有人说过自主品牌各自为政，没有创出自己的品牌和特色，不像日系品牌那么特色分明：中庸的丰田，科技的本田，欧系化的日产，追求操控的马自达以及微型车为主的铃木，还有没落的SUV霸主三菱。而中国品牌就像一盘散沙一样，没有自己的特点，当然这个话是多年前说的，目前国产各大品牌已经初步奠定了自己的品牌特点。

吉利：沃尔沃的功底，打造安全和有品质的汽车。

吉利自从收购沃尔沃开始，就调拨工程师开始研发博瑞，4年后博瑞终于量产，用C级车的质感，A级车的价格秒杀20万甚至30万的合资B级车，运用沃尔沃的技术和设计人员，自家的变速箱，有效的节约了成本，从博瑞月销量过5000看，博瑞成功了，随着博悦和GS的上市，吉利走安全+品质的路线越来越清晰。

比亚迪：新能源汽车一路到底。

比亚迪目前基本上不注重传统燃油乘用车了，开始转向新能源汽车，从旗下的秦、唐、宋来说都是插电式混合动力系统为主的汽车，走的是一条新能源的路线，如果论研发能力，比亚迪应该是最强的，旗下的电池和双离合变速箱都是自己研发的，不光在国内小有名气，连英国的公交车都是比亚迪造的，论新能源汽车国内无处一二。

长城：发展SUV，做中国的三菱。

长城汽车自从独立出哈佛品牌之后，专注做SUV车型，从哈佛的H1到H9，覆盖了6到25万的SUV产品线，其中包括微型SUV（H1）、两款紧凑型SUV（H2、H6、H6C）、运动型SUV（H7）、中型SUV（H8），非承载式地盘的低端和高端SUV（H5、H9），堪称豪华的阵容，而哈佛也用销量和营业额告诉我们他的本事是真材实料，唯一的缺点是目前哈佛还未能够拥有自己的变速箱产品线。

长安：紧跟SUV红利，设计自成一派。

说起长安，起先也是造奔奔和悦翔起家的。当年第一款设计比较突出的车型是长安逸动，年轻时尚的外形，大风得体的空间成了长安的杀手锏。自SUV风气刮起之时，长安跟风推出了CS75、CS35、CS15，并且用自己的独特设计征服了消费者；在努力营造家族化风格的同时严格把控质量关，把让人诟病的“百年福特、毁于长安”彻底变成了历史。

五菱&宝骏：海量经销商，只做最接地气的车型。

五菱汽车在全国拥有2000家经销商，并且一直以最接地气的面包车为主要销售车型，曾经创下过地球销量最高的6万台/月，宝骏拥有五菱的经销商网络，并且近几年一向是爆款车型的发源品牌，10万以下能够买到空间堪比GL8的MPV730，还能够买到空间巨大的SUV宝骏560，他们的产品设计非常得体，内饰设计也很讨人喜欢，并且对配件供应商的价格把控很好，所以造出来的车都有着有极高的性价比。接地气的设计师+高性价比=爆款。

奇瑞：从基层做起，追求高性价比。

奇瑞是从QQ起家的，3万元的QQ当年打出的旗号是做年轻人的第一台车，奇瑞做到了，只可惜后来的多生孩子好打架的战略让奇瑞近几年走了弯路。从近几年开始奇瑞整合了旗下的品牌，开始从基层做起，新上市的艾瑞则7和艾瑞则5都拥有极好的安全配备，奇瑞再一次从基层做起，是要做中国的铃木吗。

江淮：多产品线合力出击，多生孩子好打架。

做乘用车起家的江淮做梦也想不到一款江淮S3能卖到SUV销量的前十位，乘胜追击推出了S5和S2，江淮的产品线十分广泛，除了SUV之外还涉及了电动车业务，并且旗下的IEV系列补贴后也有很好的竞争力；在乘用车里江淮还有巨大的产品线，总的来说，虽然没有爆款车型，但是丰富的产品线依然让他混得风生水起。

众泰：山寨到底，让每个人开上国产保时捷。

提起众泰就不得不说山寨，众泰的山寨实在是太成功了，模仿路虎的众泰T600居然也可以达到五位数的月销量，实在是让人感叹山寨力量的强大，但是众泰除了T600外，没有明显的爆款车型，产品力上也逐渐被哈佛和宝骏560以及博越打压，目前除了山寨外，众泰还未找到一条明确的发展规划。

各大自主品牌在发展上找到了自己的道路，纷纷自成一派，百花争鸣，对消费者来说是个好事，在市场竞争下，少花钱买好车已经不是梦想，希望自主品牌再接再厉，真真正正的为老百姓造些好车。