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键盘车神谈加装防倾杆

原厂是最平衡的。

--YYP

本人非汽车相关专业,本是一程序员,最近自己看书想到的,算是对知识的梳理,有什么不对,欢迎打脸(这是我最不喜欢,最不想看到的,不过谁叫我是长在红旗下,好学的人呢,还是要谦虚一下滴,但这不是真的)。

先说结论,加装防倾杆,百害而无一利。极大可能是造成汽车转向不足,从而让很多人以为操控变好了,其实是极大地增加了不可控的风险。

防倾杆的作用: 汽车在转弯或单侧有凹凸时减轻侧倾程度(或者说是减少两轮间垂直方向相对位移量)。

作用原理:

当左侧车轮压过路上凸起时,左侧车轮相对于右侧车轮会上升,防倾杆左侧会被拉起,在力矩作用下,防倾杆右侧也会有一个向上的力,从而抬起左侧车轮,继而减少左侧弹簧伸长量,减少两轮之间垂直方向上的相对位移量,也就是两侧悬架弹簧共同分担了冲击力,让车辆更加稳定。

极端情况,就是防倾杆过硬,防倾杆传递给右侧的力超出右侧弹簧的承受力,就会使右侧车轮离地。这个很好举例子,玩具车上踮起一个前轮,另一个前轮就会离地。

转弯时,同样如此,在离心力的作用下,外侧弹簧压缩,通过防倾杆分担离心力,抑制内侧弹簧伸长或压缩内侧弹簧,在一定程度上提高操控性。同样如此,过硬的防倾杆,会导致内侧车轮离地,轮胎与地面的接触面减小,继而前轮抓地力不足,导致侧滑甚至翻车。

下面说说前后防倾杆不同硬度对操控的影响。

如果前防倾杆比后防倾杆硬(前防倾杆硬)。

转弯时,车身后部变形比前部大,会通过车身将后部的力传递给前部。即后部的载荷就会转移到前部,一定程度加强了前轮的抓地力,又因为前轮控制转向,所有一定程度上能加强转向能力,同样的后轮的抓地力会减小,极端情况会发生侧滑,即甩尾,导致车辆失控。并且,普通前驱车没有限滑差速器,内测车轮会获得更多的抓地力,会在一定程度上加强转向不足。

如果前防倾杆比后防倾杆软(前防倾杆软)。

前轮载荷会向后轮转移,容易造成前轮抓地力不足,前驱车前轮既负责转向又负责驱动,很容易突破轮胎极限,发生侧滑,导致转向不足。

普通前驱车天生就转向不足,而且厂家在调校的时候,应该有会让车辆稍微转向不足,毕竟转向过度(甩尾)要比转向不足危险的多。

最后总结,自己加装防倾杆最大的可能是,在转弯时,内侧车轮抓地力增强,导致内侧车轮驱动力比未加装时要大,减小了转向力矩,加剧转向不足趋势,防倾杆越硬,越严重。

如果开不到极限,加装防倾杆也没有意义,如果开到极限,估计这也不是你想要的结果。

没有大量测试数据,随意改变悬架结构,会带来极大地未知风险。

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2016-06-14

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