东风标致308s车型其实就是标致品牌海外序列中，全新换代的第二代308。作为psa集团中承载销量的当家紧凑型家用车，率先采用emp2模块化平台，也算最早跟上全球各大车企轻量化设计，平台化降低成本的潮流了。 外观内饰设计，法系车从来当仁不让！从led灯带型的狮爪尾灯夺人眼球，到翻转指针的平视仪表和小直径方向盘，无处不体现法系品牌设计感兼顾实用性的风格传承，相信会越来越多斩获年轻消费者的青睐。 作为入门手动型号，动力系统无外乎采用psa集团改型升级而来的1.6Lcvvt自然吸气发动机，最大功率86KW（6000转），4000转输出150nm的峰值扭矩，整个转速区间动力输出都足够好开，而法系车一贯优秀的中高转速nvh，匹配手感准确的5速手动变速箱和同级偏轻的整备质量，不时能为手动挡驾驶者带来一些欢快的动力体验！ 方向盘手感由于改用的全新一代的电子助力系统，相较于过去307,308的机械液压助力方向盘，指向性，精确性略有退步，换来更好的低速便利性，操作轻松，算是跟上时代步伐，有利于大多数紧凑级家用车消费者。而底盘维持了标致品牌风格，运动舒适相容，比之于同样取向的竞品思域，驾乘质感又再进了一步！psa再一次用事实说明，悬架的物理结构不代表一切，调教匹配才见真章！ 说到国内消费者最在意的空间体验，恰恰是308s的弱项，同样4255mm的车身长度，大众高尔夫的后排空间就要好于308s，而308s只能达到同级够用的水准。显然标致的设计师认为，比高尔夫多出的30l（380l和350l）后备箱空间对与它的目标用户更有价值（确实这一点很讨好欧洲的消费者）而这种对生活态度的高追求却与现阶段国内消费者追求后排纵向空间的汽车消费潮流格格不入，不论这潮流是否应当提倡，但从结果上来看，即便座椅的填充物料舒适又不乏支撑，人机工程学设计合理，却无法拿到乘坐“舒适”的好评，最终导致销量的落差！好在针对国人喜好生产的同平台的三厢308预计9月便会上市，东风标致也希望借此机会，努力吃到紧凑级级家用车市场这一块大蛋糕！ 说到底，从设计到制造，不论观赏还是使用，308s都可以从细微处，长久出流露出一个高品质精品a级车应有的特质，尽管带有一些因人而异的小问题，也无法阻拦你渐渐发现它的优秀并为之感叹。可能有时候真的是市场的超前或者滞后，会带来一些特定时期，特定品牌，特定车型的无奈吧！这一点对与消费者和厂家，都应当好好反思。 无奈，200字实在不足以说明，以上就是我驾驶308s两周以后自己的一部分感受和认识，由于篇幅所限，人性化的关窗电路设计和品牌传承的后轴转向特性，以及和同级同样以美型见长的马自达3昂克赛拉的近似性比较都没有赘述，但自认为已经能够说明一二了。