最近看到一则《特斯拉二氧化碳排放超标被罚》的新闻，感觉到很奇怪，原因是二氧化碳排放超标。在我们的印象中，电动车应该是环保的代名词，应该是大力支持甚至是给出补贴的。

忍不住，再看一眼（图片来源于特斯拉官网）。

此刻，我想起了我高中的化学老师薛维亮的一句话：电动车其实并不环保。当时老师给我们的解释是：蓄电池的不当处理，会造成严重的水污染和环境污染。

种种的这些，给我一个很大的疑问：电动汽车真的环保吗？

大家都知道，驱动电动车的能源是电能。电是一种清洁的、环保的能源，但是，电是二次能源。产生的方式主要有：火力发电（煤等可燃烧物）、太阳能发电、大容量风力发电技术、核能发电、氢能发电、水利发电等。据统计，2006年全国发电总量2.83万亿度，其中火电占83.2%，水电占14.7%。可以看出，我国是以火力发电为主的国家。电是清洁能源，但是产生电的化石燃料并不是清洁能源。

实际上，在节能减排的全球化命题中，世界各国都把二氧化碳的排放作为燃油经济性的重要度量。欧盟通过减少汽车二氧化碳排放的指令来限制新车的排放，到2015年，欧洲新车平均排放将逐步降至每公里130克二氧化碳，到2020年为95克/公里。美国的目标是到2016年平均二氧化碳排放每公里155克。日本的目标是2015年155克，2020年115克。

相比之下，国内的汽车碳排放，考虑到国情。。。

那现在我们就对比一下以燃油为动力的汽车和以电为动力的汽车（以特斯拉Model S车型为代表）行驶1KM的道路上产生多少二氧化碳不就OK了嘛。

上文提到，我国是以火力发电为主的国家，火力发电厂所使用的燃料基本上都是煤炭（有小部分的天然气和石油），因此，我们以燃烧煤炭的火力发电为参考，计算生产电力的排放系数。

根据专家统计：使用1度（kWh）电的排放系数见表1。

表1 使用1度（kWh）电的排放系数

由上表可知，使用1度电，需要消耗0.4kg的标准煤，要产生0.997kg的二氧化碳排放。

特斯拉电动车（以Model S为例），来自汽车之家的一篇转载的文章（网址：http://www.autohome.com.cn/use/201404/760003.html），原文描述，电动车正好是4.8公里消耗一度电。也就是说1公里大约要消耗0.2度电，产生的二氧化碳排放是大约200g。这远远高于欧盟的要求：2015年新车平均排放将逐步降至每公里130克二氧化碳。

就算这1公里大约要消耗0.2度电的83.2%是由火力发电而来，那么电动车1公里大约要产生的二氧化碳排放是200g*83.2%=166.4g。

这样理解日前特斯拉在新加坡则面临被罚的情况就不感觉到有什么奇怪了。

注：以上的数据和图表参考了陕钢钢丝分厂设计师李建西的《标准煤、碳排放和二氧化碳排放量》和中国经营报-中国经营网的《中国汽车碳排放：标准平衡木》等文章。

以上的计算数值是大约数值，并不是精细，得出数据的算法也没有考虑到方方面面。观点和结论仅代表个人，大家仅做参考。转载请署名出处。