上一篇写了三代君越的车身机构。不过数据不够全面不好对比，先将就看看吧。接下来也没啥好写的了。所以要等提车后，自己开了再来写动力篇会比较实在。

动力篇也是大家最关心的话题，尤其是那个肉鸡20T。所以针对动力篇我是这样规划的：

20T肉鸡的日常

1.1 0~10km/h，起步、车库爬坡

1.2 10~30km/h，日常加速、1到3档的感受，所谓1700转最大扭力的体验

1.3 30~80km/h，市区合法速度下的各种感受。其中50km/h是和28T的分水岭

1.4 80~110km/h，我不怎么跑高速，所以可能得以后写了。到了高速上肉鸡真的就是肉鸡，哈哈哈哈

20T+7DCG的作死体验

2.1 要你命1、2档的体验

2.2 7DCG在一档1800转的自我保护体验

2.3 如何利用智能启停+换挡拨片+自适应巡航+SPORT按键对干式7DCG进行爱的调教

这么安排规划是很明确哒，下图是汽车之家之前的枪文，拉了20T和28T作对比。文章都写了干嘛不出个视频呢？看下图加速曲线就很直观了，在20km/h上下时20T和28T也就个0.5秒的加速区别，你要这么龟毛0.5秒我觉得去买跑车比较实在。但是在50km/h以后20T和28T的加速差距开始有明显的1秒之分，越高速加速差距越明显。到了100km/h的时候约2秒的差距。所以在告诉上真敞开了跑，20T就是肉鸡，不用开都能分析出来。

下下图是三代君越弟弟昂科威20T豪华的加速曲线图，同样20T+7DCG看看区别在哪里？30km/h时，昂科威2.3s左右，三代君越1.8s；50km/h时，昂科威4.6s左右，君越3.5s；80km/h时，昂科威8.6s左右，君越6.5s；100km/h时，昂科威11.4s左右，君越9.2s左右。so……君越经过轻量化设计后市区内20T在账面肯定是够用的。

然后稍微看下G值，昂科威在头2秒G值比28T和20T君越都明显。

那么对于市区最高80（高架），普遍压着60在跑的车主而言，其实这1~2秒的差距到不是重点。反而是斜坡停车、上车库、高峰期蠕动才是真正日常要考虑的话题。对吧？

第二部分就更明确了，大家都在骂干式双离合，厂家也知道干式双离合有缺陷，但是非要用。之前出过一个事情，朋友的福特有次提醒变速箱过热，那时候我还没留意过双离合的事情，和朋友边聊时他说因为高架堵车，慢慢蠕动，然后又一直D档半个小时。虽然那个时候我还没去了解过这问题，但是也听出毛病在哪……堵了半个小时都含着D档，我去。于是他只能很郁闷地堵在高架中间等变速箱冷却，并接受其它司机鄙视的目光……

我现在知道这是干式双离合的通病了，但是既然都选择了20T来作死，那么就要有作大死的精神，既然通用由提供了一大堆的功能，什么启停啦自适应巡航啦，那么配置都花钱买了，能不能通过这些功能来实现对7DCG的调教从而有效的避免过热现象，这就成为了买这部车最大的乐趣之一了。

当然了，这也说明了如果你还在观望，又对双离合完全不信任，也不擅长研究这些电气配置，又确实喜欢三代君越。那么28T精英就是你目前比较好的选择啦，裸车贵1w、购置税约2w，全下来比20T豪华多2W左右。但我还是坚持，CP最高的是在年底或明年开始现金优惠的时候，28T豪华能将1W是最理想的。

最后小结：

要动力不要电子配置，就28T精英

要电子配置不要动力，就20T豪华

打肿脸充胖子，就20T精英以下

不差钱，早享受的，就28T豪华

精打细算的，一年后的28T豪华

花公款的，28T旗舰