看了2015年小型车销量排行和2016年1、2月份的销量，想从供给侧角度谈谈致炫的问题。为什么挑致炫谈呢？因为关注过它，并且从供给侧的角度有较高的可谈性和可行性。不是车主，说得不对的地方请车主指正。

先看一组数据。2015年大众新POLO销了163251台，丰田致炫销了64724台，致炫的销量只是新POLO的零头，这个差距是巨大的。2016年1、2月份，新POLO销了30303台，致炫销了12089台，仍然差距很大。

问题出在哪里？难道两车的产品力差距真有这么大吗？我觉得问题出在供给侧，即广汽丰田对致炫的定位、发展，认识上不清，行动上不力。

不妨从我本人的选车体会说起。我一度想买一辆个人用车和家庭用车兼顾的精品小车，但遍寻市场而不可得。

新POLO是小车，也算精品吧，但后排空间太小，只能短乘，无法远行，不能个人用车和家庭用车兼顾。致炫也是小车，可贵的是后排空间不小，能个人用车和家庭用车兼顾，但又不是精品。

完全符合条件只有高尔夫。虽说高尔夫已经是紧凑型的车，但长度、轴距都偏短，整体显小而内部空间不错。其实，光看外表的尺寸，标致308S应该更符合我的要求，跟高尔夫同样的车长，轴距也仅差1.7厘米，但后排实际乘坐下来比高尔夫差了不少，无法满足长途乘坐的需求。

论外形，论空间，论内饰，论精致，高尔夫都是我喜欢的，应该是不二之选，但是它的动力搭配令我踌躇了：1.6+6AT，放心，但动力差，跟我现在的车一样，1.4T+7DSG，动力强，但7DSG让人不放心，虽说出问题的只是很小的部分，可似乎也不是小概率事件，我实在不想赌这个人品，也不愿意今后一直要为变速箱这样的大件担忧，所以高尔夫也不得不放弃。

众所周知，自从上一代的雅力士以高价、精品铩羽后，广汽丰田对新致炫就放弃了做精品的打算，加大了空间，减弱了动力，把价格也定进了7万以内。作为纠上一代之偏，这么做是需要的，销量也比雅力士好多了。但如此定位，广汽丰田又犯了走另一个极端的毛病，没有看到市场的发展、用车环境的变化、经济水平的提高，刻舟求剑，甘于懒政。

现在用车环境是，城市拥堵厉害，小车好开好停，很多家庭买第二辆、第三辆车，对空间要求降低，对配置要求提高，一句话，逼格要求在提升。放弃精品路线，也就是放弃了日益增长的这一部分用户。

所以，从供给侧的角度来看，致炫的产品线需要延长。而延长致炫产品线，对广汽丰田来说，又是易如反掌的。在目前的车企中，恐怕没有哪一家拥有比丰田更多的技术资源。致炫为什么不能进一步推出kroos版呢？用现成的1.8+CVT的动力组合，稍微升高一点底盘（致炫的底盘原就不低），内饰再精致一点，把致炫变成一款动力好、空间大、内饰精的车，岂不可以大大提高它的产品力？

在kroos版的基础上，还可以再细分出休旅版，用以适应越来越多的自驾游的需求，适应中老年客户的自驾需求。致炫的先天条件真是非常好，身形看起来小而空间一点也不小，但广汽丰田却没有做好这款车，甚至可以说白白浪费了这么好的先天条件。

广汽丰田，加强供给侧改革迫在眉睫了。