意大利汽车制造商

1929年创立

创始人Enzo Ferrari

Ferrari 250 GT Berlinetta passo corto CN.2521

1959年在巴黎车展发布的新250 GT Berlinetta, 有着Pininfarina设计的外型，车如其名，即搭载血脉相承的单气缸250cc V12发动机。

但是这台车与过去的车型有着显著不同，就是轴距缩短了200mm。将过去2600mm的250 GT系列底盘缩短为2400mm，以提高过弯时的敏捷度，更有利于GT赛事。也因此，为了与过去车型有所区别，之后这款车被称为250 GT Berlinetta Passo Corto，在全球以同一意义的英文250 GT Berlinetta SWB命名。

SWB于1960年开始生产，并准备了竞赛用的全铝合金车身和公路用的钢制车身。车上搭载的是2953cc V12 SOHC发动机，根据不同调校，发动机输出范围为220Ps-280Ps（注，wiki上是240Ps-280Ps）。此外这也是Ferrari首次将四轮碟刹加入到量产车的标准配置中。

缩短轴距以提高运动性能的策略奏效，这款车在竞赛领域也大为活跃，在1960年至1962年的环法车赛夺得三连胜，1960年和1961年在利曼大赛GT组别两连胜，1961年和1962年在纽堡林1000km竞赛连胜等，写下无数胜利记录。其后被以这款车为基础制造的250 GTO取代。

这款车总计生产162台。

Ferrari 250 GTO CN.3729GT

Ferrari的车对于车迷来说是令人憧憬的对象，而其中以250 GTO为最，是赛车与代步车分界不明显的60年代初，最受欢迎的款式。

车名的250代表单气缸250cc，用以表示250cc * 12 = 3L的排量，而GTO则是代表Gran Turismo Omologato，也就是符合GT竞赛规格的竞技赛车。车如其名，就是为了国际车赛量产GT分组冠军赛所开发的车型，于1962年正式发布。

该车以运动性能优异的250 GT SWB为基础，采用钢管桁架结构并进行轻量化，车身为铝合金。为了提高气动性能，车头被拉长拉低，车尾采用截断式设计，后挡泥板为了能收纳大尺寸轮胎而隆起，车高降低了90mm。动力引擎采用干式油底壳和6组化油器的Testarossa发动机，可输出300Ps马力。可选配的8种终传齿轮，最高车速可达300km/h。

250 GTO最终仅生产39台，未能通过竞技赛车的评审，但Ferrari宣称这款车是250 GT SWB的衍生车型。最后这样的说法得到了认可，才得以参加赛事。在1962年国际系列赛中连夺三年冠军（注，wiki上有另一个故事）。

当时所生产的39台现今皆存在。GT收录的是1962年在英国修复的右方向盘版本。

Ferrari 330 P4

当想到Ferrari所参与的赛事运动时，第一个从脑海中浮现出的肯定是他们今年在F1 Grand Prix方程式大赛的成就，然而，在1950年到1960年期间，他们在赛车运动中也拥有辉煌战果。即使他们在1973年退出了跑车赛事，但依然让330P4这部在60至70年代缔造了光辉成绩、号称“P系列”中最美丽的中置V12发动机原型赛车，得以在历史上永垂不朽。

车名中的330代表单气缸330cc，P代表P系列，数字4，则代表排量4L和P系列中第四代车型。

330P4是330P3的进化车型，在1967年首度亮相，而它的诞生，即是为了击败当时在赛场上性能表现最强的Ford GT。虽然发动机排量与前款相同，但是经过几乎重新设计和改良之后，这台结合每缸三气门、双进单排设计的发动机，动力输出提升至450Ps。另外，为强化车身的气动性能，车头的线条稍微向前延伸，而车尾则配备了分离式扰流尾翼。

进入实际比赛时，它立刻就在美国Daytona 24小时耐力赛中，赢得了处女战的冠军，同时也在意大利Monza千里大赛中取得胜利。可惜的是，它在法国利曼24小时耐久赛中仍被Ford GT击败，不过，却又在世界跑车锦标赛中干掉了Porshe，成为该系列赛中的冠军。

这款车共制造了四部，其中包含一部直接以330P3修改而来的原型车，另外，还有一款专为高速赛所设定调校的双门版，以及一款为求轻量化而摘掉车顶的Spider敞篷版。

Ferrari 365 GTB4

1937年，搭载12气缸的Ferrari超级跑车Berlinetta Boxer登场后，Ferrari走向中置发动机路线。而在这之前的FR车型中，最后一台终极车型，是1968年在巴黎车展登场的365 GTB4，俗称德通纳（Daytona）。

比起正式名称，这款车更常被使用俗称，这是由于在它登场的前一年，1967年的德通纳24小时耐力赛，Ferrari包揽前三名。

最早称这款车为德通纳的人，有一说是在原型车1号交车之时，北美的Ferrari经销商负责人，也就是Ferrari半厂队N.A.R.T.（North American Racing Team）车队的老板Luigi Chinetti。

由此也可得知，365 GTB4是强力着眼北美市场的车型。

这款车稳定而鲜活的造型，是由任职于Pininfarina的Leonardo Fioravanti所设计的。前端的头灯本打算在树脂玻璃内收纳4盏灯，但1970年后为配合北美的安全标准，改用上掀式头灯。

藏在长长的车头里的是装配6个Weber化油器4390cc V12 DOHC发动机，可爆发352Ps/430Nm的威力。最高车速车速可达280km/h，与当时的劲敌Lamborghini Miura并驾齐驱。

此外，德通纳自1972年连续3年称霸GT分组冠军，在赛车界也留下了光辉记录。

Ferrari Dino 246 GT

Ferrari在赛车领域热衷于中置发动机车，1968年运用赛车科技推出一款公路车。这款车被命名为Dino 206，由Pinin Farina设计全铝制的流线车型，没有搭载当时Ferrari官方的V12发动机，而是选择1987cc的铝制V6发动机。当时不使用Ferrari的名号，仅以Dino为名，就像是以其他品牌车型的方式销售。

Dino是Ferrari创始人Enzo Ferrari长子Alfredo的昵称，1956年仅24岁便英年早逝。他卧病在床时想出的65度V6 DOHC发动机，1957年以后在赛车上大为活跃，206 GT肩负取得F2竞技赛车认证的重要使命。

1969年，Dino GT进行大幅改款，发展为246 GT。将原先生产效率较差，成本也高的铝制车身改为钢制，发动机气缸也改为铸铁材质。为了能承受新增的重量，排量扩大为2418cc，输出从185Ps/18kgm提高为195Ps/23kgm，最高车速仍然维持235km/h。此外延长了轴距，对操控进行改善，其驾驶性能至今仍然好评如潮。

1971年新增了可拆卸式硬顶敞篷版，至1974年共生产了3761辆。

Ferrari 512 BB

1971年，Ferrari推出了一款首度采用中置发动机的旗舰级跑车—365GT4/BB。

该车于意大利都灵车展中首度曝光，车名BB代表两个含义。一个代表“Berlinetta”，意指双门跑车；另一个是“Boxer”，表示水平对置发动机。

365GT4/BB于1973年正式上市，三年后，推出后继车型—512BB。新车型排量增加了600cc，升级为5L。车名512代表5L、12气缸发动机。最大马力360Ps，比前款少了20Ps，不过，最大扭力增加了4kgm、提升至46kgm。底盘结构采用钢管车架打造，外观由Pininfarina和Scaglietti两位大师设计，运用钢、铝合金以及玻璃纤维等材料。

根据官方资料显示，365GT4/BB和512BB这两款车的极速都可达到302km/h，据说这是回应1971年推出的极速为300km/h的Lamborghini Countach。

Ferrari GTO

自1982年车类运动车辆规定导入Group B，一年间从各大车厂里便制造出200款符合竞技赛车认证的车型。1984年在日内瓦车展登场的GTO也是其中一款，也有人称它为288 GTO。

GTO的O来自意大利文，表示竞技赛车认证的omologazione。由于设计上的考虑让这款车维持308 GTB的造型，使得他的外观让人第一眼就能看出这是308 GTB的衍生车型。然而发动机被改为纵置式，轴距加长了110mm，车身使用碳纤维等轻质材料，多数专用设计让这款车与308 GTB大为不同。

造型由Pininfarina的Leonardo Fioravanti设计。为该车在突出的前后翼子板和车头新增了雾灯和警示灯，以及与早年250 GTO相似的鸭式尾翼和3条纵向百叶窗等设计，融合了战斗气势和Ferrari特有的雅致，整体造型极其优美。

发动机来自赛车Lancia LC2，就是那台将308的3.0L自吸改造为2.6L涡轮增压的发动机。本车更是挑战了Group B的上限，再次改造为2.8L双涡轮。让仅有1160kg的轻量车身，拥有400Ps/51kgm的力量，最高车速可达305km/h，展现了当时Ferrari中最快的性能。

288 GTO共生产272台，没有参加过实际比赛而宣告停产。其基本构想经过288 GTO Evoluzione这台试验车的研发后，被F40继承。

Ferrari F40

为庆祝车厂成立40周年，Ferrari创始人Enzo Ferrari在1987年七月，发布了一款名为F40的特殊车型。该车是以Enzo Ferrari最初创办车厂时的理念—“一部合法的街道赛车”为设计方向，而他也将此理念实现了。

和其他1980年的Ferrari公路用车型相同， 它的基本车身结构采用钢管车架组成，不过，众多车舱和外观部件采用了碳纤维、尼龙合成纤维等，当时最先进的轻量化材料打造。

另外，覆盖在钢管车架的车身钣金件，由尼龙复合材料以及铝合金蜂巢式结构组成，而这也正是当时所制造赛车的技术与方式。

装载3L 90度夹角DOHC V8双涡轮增压发动机。这台发动机来自于1984年日内瓦车展中发布的Group B 288 GTO，但经过扩大排量及提升增压值等优化，动力远超288 GTO的400Ps/51kgm，达到惊人的485Ps/59kgm。他所公布的极速是324km/h，这让它成为当时世界上速度最快的量产跑车。

在推出F40的几年后，Enzo Ferrari在90岁时过世。然而，F40这款由创始人Enzo – 一手打造的最后 一款公路用跑车，堪称是具备令人难以置信测的魅力和特性的Ferrari终极车型，且绝对会在Ferrari这些年推出的所有量产车型中，永久保有它的特殊声望和地位。

Ferrari Enzo Ferrari

限量399辆的Enzo Ferrari，是一款为了庆祝Ferrari成立55周年，所推出的终极跑车。

一开始，该车的名称是要继承过去如F40、F50等周年庆祝车型，而取为F60，不过在发布前夕突然宣布，将以创始人Enzo Ferrari的名字命名。

Enzo的造型由Pininfarina工作室的日本设计师奥山清行操刀。车身线条类似当时F1赛车的高度和气动设计，而它值得关注的部分绝对不仅仅是车身部件，它其中大部分的车架采用碳纤维打造，震惊当时车界。

其中6.0L V12发动机是专为Enzo特别设计，可爆发660Ps/67kgm的惊人输出。前后悬架均采用双A臂设计，结合Brembo陶瓷刹车系统，可抵抗赛道上各种应力。在强大的动力及轻量化车身的结合下，它的极速可达到350km/h。

虽然该车采用和F40和F50相同的中置发动机，但它依然装备了鸥翼门、恒温空调和一部称为F1-Matic的AMT变速箱。经特别计算后，架设在副车架上的发动机整合了用来缓冲的衬套结构，以降低运转时的噪音和震动，让它的整体设计比纯种赛车的F50，更适合普通公路行驶。

给了他与创始人相同的名字，足以证明Ferrari对该车所拥用的自信。Ferrari Enzo绝对是进入21世纪之后的第一款终极超跑。

Ferrari F430

F430是Ferrari为对抗市场上诸多对手，在2004年推出的最新中置发动机超跑。

装配一台全新设计的4.3L V8发动机。最大马力比F40都强劲，达到了490Ps/8500rpm。变数箱是整合了双离合、双踏板名为“F1 Matic”的全新AMT变速箱。

底盘结构是从1999年推出的360 Modena车型演化而来，同时延续了前款以锻造铝合金连接铸造铝合金的设计。为符合碰撞安全法规，原厂修改了F430的部分结构，车身底板则采用航空领域，称为超硬铝合金的高强度材料所制。位于车尾下端的分流器也经过修改，让高速下压力比360 Modena提高了50%。

车身造型也由Ferrari传统合作伙伴Pininfarina工作室的首席设计师Frank Stephenson设计。他不仅继承了360的设计精髓，还融入了60年代F1赛车以及利曼赛车的特征。其中最抢眼的设计师尾灯线条被赋予类似2002年推出的Enzo Ferrari特殊车型的细节设计。

原厂公布的极速为315km/h，另外，F430还可选配陶瓷刹车盘。

Ferrari FXX

Ferrari在2005年，开发了无法在普通公路上行走的赛道专用车型，同时发布了为使用此车型的客户所准备的特别企划，也就是Ferrari FXX及FXX企划。

FXX以在2002年限定发售，当时最新的特别车型Enzo为基础开发。大量采用复合材料的单体式结构和车身，使得车重仅为1155kg，气动表现也大大增强，下压力比Enzo提高多达40%，倾注了Ferrari公司当时最高级的技术。

动力系统以Enzo的5998cc V12为基础，将排量提高为6262cc，使得马力可达800Ps、70kgm。换挡时间也几乎与F1赛车相同，在Ferrari的市售车型中，这是最快的一辆。若解除电子装置，连职业车手也难以驾驭的强悍车型。

FXX企划是由仅限获得Ferrari许可成为车主的29位车手参加。车主本人一面接受职业教练的指导，一面在赛车场上驾驶FXX，从其中收集39种资料。也代表FXX的车主能够成为Ferrari的试车员，一同参与车辆开发，获得难能可贵的荣誉经验。

车辆包含企划的基本价格为150万欧元。这可以说是只有Ferrari才能实现，给予人们梦想的大企划。

Ferrari 599

2006年日内瓦国际车展中575M的接班人，前置后驱的Ferrari 599首度亮相。虽然599和612 Scalietti共用零件，不过，599被设计成双座跑车，而Scalietti是2 + 2车型。

因为商标，该车在日本市场成为599，但官方在意大利所订的全名是”599 GTB Fiorano”。“Fionaro”取自Fiorano赛道，是一座位于意大利北部Ferrari总部测试用的赛道。

外型由日本设计师奥山清行设计，移植了传奇经典车型250 GTB车系的多种特色，让新车呈现出融合经典与现代的造型。它的主要设计特色，是车身C柱部分和后挡风玻璃采用分离式设计，同时像鱼鳍一样往后延伸，形成特殊的扰流翼，同时也对整车的气动表现提供了极大帮助。

搭载的是从Enzo上移植而来，经过专属调校的6.0L V12发动机。输出马力620Ps，极速可达330km/h。另外，车身底部的平整化设计和车尾下端的分流器，以及特殊的C柱扰流翼的共同作用下，极速奔跑时，可创造出高达190kg的气流下压力。

除此之外，它搭载了一部单片式离合器设计，名为“F1 Superfast”的6速AMT变速箱，提供比之前575M所使用的“F1 Matic”变速箱更快，另外，还配备了“F1 TRAC”循跡防滑系统。

Ferrari 430 Scuderia

2007年九月的法兰克福车展中，Ferrari首次发布了一款F430 V8车系中的全新高性能车型—F430 Scuderia。

它是360 Modena车系中测赛道化版本—360 Challenge Stradale的后继车型。使用了原厂因参与F1 Grand Prix所研发的多项赛车科技，堪称是Ferrari有史以来速度最快的V8超级跑车。

搭载的是与F430上的4.3L DOHC V8发动机，不过动力输出被提高了20Ps，达到了510Ps、48kgm的水平。藉由简化车舱内装设计，让该车减重100kg，总重量仅为1250kg，造就了惊人的2.45kg/ps的比值。

变速系统搭载的是仅需两个踏板操作的F1 Superfast 6速AMT变数箱，而在最运动化的模式下，换挡仅需0.06秒。

该车除拥有重新设计的防滑循跡控制系统以及电子控制的E-Differential限滑差速器外，还整合了能同时控制循跡防滑和稳定控制系统的F1 Track赛道系统。至于底盘部分，也采用了最新的科技和零部件。

为提升车身气动表现，造型上也经过部分修改，其中包括前保险杠和车尾下端的分流器，让该车的极速可达到320km/h，百公里加速低于3.6秒。在如此惊人的性能和赛车化设计加持下，该车在Ferrari Fionaro专属测试赛道上，跑出了和Ferrari至尊超跑Enzo几乎相同的圈速成绩。

Ferrari California

Ferrari California是在2008年巴黎国际车展中发布的全新设计的车型。身为市场先驱，“Gran Turismo”游戏团队早在赛车正式曝光前，便制作了一部以California为主角的原创电脑动画片，并在Ferrari官网的一个特别的页面播放，成功地提取向世人展现了该车的动态造型以及优美的车身线条。

California是Ferrari旗下第一款采用前置后驱的量产V8车型，且将成为旗下的基本车系。虽然它是一款双座敞篷跑车，但却被赋予了自由转换为敞篷或双门跑车的硬顶敞篷设计。

搭载的是全新开发纵向前置4.3L V8发动机，可输出460Ps的最大马力，同时具备堪称可与F430相当的加速表现。作为一台新生代发动机，它的设计中也考虑了环保和节能。底盘依旧利用路合金支臂，多连杆后悬架首次出现在Ferrari车型上。碳陶瓷刹车片也成为标配。

由Pininfarina所设计的全铝合金车身线条，散发着50年代的250 GT以及60年代的California Spider两款经典老车的味道。车舱内饰和行李箱空间（结合可放倒的后座），既豪华又实用。

Ferrari California是一款高品质、高使用、可在日常生活中使用的跑车，同时也为Ferrari开拓了全新的市场版图。

Ferrari 458 Italia

Ferrari 458 Italia是F430的后继车型，2009年德国法兰克福车展中首次亮相。从1989年的348、1994年的F355、1999年的360 Modena，一直到2004年的F430，Ferrari旗下的V8中置后驱超跑系列似乎已形成五年一大改的周期设定，当然了，458是继承该车系纯正血统的最新杰作。

底盘采用全新设计的铝合金车架，缸内直喷的V8发动机可爆发570Ps、55kgm，在 自然吸气发动机中罕见的强大马力和扭矩输出。变数箱升级为七速双离合变数箱，同时提供远胜于前款的换挡速度和顺畅性。

使用的Manettino车载电脑完美地控制了发动机、变速箱、电子限滑差速器、F1 Trac、ESP动态稳定系统，以及高性能ABS防抱死等各项电子系统，提供Sport、Race、CT Off、CST Off五种驾驶模式，让驾驶人能尽情享受更安全、更富乐趣的操控表现。悬架采用双A臂前悬、多连杆后悬，并搭载了第二代的电磁阻尼悬架。

百公里加速3.4秒，极速可达325km/h，外观依然是Pininfarina工作室负责，充满动感和锐利线条的特殊设计，可以说是Enzo和F430的结合。