今天的路线，从Acukalnd(奥克兰）出来直到 25号路都是一般高速公路，需要长时间高速巡航，虽然MX-5是运动轿跑，但是这段路是我有史以来最煎熬的一段路。这时候你会想把音响系统扔掉，因为路噪实在是太大了，并且把音响扔掉可以减重省油。虽然排量只有1.6或1.8（我不清楚我的是哪种发动机），但是变速箱的齿比太密了，5档80公里发动机转速是2500转，100公里时是3100转。又吵闹又废油，这车开高速简直是煎熬。

进入25号路（Firth of Thames正下方），开始有意思了，或者说开始十分无聊。那一段路是一条直线，真的是一条直线，右边是一大片农场，左边是一片沼泽，几十公里什么都没有，这简直是绿色版的66号公路。

过了Thames 一直到Whitianga,一路都是蜿蜒的弯路，是时候说下那个五前速变速箱了。 不要期待我像YYP 样描述换档手感如何如何，怎样有吸入感，生涩不生涩等，我经验不多，写不出。这个换档手感是不是像许多国内外的车评人说那样全球最好？我也无法回答。我只是觉得换档就像刹车和转方向一样，都是需要力气的，可能是因为档把短换来了行程短，同时也缩短了杠杆。那个档把和最新款mx-5一样，或者说新mx-5继承了旧mx-5的基因，抖得非常厉害，尤其是空档怠速的时候，随着转速上升抖动反而减少了，开得越快越舒服?再来说一下这个底盘是不是那样那样的好,我也说不出到底是怎样好，但是我快速过弯的时候没有感觉害怕，也许这就是所谓的“底盘给人的信心”？也许它真的是底盘好，但是我不在乎，也不在乎有多快，感谢密齿比，每次过弯，刹车，降到4档，如果慢速弯的话降到3档，过弯，加速，升到5档，整个过程最快不会超过80公里，轮胎也没有响，行云流水一样流畅。其实不用太快，只要每次过弯考虑什么速度过弯，用什么档位，切不切弯等，然后你不知不觉就会投入其中。悬挂方面其实不算硬，家里那台2003年的奥德赛的悬挂都比他硬，一般道路其实挺舒适的，就是车身太矮出入有点狼狈。那台发动机，到了1600转就开始抖动了，所以要勤换档，而因为它的齿比密，50公里的时候都可以用5档，转速刚好是1600转，至于高转时好不好听，我不知道，没试过，因为这辆车不需要太快也会有乐趣，事实上它也不适宜高速巡航，开着它在蜿蜒的道路上以一种不太快的节奏兜风才是它最拿手的，英式轿跑的血统。

其实从Thames到Whitianga有几条砂石路捷径，但是没有什么后驱车的经验，还是不要砂石路了，更何况从Thames一直到Coromandel是新西兰北岛最佳的开车路线。双向单车道的路线沿着海岸一直蜿蜒向北，你离海水只有不到一米，然后又转向东北方向进入山区，一系列的爬坡下坡后又回到海边， 整条路充满乐趣，又有壮观的风景。过了Coromandel 又要爬过一系列的大山，虽然山路还是那么有趣，但是这条路时不时有运木材的卡车，他们爬坡时只有30公里，有人会觉得不耐烦，但是看他们如何用整条车道的宽度来避免切过对面车道也挺有趣的（原谅我是个无聊的人）。

虽然外面只有单位数的气温，但是开一辆mx-5在一个阳光明媚的下午奔驰在海边，怎能不敞篷呢？只需拉起挡风玻璃上的两个把手，再向后一推，不到1分钟就搞定，升起也不难，整个车篷其实挺轻的。敞篷后我发现路噪并没有增加，这辆车也许根本没有考虑减噪。因为只是买菜车的价钱，当然也因为当年的技术限制，升起了窗户后，外面的风会从脖子后涌进来，实际上那股风并不大，但是这是冬天，所以我还是把车篷升起来吧。

从Whitianga回Auckland，遇上了上班高峰期，于是高速公路塞车了。大多数人会觉得塞车开手动档是煎熬，但是mx-5并不太差，离合的结合点不难找，也不沉重（对比我表哥那辆丰田卡罗拉），像我这样家里根本没有手动档车学手动档都是借车无师自通的人居然没死过火，包括几个斜坡起步。事实上我觉的mx-5比卡罗拉更容易开得顺溜。

最后来的XCP特色的：

优点：

- 有乐趣

- 手动档容易开

- 投入度高，真正的man and machine

- 跳灯（必须是优点之一！！！！！）

- 最便宜的双座敞篷轿跑

- 配置简陋，让你全心全意投入驾驶

- 可以健身，没转向助力刹车助力，换档手感很沉，开了一天我双手都酸了，长期开肯定可以炼一手肌肉

缺点：

- 不够实用，储物空间少

- 配置简陋

- 路噪大

- 油耗高（理论上，没实际测）

我会买吗：

开着一辆双篷轿跑在一个阳光明媚的日子敞着篷和心爱的人在海边兜风是我最美好的幻想，并且，虽然它没有成千上万的马力，也没有主动悬挂，双离合变速箱，ESP等高科技东西，但是，所谓的“驾驶”是什么？不就是对机器的控制和沟通吗？我不知道他是不是像其他车评人说的乐趣那么突出，但是那种沟通感我是感受到了所以就凭这个，我会买第四代（ND）MX-5。（反正第一代已经停产很久了）