉得臃肿。

驾驶席的视角。挡把手刹双跳灯和空调都在触手可及的位置。特别喜欢挡把的造型。这台车很遗憾没有自动空调，用惯了自动空调以后还是挺依赖的。只能多敞敞篷了哈哈！

ND很多东西都是全新的，包括变速箱。档杆的段落感很强，行程短，但顺滑程度似乎不如老普桑。经常挂一档会很困难。

NC的变速箱和差速器用工程师的话说是“perfectly good”，没有人抱怨换挡手感，尺寸上也完全符合ND的要求，本不需要重新设计。但马自达想换个思路。ND这台手动挡有一个特别的设计，即第六档的齿比是1:1。大多数六速变速箱的四档或五档是1:1，往上是超速档，目的为了降低高速巡航时发动机转速。但是对于变速箱本身来讲，1:1的挡效率是最高的，因为输入轴与输出轴直接相连而不经过中间轴。马自达想让ND在高速巡航时使用最高效的档，于是就诞生了新的这台六速手动（和与之配套的新差速器）。

实际效果见仁见智。从EPA的油耗标定来看，自动挡（五档和六档都是超速挡）ND的高速油耗比手动挡要略低一些（我估计实际差异会更大，因为EPA的高速工况并没有超过100km/h的时候）。但手动挡赢在情怀，不是么？

新变速箱和新后差速器比前代各减重15磅。这，我猜才是最终的目的。只有推倒重来才能大幅减重，而既然要推倒重来，那就顺便换个玩儿法咯。

音源接入有很多选择。

各个按钮的手感比较普通，跟奥迪那种精致感没法比。可谁在乎呢

这里有类似碳纤维的装饰。窗户只有一键降，这个也很遗憾。

这是可拆卸式杯架的结构。

中央扶手下面的储物格，容量非常有限。

开两门车一开始需要适应车门宽度。开门总是撞到旁边的车。

气缸阀门顶盖是铝制的。工程师说到这个的时候也特别有趣，说一辆运动车的顶盖本应该就是铝制的，当你打开引擎盖的时候看到的不应该是一片特百惠。

尾箱深度示意。这里能够能够放下一个登机箱，我怀疑24寸的挤一挤也可以有，但手头没有24寸所以没测试过。虽然数值上的容量应该是足够放两个登机箱，但实际上因为造型的限制实现不了。一个登机箱+一个登山包或者类似的软包没有问题，这样足够两个人短途旅游了。

平时买菜完全没有问题。

幸亏是用了气压挺杆，不然后备箱空间更够呛。

Miata的视野够用但不理想，按我的坐姿，中央后视镜挡住了不少视线，尽管没有到影响行车安全的程度。以前我还习惯在挡风玻璃上装一个手机架，到了Miata上我就完全不敢装了，因为太影响视线。

中央扶手正后方和每个座椅背后都有储物格，空间也就是够放车主手册加几个CD。

座椅背后的储物格连个正经的门都没有，只有个盖子。这瓶矿泉水我已经塞到底了，可见空间也不大。

全车内饰唯一寒碜的地方就是这块遮阳板，纯塑料。可谁在乎呢

第一篇先写到这儿吧。我的Miata在提车当天就发现有小问题，下回分解。