郁闷的更新：在本文写就之后不到一个月，该车已经传出市面优惠5万，实际成交价变成39万起，代价是没了我很看好的五年保修保养政策，到今年底估计还会掉得更爽快，这……

（作为参考，美国那边的起步价是$53495）

我对这玩意儿的第一印象，来自于去年参加GM的反馈调研，主要议题是以下这句装逼广告语怎么翻成汉语好听：Dare Greatly——区区两个词，却难得逆天，我说这不就是敢于作大死么？至于后来是哪位人才给硬生生拉成“所有的伟大，源自一个勇敢的开始”我就不得而知了。

看，无论这次逼格掉光的换标，还是那乏善可陈的前脸设计，还是他们自鸣得意的美式豪华，都完全不对中国市场的口味，这还是从我这个友军嘴里说出来的。压断我忍耐线的最后一根稻草是后来这车（以及将来的所有车型都会）重命名成“CT6”格式，这尼玛连吉利都嫌弃的品味……本来以前Deville、Seville等名字至少都还有DTS、STS来传承，CT6这什么鬼名堂，直接放弃治疗啊，跟别人说我买了台CT6真的不会被听成是小米4、荣耀5之类的东西吗？

后来广州车展上见到实车，令我挽回了不少好感，原来没想象中那么垃圾嘛，5米多的长度颇具魄力，比例也还算协调（而且在一票加长成风的D级车里面，大概只有CT6激进地把驾驶位安放在前后轴正中）。只不过没有前高后低车身+超长前后悬好意思说自己是美式豪车？

But，从统计学上来说，大多数广州人对CT6的第一印象是这样的……

W——T——F！

我经过了很多个小时才回过神来，SGM这简单粗暴的博眼球方式大概是想宣传它们的静音和密封性很好吧，大概……

有个很碍眼的细节：人家保时捷把净色徽标换成彩色的还得作为选装每处多掏几千块钱，那就是可以量化的逼格，你换个代把车侧的彩色徽标全部搞成了净色干毛啊？！而且新logo我至今接受不了，你就继续坚称那是盾型吧，反正我看来看去都像bat signal多些。

既然讲开了，先讲这车的设计，虽然我过去都不太管这些表面功夫的，但CT6确是一台让人咬牙切齿的好车。

最大的问题来源于车头，设计也是懒得可以，这不是ATS-L失散多年的兄弟么？如果玩一玩远近法，说是ATS-S也成，比如这样……

这弱小感是怎么回事啊？

很多人批评的“泪眼”大灯我倒觉得不成问题，换标狂魔现在全家都是这样的双刀型示宽灯，又不是今年才开始的，只不过CT6稍稍做了个变体罢了，真正刺激到我的是下面那个J型的“猛犸牙”镀铬条，完全不知道有什么用，又不会发导弹，它们跟下巴凹出来的便秘脸造型每次看都让我觉得菊花一紧！说真的，CT6所有好看的照片都建立在能淡化这一点的基础上，比如这样：

但如果你站在突显这一点的角度观察，这款车的观感就彻底完蛋了，比如这样：

设计师赶快滚出来接受政治审查！你真的不是因为老婆被睡了而怀恨在心的吗？

车侧倒是基本能hold住场面，来到车尾，抱歉前面说错了，车尾才是最大的问题所在。首先，形状非常平庸，但它在这个很方的屁股上面没有用传统的竖条尾灯，而是用了双门CTS、双门ATS上面为配合遛背而设计的回力标型折角尾灯，灯本身是不错，但放在一块就违和感满满，而且还有人手贱添了一笔把它弄弯了，变成捷豹XJ的观感，这是演哪出……标志性的尾翼刹车灯也给整没了，说好的美式旗舰呢？

同样移植失败的是四根黑乎乎的排气口，我勒个去，就连运动取向的CTS都老老实实地给排气上方形镀铬，你台大型商务轿车怼个四炮筒出来托啊？！这还不是最要命的，40T的车尾看久了还能忍，28T的话还阉掉左边两个口，彻底变成一个逼死强迫症的全系最丑车尾。设计师你准备好肥皂接受严格的屁股教育吧！

呼，终于喷完了，下面说轻松点的部分，当我一次坐进CT6车厢，就激动地竖起了大拇指，然后默默地旋转了180度……

我勒个去，这都什么鬼！换标狂魔诞生至今一百余年里面也就以XTS为代表的这套内饰是好看的，除了烤漆多对油脂旺盛人士不太友好之外用料无可挑剔了。当年我第一次坐进了SRX车厢，就激动地竖起了大拇指，然后默默地竖起了另一只大拇指，没过多久就愉快地下订了……这才过了半代马上又要换回去又土又豪的审美么？

这是XTS的：

这是CT6的：

从很多细节上看这车设计师的品味真的不行，既不豪华尊贵也不年轻动感，首当其冲就是那超大块木纹贴片，想不看都不行，别以为还有逃避余地，其它款式的碳纤维纹路或者干脆一块黑色塑料也好不到哪里去……

然后是中间排挡杆周围那一块木，观感恶俗些，起码手感还可以，但这只限铂金版，其它款统一是超级普通的黑色荔枝纹，那用料做工让我想起了不应该出现的四个字——长安福特，不服拉金牛座过来溜溜，保证一时瑜亮。我就不懂了，为什么六十万的车细节可以比优惠完才二十几万的乞丐XTS更矬？（你又不是Jeep）

往上一点，不知为什么坚持使用乞丐版同款黑色塑料覆盖件，还不如像以前那样留个实木盖板的储物格呢。空调温度和风量按键“遵循民意”换成了三个拨片，但手感稀疏，我看还不如原来。

CUE系统更新换代，可惜也把那个隐藏的储物格给更新没了，我一直认为CUE是全行业第二好用的车辆多媒体系统，三个原因——

1.全彩屏幕，图标够大，显示清晰，逻辑合理，一按一个准；

2.导航美观，带3D模式，装B神器，真迷路了找参照物也容易；

3.超强的兼容能力，什么格式都能读，甚至能直接播放A盘里的UV，啊……

其实拖后腿的也就是之前用的处理器太慢，升级之后，所剩下的缺点也就只有不能用语音设定空调温度了（GM大骗子！广告里面明明可以的！）

如你所见，挡杆旁边还“浪费”了一个梯形位置来安放CUE的触控板，原理跟Lexus的“鼠标”差不多，或者说就是笔记本电脑自带的那片超级磨洋工的玩意儿。想象一下，如果你已经可以用平板电脑来玩射击游戏，谁还跟你慢慢搓准星啊？反正要我开车时把手拐过去摸索，我宁愿分下神直接点屏幕。

顺便，第一好用的是既有触屏又能用旋钮快速调台的MZD Connect。

挡杆，没什么好说的，造型决定了你只能一D到底，没有了向左拨进手动加减档模式，乐趣归零。触控板后方有个斜下去的凹槽是给你将手机半插进扶手箱的，其实原本是无线充电装置，但果不其然除顶配外全部阉割了，还好箱盖一如既往贴心地留了一个小口让充电线穿出来。因为有大根传动轴在下面，扶手箱的容积有限。

不过说真的，上面那些缺点都不叫缺点，只要跟这方向盘一比。我勒个去，这都什么鬼，百思不得其解之前好端端的布局是怎么改成这样的？十字摇杆型的多功能按键是我用过的最方便的汽车按钮，其余按键也近在指尖，开车双手完全不用离开三九点位置就能下达常用命令，这才叫科技感，像奥迪那样堆按钮数量算哪门子的科技。

结果学谁不好学林肯……现在上下左右和中间的选择五个按钮手感烂到爆炸，上一曲/下一曲放到了唯一一个拇指够不着的方向，左下方那堆电子安全功能更是绝无盲操可能，你tm还让我开车变危险了好吗？还有中间的气囊盖我简直想一拳打爆它，原本很有质感的月桂logo改成这个压平的标已经够丑的了（微软现在的四方格logo也是，这都是西方人为迎合消费者日趋降低的智商而作的改变么？），还把它拉大了摊在那里，我平生最痛恨这种碍眼的做法，车我都买了还用得着你提醒我是什么牌子么？就冲这一点至今我对丰田/雷克萨斯的车都是一票否决的。这也罢了，就当各花入各眼吧，你一台80万的车还把车展样板的真皮包裹阉割成了这块比屌丝三宝还差的黑色塑料是何居心？通用倒闭！

新改革的仪表板也是丑出新高度，不我说的不是液晶这套，它除了排版花里胡哨之外还是不错的，我说的是乞丐版和次乞丐上面的单色机械指针时速表转速表+中央液晶屏那套。我知道你是为了和科迈罗共用摊成本（对对，就是那辆经常被当成大黄蜂的黄暴跑车），但那毕竟是廉价车啊，代表整个国家最高水平的轿车你就不舍得给个漂亮仪表盘？就好像那人买奥迪结果发动机印着个VW标，但他要打开机头盖的时候才沮丧，而买了这个车除非你不开不然就得对着个雪佛兰零件。

看着还行？那是官图，实车是这样的：

世界上居然有人能画出比宝马还过时的仪表板，我勒个去，在下叶卡捷琳娜-良辰服了，而且它还把昂科威上最大的毛病照搬过来了——表盘是垂直的，它正对着的是我的肋骨！开车时想这样看清盘面全貌，我必须有鸡的脖子才行，这都什么鬼，一票否决！

呼，说着说着又变得那么长，这车真是一场设计灾难啊，其实也有上档次的地方，比如领先版的菊黄色啊不对，橘黄色真皮座椅，比如空间，包括后排……

没错，那些仅凭腿部空间就断言CT6不算D级车的人，你们见过S8（即A8的原本轴距）的后排么？连我这样的鬼佬体格都说够，那后排空间对99.5%的中国人来说是不可能不够的。铂金版的话，反而因为要预留位置给座椅伸缩，坐垫的长度偏短，而前排靠背也增厚了，翘个二郎腿略有压力。不过抚心自问，谁踏马开车时会翘起二郎腿？半边屁股根本坐不稳好么！

与之相对还有极其有失身份的地方，就是门壁上面的落锁栓，也是莫名其妙从精致的金属件改成了与门板同色的超廉价橡胶，连我的牙刷手工都比它好，虽说坐这车的人没几个会无聊到摸那个地方，但真的很掉价有木有！通用倒闭！

不行了，快进快进，写不完了，在驾驶段落，原本我以为会很大工程的，因为换标狂魔的车往往四缸跟六缸是两回事，带MRC跟不带MRC是两回事，所以CT6看着是一款车，其实要写四遍才对，但在我试驾之后，倒是明白这么一款重磅车型，为什么各大媒体都没怎么仔细讲解过了。

因为真没什么好说的。

这不是因为它“乏善可陈”，而是这车的层次，我们习惯的家用车评判标准并不适用，所以无法用语言表达CT6好在哪里，即便之于我也是对牛弹琴的状态。

——就好像我说不出GT-R有什么好那样。

底盘决定一切。高尔夫塞进W12也还是高尔夫，1系用着8挡变速箱也还是1系，只有底盘决定着一辆车的档次。CT6毫无疑问比5系、A6L、E级，以及已经很不错的皇冠和捷恩斯又强了些，比XJL这种被大猩猩捧上天但那是许多年前的D级车也更好，但具体好多少、好在哪里，我很难形容。

GM希望利用MRC+后轮转向的巅峰科技实现舒适性和运动性的兼顾，最终他们不负众望，两头不到岸……这里我不得不先提一下我所理解的豪华舒适，也就是远(ji)古(nian)时(zhi)代(qian)的欧洲列强，它们的乘坐感受就是一块砧板，又宽又重，遇到什么路都是平着趟过去的，即便是用了铝合金车身减重后的XJL也还是这个调调。

但CT6并非如此，它总是会给我一些反馈，告诉我路面状况，但这种反馈又是经过“转码”的，已经化解掉了那些让人难堪的部分，面对凹凸不同于SRX暴力击杀的快感，CT6完全是在炫技，仿佛说这样的路面太小儿科了去弄烂十倍再来吧；SRX是颠而不摇、CT6是摇而不颠；SRX是靠整车的重量咬着路面不放、CT6是明明可以把力卸光却故意放些“知会性摆动”进车厢内。

一如过往的尿性，舒适模式和运动模式没有很本质的区别，这次MRC的舒适潜力是我所没料到的，即便运动模式也只是回弹抑制得积极了些、过坎硬了些，整体跟ATS的激进取向大相径庭，还是属于顾家车的类型。

有这样的表现相比和登峰造极的轻量化脱不了干系，CT6的轻盈程度让人震惊，不仅反应比刚才说的一堆C级车灵活得多，甚至跟以操控著称的ATS-L没啥区别。当然，2.0T非顶配的CT6只有1.7吨左右，而ATS-L也已经1.6吨了，CT6的下盘在整车动态表现中处于统治地位，我这个负担只是它拎着玩的。

CT6的运动极限深不见底，以至于我开了两下竟然无聊了起来，广州这种平均车速20的地方对它实在是一种浪费，我甚至觉得它不属于条条大路通大路的北美平原，它应属于有着大量高速弯、海拔差、长直道的纽堡林才对。这么一想也不奇怪，毕竟它就是那儿教出来的，要不浪费这笔价值，给我开也只有深夜上内环路高架压着限速来跑才算松松筋骨，就算拉到《CTS对A5对525Li》那个试车场去爽一把也好啊，性能还未必弱过CTS呢。

不那么值钱的，则是它的转向，虽然圈数很小（1.2），但手感还是比较休闲的，路感模糊，力回馈不够，天生慢零点一拍的电子助力特征也很明显，光这点就足以决定它不是一辆驾驶者之车。非要我说那句伤感情的话，喂喂，这不是现代的玩具方向盘么？好了不哭不哭，起码如今现代的转向已经不是大厂垫底的了，我觉得还可以抢救一下。

因为是涡轮增压发动机，所以不捎带变速箱一起说出力没意义，根据陪驾员的介绍以及观察数字化压力值表，CT6在1800转之前都是零增压的，最大压力起码要3000转以后才达到，难怪被小白说成不如德系，从0-100加速慢过新730的2.0T来看似乎确实如此。不过这才是2.0T发动机的正确用法好不好，用不上的涡轮才是最好的涡轮！你买个虚有其表的2.0T行政轿车来比加速这不是搞笑么，想快你倒是加钱啊！

CT6的强大在于它在“伪装”成2.0自吸的前中段里面平顺性真的没话说，有赖轻量化动力表现至少不会比ES200难看，以广州的路况不难做到全程不增压，这样无论对油耗还是发动机寿命都是个重大利好（然并卵，试驾车油耗百公里18升多，可靠性有五年保修保养在撑着，五年之后？换标狂魔的五年残值就跌剩10万级别，要不要都罢了）。另外，它在零千转，也就是自动启停的平顺性也是一等一的，熄火那下简直不用管，而重新点火时的扰动也比Auto Hold解放时那下动静来得还小，基本不影响驾驶心情。

而这次的8L45搭配也黑无可黑，非要跟ZF8挡、奔驰9挡比较也不怵，就算我不断调戏油门，CT6也不会像某些使用著名2.0T发动机各种先进光环加身的豪车那样一窜一窜让人反胃（字面意思），它就是以一种极为合理自然的方式调整着出力，这应该说也是档次的体现，只有在你连续地板油的时候他才会进入真-运动模式保持高转。正是因为自动化完善度高才让我的旅途更加无聊，失去了波棍加减挡的遗憾只好靠换挡拨片补偿了，8AT手动换挡比6AT乏味是肯定的。

在极限加速情况下，根据不知准不准的液晶仪表盘和主观推背感，2.0T的CT6从静止飙到70km/h的爆发力已经是马路杀手级别，我认为在中国完全不需要更猛的起步了，只不过剩下的30km/h则要用几乎同样长的时间来获得，没办法，这就是四缸增压的本性，三秒钟真男人。所以，这台车是我所知道的唯一一台2.0T就“够用”的D级车，同时也必须谨记它提供不了“像样”的高转冲劲和美妙声浪，再一次说明它不是驾驶者之车。

但，CT6有着一个神经的刹车踏板，不，我不是说它的刹车力神经，我是说它的工程师发神经——用不用给一台商务车搞这么碉堡的刹车啊？此物只应场上有，民间哪得几回闻，它非常灵，而且深踩又很线性，只不过这条线的斜率很大很大，总制动力近乎几何级数增长，完全是赛道用的玩意儿，可以说这是一台正宗驾驶者之车，的刹车……

结案陈词，CT6不是一台驾驶者之车，但也不是一台乘坐者之车，我心目中的豪华车应该是有很强的霸气，像以前的虎头奔、皇冠，乃至辉腾，甚至SRX，它们的机械都有着贯彻始终的“信念”在里面，好像老总拍板了说这样造你们就给我这样造，从发动机到悬挂到油门到刹车，要舒适就不遗余力地舒适、要结实就不遗余力地结实。但CT6，似乎为了一个充斥着愣头青、女司机、键盘车神、煤老板、暴发户、脑残政府的世界做出了许许多多的妥协，最后出来一台左右逢源的车，可能因为公司管理的剧烈变动他们也没有一个明确的宗旨，反正就是流行什么给什么；这款车的气质与其说是美国新旗舰，倒不如说是新大陆探索者。通用系并非没有闪耀的地方，底盘依然是同级一流的、静音依然是同级一流的、操控依然是同级一流的、科技含量也算是好钢用到了刀刃上，但恐怕购车族们仍然更认可那些流于表面的东西。

说起来，换标狂魔的NVH表现还是那么让人不寒而栗。ATS-L底盘静音超乎意外地强，根本不像一台运动轿车，但环境隔音略逊；SRX环境隔音优异，但底盘静音差些，SUV胎没办法；CT6彻底超越了两者，虽然也不是说举世无双，但坐在里面又没什么驾驶操作可干，我竟然频繁地下意识吞口水。转念一想，其实那时我的心境无限接近于站在天河城对面广场看见金鱼缸里那台海底拉客时的自己，惊诧、无言、不知所措。如果你买CT6，其实你买的是一种体验，在绝大多数时候你都只是静静地安坐，有一身底气却不需要宣示，望着玻璃那头的杂鱼们，然后思绪渐渐地飘到人世的各种成就上面，仿如一个凝固的自我欣赏的空间，这就是我所能理解的为什么非要选择CT6的理由。

市场分析：

瞎子也看得出，换标狂魔在玩田忌赛马，这也是家族传承了，自打本世纪CTS就比3系大比5系小，SLS比E级大比S级小，XTS比A6大比A8小（无误），只不过CT6做得太昭然若揭，唯恐人不知似的。也许是急着让上海金桥工厂动起来，不然给我来策划，肯定像7系那样先出个40T来装高姿态，反正新年淡季也卖不动几辆，过两三个月才甩个掉节操的28T出来卖“良心价”，不至于给人留下只值40万的车敢卖80万的长远印象。

美国本土那边除了2.0T和3.0TT，还有一台全新3.6发动机，固定搭配四驱系统，而仅比2.0T贵了2000美元，参考一下别的豪车选装四驱要多少钱你就知道，这台V6简直是白送甚至倒贴的！不仅马力浑厚，而且还比2.0T经济——虽然拖着个四驱，但因为只需低标号汽油（相当于加92#），所以油费比2.0T还便宜，完全不知道2.0T要来干什么。

好吧，2.0T应该是强行拉低自己身段与528打价格战用的，当然还有一个额外好处是实现将近50/50的“完美”重量分配（差一点儿，51/49），对中国就是排量税了，这才跨过了区区一代，换标狂魔就从一个发动机最小2.8L起步最大6.2L的倔强冷门品牌，变成了一个无论什么车都是那台2.0T爱买买不爱买拉倒的德系跟屁虫。你说CT6价值几何，它无疑理应比全体C级车高贵一些，但要我跟二十几万的皇冠、三十几万的捷恩斯比，多花的钱好像又不太理性（毕竟实用性几乎一样），CT6之所以能击中让人咂舌的中高档区间，还是多亏其它傲慢厂商承让出来的巨大断层。

至于3.0TT，虽然号称旗舰动力，但别说跟无上限的D级车大环境比了，就算在自家也就算个中流而已，往上还有3.6TT、研发中的4.2TT以及真正的招牌6.2sc，3.0TT的CT6别说在中国贵到肉痛，就算是在美国，同样价钱我想也不想就提走CTS-V啦，所以3.6 V6才是与它最相称的动力。

中国在售的CT6起步价为约44万的时尚型，约47万可以买到精英型，又称乞丐版与真皮导航乞丐版。如名所示，后者贵3万多了真皮座椅、导航、倒车影像、座椅加热、内后视镜自动防眩目等食之无味弃之可惜的装备，而乞丐版作为一辆门面车一视同仁地标配了Bose音响、Brembo刹车、定速巡航、前后雷达、胎压监测、4G无线网络、LED大灯、换挡拨片、座椅记忆、230V电源等等等等，也算实在了。

另：后排插座的位置颇为诡异。

可惜这两款的仪表盘实在不堪入目，除非你就是要炫耀CT6比绝大多数C级车还轻的变态重量（甚至只相当于IS200t和Q50最轻的版本，真的，1655kg），否则我强烈建议咬牙上高一档。

只需要补多2万，约49万的豪华型就多了全液晶仪表、全景天窗、座椅通风、自动远光灯、车内氛围灯、门把手迎宾灯、钥匙遥控启动、后窗电动遮阳帘、CD机、两组音响喇叭，那套震屁股的多安全系统（行人探测、碰撞预警、自动刹车、车距提醒、倒车预警、盲区提示、车道保持），卧了个大槽，这都什～～么鬼，换成宝马凌志等2万元你能选装到其中两三样就偷笑了！

（可能是出于车身刚性的要求，CT6没有使用XTS上面一整块玻璃的天窗，对于这种割裂的“全”景天窗，强迫症表示不可原谅、不切实际、不如没有）

约55万的领先版可以说才是CT6的真身，其科技含量达到了目不暇接的地步，只能挑着来说：

MRC电磁悬挂、245/45R19轮胎——含金量所在，如果你不在乎极限驾驶可以无视这型号，ATS、XTS的顶配溢价同理。

后轮转向——5米2的CT6比4米8的SRX停车还要轻松数倍，买买买！

360度倒车影像——清晰度和高宽比不佳，属于同类产品中比较差的，聊胜于无。

自动泊车——女士之友，媒体评测据说不错，反正我不会用。

AutoHold——反正我不会用。

自适应巡航带高级自动刹车——反正我不会用。

前后行车记录仪——中国车主之友。

“枫糖”真皮座椅配色——外貌协会之友。

另外还有十几样细节功能，不一而足，总之即便至此已经比起步价高出了11万之多，CT6领先型仍然属于良心配置，这手值得一剁！但要注意，这些东西也会让你的预期维修成本大幅上扬，随便坏一样你就哭去吧（又或者正中4S下怀怂恿你换辆CT8什么的）……

领先已经追平了凯迪拉克过往堆配置的顶峰，但后面还有个铂金版，淡黄真皮是它独有的（也是唯一的内饰配色），麂皮车顶是它独有的，抬头显示、红外夜视、方向盘加热是它独有的，四座椅全部通风加热及按摩！还有就是后座扶手控制面板、四区空调、流媒体后视镜、手机无线充电组件、后排DVD，以及压轴的34扬声器音响系统，不管你看中了其中哪一样，不好意思没得选装，盛惠62万，卧了个槽……虽然实用性参差不齐，但车贵到了一定地步就成了买方市场，看上一处就签单的任性壕大有人在，所以CT6铂金版反而是卖得最爽的——冲着电视广告来发现那些牛B玩意儿全部顶配专属的人会很郁闷就是了。

说起来，我意识到原来车载音响可以当作评定造车水平的金指标，因为换作你是工程师，也只有当其它方面都功德圆满了之后还有人力和预算剩余才可能关注音质这种细枝末节。我还真没有见过哪辆车是只有音响出众三大件不行的，从来都只有反过来。

34扬声器的Bose Panaray当然是90分以上的层次，但其实下面10扬声器的普通Bose也可以给85分了，所以这很考验你对音乐是不是真爱。最起码正中间的扬声器阵列通电升起时未发声已经把人镇住了。

简单来说低配和次低配=CT6中的迈锐宝、中配等于CT6中的君威，它们底子一样面子不同；高配=CT6中的君越，该有的都有了，顶配=CT6中的XTS……这都什么奇葩比喻，咳咳，总之，当它俩的车主偶遇，相互打量了一眼之后，便宜那方只有默默回头开车走人的份……

40T车型的豪华、领先、铂金型分别约60万、68万、81.88万，与28T的49万、55万、62万一一对应。表面上就是加了动力和四驱，和7%的消费税，但40T豪华提前享用到了MRC+后轮转向、40T领先提前享受到了后排双屏DVD，唯独81.88贵出来的20万黒到没谱，纯粹是为了好听而定的数字，不优惠10万能看？奸商本色，通用倒闭！

换标狂魔在中国最恶心的地方是颜色限得很死，跟美国那边几种内饰十几种漆面自由定制的正牌豪华品牌做法完全不一样，比如说米内就只有低配有、灰内就只有中高配有，漆面更是闷死人卖了那么多年都还是黑白红灰，轮毂轮胎没得选，选装包直接不存在，懂不懂做生意？倒闭倒闭！

Q：有XXX万，凭啥不买ABB？（宇宙通用格式）

A：我经常吐槽一般购车者钱越少要求越多，十万多的预算又要品牌又要空间又要安全又要耐用又要省油又要性价比高!@#$&^~# 反而要买贵车的人好伺候，够豪就行了。然而还是有那么一小撮无节操人士，才出得起那几十万，就想兼顾舒适和操控，其中特别欠揍的还会挑剔配置和音响。那我还能说什么，谈操控奥迪拜拜了，奔驰也悬，宝马Li早已在往舒适妥协的星光大道上一去不回头，还剩啥，打折豹么？呵呵，所以，如果你就是想买一台2.0T的大车，那CT6它就已经是这个蛋疼的产品类别中研发思路最“正确”的了。反过来你也可以用大量时间思索还有什么买ABB的理由。

Q：我会买吗？

A：会，如果我的车炸了的话……这都是广州市操蛋政策的锅，不允许换排量更大的车，但也不可能选择2.5以下的车否则我的车牌价值就废了，所以我这辈子再换车也只能是3.0排量的。SRX又停产了，那还有什么车划算？说到划算的事，CT6是一台能令人满意的车，却不是一台能令人满足的车——它哪方面都强，哪方面都未到“人生赢家、奋斗终点”的层次，尤其讲起“风范”，不是欧洲车就没了一半自尊，2.0四缸机又没了一半……所以这就是辆1/4豪车，往XTS旁边一摆也没看出贵到哪里去了，CT6真正的回报感在于“我（车主）能够理解并佩服这辆车造得有多么出色”这一事实本身上面。

Q：实用性跟XTS半斤八两，还买CT6干嘛？

A：在机械上所有方面CT6都碾压了XTS，甚至可能包括油耗，人比人气死人。虽然CT6有那么多亟待修补的地方，但它仍是入华耕耘十几年之后第一台真正符合中国人向往的Caddy，兼半台开着能感到卓尔不凡的性能车，也是为数不多能感受到工程师用心的美国车之一。我再说白点，这是一辆粉丝向的车，而情怀是可以量化的，就是那部分差价。