一辆车营销的重要性

昨天有幸吃饭时听到了JOAN老师（前上海通用市场营销部执行副总监兼雪佛兰市场营销部部长）一起吃饭，终于可以听到如此有魅力的人给我们讲了讲当年在雪佛兰的一些营销经历。

能够关注新车评的朋友们一般都是对车有一定了解人，但是中国有太多太多的是经过口口相传的，而营销手段、口号就成了特别特别重要的一环。我们很多喜欢车的人可能对这样的宣传嗤之以鼻，都觉得我们凭借我们对车的了解去判断一辆车的产品力，去指导自己是否去购买，但这样的人在众多基数中终究是少数，甚至于在之前对于ASK YYP中就有我看中了哪几个车，给推荐一下的问题以及论坛中也会有很多很多的帖子。第一次购车始终在国人心中是一个特别大的事情。

对于一辆车的宣传，你能够宣传到位，对你车的销量会产生很大的影响。从joan在2009年接手雪佛兰时，当时人们认为雪佛兰会接着走下坡路，甚至于这个品牌会在中国消失，到从2009年开始的爆发性增长，这里面我们说雪佛兰的产品力可以在同级别其他车之间有完完全全的领先地位么？答案大家懂车人心里自然明白。做营销时，真真切切的在用户角度考虑问题，从一辆车的定位考虑，真正购买这辆车的人群有什么样的特质，能够切中他们的不管是生理还是心理的需求，这一点可谓是营销成功与否的关键点。还记得当时雪佛兰主打的青春，热爱我的热爱，把赛欧定义为年轻人家庭第一辆车，演绎青春和梦想，印象中当时的广告也是很引起我们共鸣的。从05年的8万辆到2011年的56万辆，雪佛兰在华累积销量超过180万，其中一半以上的销量是2010年和2011年两年中创造的。从营销终端到品牌塑造，我们看到的不仅仅是雪佛兰品牌销量的迅猛增长，消费者也开始对雪佛兰这个品牌有了好的印象。但是与此同时我们对比其他车型，雪佛兰的车产品就足够好吗，发动机漏油、变速器故障，同级别车科鲁兹的高耗油、有这么肉，问JOAN当时雪佛兰返修率最高的车是不是科鲁兹，结果我们居然忘了科帕奇这个神车了，修车最多的肯定是科鲁兹，因为它基数大啊，但是标榜全进口的科帕奇这个神车确实返修率最高的了。这也在侧面反映了，有些车并不是全进口的就是最好的，很多车在国产化之后故障率反而降低了，品控上比国外的还好（当然也得看合资主机厂道德底线）。

正是凭借着出色的营销，雪佛兰完成了几何式增长和品牌形象的转型。这也是我们很多汽车发烧友有时候深恶痛绝的汽车营销的力量。从我个人角度看，营销这种事无可厚非，没有足够的曝光度以及你这个品牌这个汽车的知名度车商怎么卖车，企业都是为了盈利而存在。营销可以，但是我们无法接受的是颠倒黑白，这一点对任何的企业来说都是特别重要的事情，我们可以把黑白之间的灰色地带之间的东西通过我们一些合理手段去………（此处略去10w字）但是有些企业的营销手段实在不能令人苟同啊。

笔者也是希望咱们国产自主品牌的厂商多去向国外品牌学习，在努力提高自己产品力的同时也能提高品牌的营销技巧，别想某些厂商似的以全息模拟仿真为自己品牌的标志。