Acura（讴歌）

1986年在美国和加拿大推出。

产品定位豪华高性能。

NSX

1990年 MR（中置后驱）

排量2977cc

最大马力274Ps-7300rpm

最大扭矩29kgm-5400rpm

车身重量1365kg

马力质量比4.98

长4405mm宽1810mm高1170mm

Acura NSX是一台中置后驱两座跑车。

NSX起源于1984年的HP-X（Honda Pininfarina eXperimental）概念车，那是一台2.0L V6中置后驱跑车。本田全力力打造的项目，意图在保证可靠性和更低价格的同时在性能上达到甚至超越采用V8发动机的法拉利。因此概念车演进并改名为NS-X，这代表“New”，“Sportcar”“eXperimental”。

NSX由首席设计师Masahito Nakano和执行总工程师Shigeru Uehara领导的团队设计。气动和造形借鉴于F-16战斗机的驾驶舱。世界冠军Ayrton Senna参与了最终设计阶段。

NSX是世界上第一个使用全铝车身的量产车。它使用一台3.0L V6全铝发动机，并配有Honda's VTEC（可变气门正时和升程电子控制）系统，5速手动和4速具有运动模式的自动变速箱。（以上来自于wiki）

NSX是Honda倾全力打造的一款高性能纯种跑车。在1990年9月推出时，车上搭载的多项革新技术，让它在日本跑车史上建立了无可取代的重要地位。

其中最重要的革新技术就是首次为量产车使用全铝合金车架与车体，运用独自研发的制作技术，让这部车在保持车身强度的同时拥有最轻的重量，将动力负荷减到最低程度，这一点可从NSX的车身尺寸对照1365kg的车重中看出端倪，精湛的整体表现令NSX一经推出便成为全球最受瞩目的量产超级跑车。

发布初期，位于驾驶座背后的动力系统是一台3.0L的V6 DOHC引擎，并配有Honda独自研发的可变气门正时及升程控制系统VTEC，让这台自然吸气发动机能够爆发出280Ps的最大马力和高达30kgm的扭矩输出。

悬架采用前后双A臂设计，其紧凑的结构且能够降低重心，前悬架支臂采用特殊的轴承设计，能够让前轮保持精确的转向，同时保有一定的舒适性。在稳定性和舒适性之间找平衡点，这是与其他高性能跑车之间的不同。（据说当时这是笑点）

GT改装版

INTEGRA TYPE R

1996年 FF（前置前驱）

排量1797cc

最大马力198Ps-8000rpm

最大扭矩18kgm-7500rpm

车身重量1197kg

马力质量比6.05

长4379mm宽1709mm高1275mm

第3代Integra于1993年5月登场，流畅的曲线符合空气动力学，加上4个独立的圆形头灯，新Integra展现有别于过往的摩登风格，甚至远在百米以外就能辨别它的身份。4个圆头灯的设计在美国市场虽得到高度好评，但在日本国内却陷入苦战，因此在1995年8月进行了小改款，在日本回归传统横条头灯设计，同时也推出了高性能的Type-R。

Type-R传承1992年NSX Type-R的产品概念，动力方面以Si的1.8L VTEC发动机（B18C）为基础，换上重新设计的高压缩比汽缸头，高刚性连杆，双气门弹簧，增强了爆发力。另外，整台发动机由资深技师以手工组装，以提高精密度和品质。

车身同样加强刚性和轻量化，使用小型蓄电池及拿掉车内隔音材料，加入LSD限滑差速器，结合使用铝合金轮圈后，减重40kg。悬架也经过全面修改，让前驱车惯有的转向不足得到充分抑制。

Integra Type-R的优异性能，让它很快成为高性能前驱跑车的典范，随后1998年推出测小改款车型换上等长排气头段并将轮胎升级至16寸，有98 Spec-R的称号。

附：发动机参数，来自wiki。

JDM B18C Type R

DOHC VTEC

Found in: 96-01 JDM Honda Integra Type R DC2

Rev-limit: 8700 rpm

Power: 197 hp (147 kW) @ 8000 rpm & 134 lb-ft @ 7500 rpm (96specR) 197 hp (147 kW) @ 8000 rpm & 137 lb-ft @ 6200 rpm (98specR)

Transmission: S80 with Helical LSD

S80 spec: J4D (96 Spec: 4.4 final drive), N3E (98 Spec: 4.785 final drive w/ 1.034 4th & .787 5th Gears)

Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)

Compression: 11.1:1

Bore: 81 mm (3.2 in)

Stroke: 87.2 mm (3.4 in)

Rod Length: 137.9 mm (5.4 in)

Rod/Stroke Ratio: 1.58

VTEC Engagement @ 5700 rpm (96specR) 5800 rpm (98specR)

ECU code: P73-003 (96specR) P73-013 (98specR)

NSX Coupe

1997年 MR（中置后驱）

排量3179cc

最大马力294Ps-7100rpm

最大扭矩31kgm-5300rpm

车身重量1392kg

马力质量比4.73

长4425mm宽1810mm高1170mm

1997年2月NSX进行该车系历史中幅度最大的一次改款，主要差异就是大幅进化的动力系统 ，原本代号C30A的3.0L V6发动机被新款C32B型3.2L发动机取代。

从型号名称的变化不难看出这台发动机在排量方面的修改，气缸换上了密度更高的强化金属，减重3kg，进排气机构也重新调校，使得动力输出特征明显改变，最大扭矩的转速降低了100rpm同时也增加了功率输出（31kgm/5300rpm）。5速手动变速箱换成了6速，1-5档使用密齿比设定，新增的6档比5档增加了7%的齿比。自动变速箱车型仍然使用原来的C30A发动机。

悬挂系统重新调校强化操控性，提高刹车和方向盘路感回馈及操控反应，铝合金车身同步轻量化，前后刹车盘升级为16寸。此外，改款同时推出了跑车风味更强烈的Type-S，而以此为基础的轻量化版本称为Type-S Zero。

随后NSX在99年9月又进行小改款，发动机为符合2000年的环保标准而换上新款LEV之外，ABS也换上体积更小的版本。修改后的动力系统控制软件提供更敏锐的加速反应。经过不断的改良与调校，进入市场已10年的NSX依旧具有第一线纯种跑车的竞争力。

CL 3.2 Type-S

1997年 FF（前置前驱）

排量3200cc

最大马力264Ps-6100rpm

最大扭矩32kgm-（3500-5500）rpm

车身重量1592kg

马力质量比6.03

长4875mm宽1795mm高1410mm

Acura是Honda的豪华品牌，于1986年在美国成立，CL则是Acura车系中的顶级跑车。双门Acura CL仅在美国销售，与BMW3系跑车、Mercedes-Benz CLK竞争。首代CL在1997年，第二代在2000年。

Acura CL跟NSX为同一款发动机 3.2L V6，与NSX不同的是，CL使用SOHC而非DOHC。此外，CL Type-S的压缩比得到提高，最大马力264Ps，最大扭矩32kgm，实力几乎等同于NSX（注，几乎等同于就是不同于）。CL配备5速自动变速箱，有手动模式和运动模式。

使用双A臂悬架，搭载ABS、循迹控制、VSA等安全配置。CL Type-S被定位于个性豪华跑车，Acura品牌所强调的运动风格和优异性能，源于Honda的历史传承。

首代CL已具有相当的设计感，二代CL更是出类拔萃，具有更精致的工艺和品质，成为豪华取向的车型。CL以Acura旗下的顶级豪华跑车闻名一时，广受市场欢迎，然而CL于2004年停产，同年有Acura 4门TL的改款。

二代

NSX

2001年 MR（中置后驱）

排量2977cc

最大马力294Ps-7100rpm

最大扭矩31kgm-5500rpm

车身重量1430kg

马力质量比4.86

长4425mm宽1811mm高1171mm

在美国Honda NSX以Acura NSX的名义销售。

在1999年的小改款后，Honda终于在2001年底开始针对NSX的外观进行修改。

外观上最大的变化在于原本上掀式头灯被改为固定式，前保险杠发动机盖经过大幅度修正。此外，包括车门、侧裙、后保险杠与尾灯都换上了全新设计，同时大幅优化了气动表现。然而造型方面没有因此出现巨大变化，仍旧维持NSX原有的优雅流畅的线条。

轮圈换上了17寸的，前后轮胎尺寸分别为215/40R17和225/40R17，轮胎由Honda配套厂商特别为NSX开发，轮圈则使用BBS的锻造超轻量合金产品，由日本Washi Beam公司生产。

由于轮胎尺寸过宽，悬架也因此进行了相当程度的修改以配合新的轮胎，大幅度提升了车辆的稳定性和操控性，然而如此设定仍无法满足部分消费者，因此Honda更进一步推出了性能更强悍的NSX Type-R。

在推出11年间经过小幅修改的NSX仍能轻松应对来自对手的挑战，11年的时间对于大多数跑车来说都得面对改款甚至退市的状况，然而NSX却并未进行大幅度的改变，除了增大排量、换上6速手动以外，其余部分并未进行大幅度更改。

DN-X

2001年 4WD（四轮驱动）

排量3500cc

长4390mm宽1830mm高1215mm

Honda Dualnote在北美市场以DN-X进行销售。

Honda在2001年的第35届东京国际车展中，发布了一款拥有革命性创意设计的概念跑车—Dualnote Concept。

Dualnote中的“Dual”代表混合动力，它同时搭载电动机和3.5L DOHC V6中置发动机的IMA混合驱动系统。前轮由两个置于轮内的独立马达驱动，后轮由400Ps的中置发动机驱动，堪称前所未见的四驱跑车，而它的油耗达到近乎18.0KM/L的水准（注，这表明在当时油耗低吗？好奇当时汽车的平均油耗）。

混合驱动的代表之作。起步时，车身由电动机推动，中途加速则由发动机驱动，刹车时，进行动能回收。更特别的是整合了前轮ATTS（主动扭矩转移系统），当转向时，该系统可提供类似差速器的功能，让内侧轮刹车以此调整两轮输出，提升一定循跡性。该车还配备电子稳定系统、可变转向比和可变直径方向盘。

该车车长4,390mm、宽1,830mm、高1,215mm。“Dual”同时也象征将柔软和强硬线条和谐融为一体的独特造型。车内使用四独立桶型座椅设计，另外，“IT”仪表盘还和 NTT（日本电信通讯公司）合作设计。Dualnote清楚指出了未来高科技运动房车的设计方向。

RSX Type-S

2002年 FF（前置前驱）

排量1998cc

最大马力203Ps-7400rpm

最大扭矩19.6kgm-6000rpm

车身重量1255kg

马力质量比6.18

长4374mm宽1725mm高1400mm

Honda Integra以Acura RSX之名在美国销售。原日本车型主要分两种：最求速度感的Type-R和iS跑车。Acura并未导入任何Type-R车型，相反地，选择在美国推出Acura RSX作为品牌旗舰车型。

Acura旗下推出的小型跑车Type-S，不像日本的Type-R，经过高度调校。实际上Type-S着重驾驶舒适性，运动性列为次要条件；在动力方面，介于日本Type-R和iS之间。

Type-S动力参数如下：K20A型2L DOHC直列四缸，最大马力203Ps，最大扭矩20kgm。日本Type-R可输出220Ps和21kgm，最低配的iS车型是160Ps和20kgm。另外，Type-S使用6速手动变速箱。

2004年Honda进行小改款。日本原厂以Type-S取代iS车型。日本版Type-S与美国版稍有不同，外观上采用Type-R的保险杠造型和轮胎尺寸，但动力水平仍然维持iS标准，160Ps马力。为塑造全新品牌形象，Integra最负盛名的水滴型头灯设计也去除不用。可惜的是，遭到日本跑车市场的衰退期，使得Honda于2006年停产Integra。

HSC

2003年MR（中置后驱）

在2003年第37届东京车展Honda发布了一台高性能概念跑车HSC，也就是Honda Sports Concept。

这部车被视为下一代NSX的雏形，延续相同的机械结构。就全长4250mm、全宽1900mm、全高1140mm的车身尺寸来看，除了车高之外几乎与现行NSX完全相同，发动机放置也一模一样。后来因为与NSX有太多相同点，后续的研发计划被高层否决。

从外形的结构和线条规划很容易看出机械结构的特点，低又宽的车头看起来如同NSX的进化版，头灯也从早期的活动式开闭设计改为固定式，整体车身线条与特征很自然的让人联想到NSX。

最大的风格变化就是更锐利的腰线和车尾造型，原本NSX车尾较突出的外悬缩短许多，平整的长条状尾灯被摩登的4圆灯取代，尾翼变得更短，强化了车底的气流导引设计，下发增加2个大型排气口，所有设计皆为改进NSX的弱点。

预定的动力系统计划使用NSX的3.2L V6发动机，拥有超过300Ps以上的最大马力，车内搭载多项概念性设计，包括取代后视镜的小型CCD针孔摄像机、手动拨片，中控台和仪表也采用独特的多层式结构，让驾驶者在阅读行车信息的时候能将视线集中在前方。