之前有提及，因为手受伤了拍照不是很方便，蓬莱就没拍太多。如果之前没来过的话，还是可以来逛逛的。要是时间充足，坐船去长岛玩玩也不错，我们因为着急回北京看医生就没去。。。

　　八仙过海认证照

　　和老娘的合影。话说习惯性的手插兜疼的我差点没晕过去。。。

　　休息了一天以后，收拾东西准备打道回府~

　　出发之前清洁前风挡是很有必要的，好的视线是安全驾驶的前提。在回程的路上，我特意和老爸换着开了两辆车，这样可以有更直观的对比。坐进车里的第一个差别就是坐姿。雷凌的坐姿和福克斯比起来高了不少。坐在福克斯里，如果想开快车，第一步是先调好战斗位，把座椅调整到最低，方向盘直立在身前，然后挂入S档，一脚油门冲出去，有一种在开小跑的感觉。但是过不了多久，后排的乘客就该向你投诉他/她已经被甩的东倒西歪，甚至已经晕车了。而雷凌并不会有这种挑逗你去开快车的性格，无论是转弯还是急加速，雷凌都会表现的更淡定，以至于我从福克斯换到雷凌上有种踩油车不走的错觉。其实从数据上看雷凌的加速并不慢，而且在高速上追着福克斯跑一点也不费力，它只是加速感没有福克斯那么明显和刺激，主观感受上少了一份激情，但是舒适度可不是福克斯能望其项背的。

　　可以说，两辆车的性格完全不一样。福克斯的悬挂偏硬，2.0版本配的又是215/50R17的薄胎，路感传递的非常明显。底盘的动作很快，但同时会发出一些零碎的声响传递到车厢里。从雷凌换到福克斯会觉得福克斯有点吵，风噪、发动机噪音和雷凌的差别并不明显，底盘隔音不好才是罪魁祸首。空间不是福克斯这种A级车运动标杆的追求，但是为了营造动感的外形，福克斯的高窗线带来了一个问题，就是侧面的视野不够开阔。对于驾驶者而言，当车身侧前方有比较低矮的障碍物时不太好判断距离；对后排乘客而言，狭长的侧窗加上略显拥挤的空间很容易产生压印感，晕车的几率会高出很多。另外，双离合变速器在拥堵路段，走走停停的时候顿挫还是比较明显的。

　　点烟器边上的小储物格，平时觉得很鸡肋，钱包和手机都放不进去，这次偶然发现很适合放对讲机，哈哈

　　120Km/h时，福克斯的转速是2700rpm左右，对比雷凌2200rpm的转速高出了500rpm，在油耗上肯定会有所体现。

　　换回到雷凌上，马上觉得屁股舒服了，路感不再那么直接，而是经过了一层海绵垫缓冲的感觉。雷凌的悬挂虽说还是调校属于偏硬的类型，但路感还是比福克斯多了一点。个人认为雷凌的底盘调校很有功力，保留了一些路感，又不会对舒适性有太多影响，同时还提供一些隐隐的厚实感。而且雷凌的运动也不是徒有其表，有媒体做过对比测试，雷凌这套底盘的极限并不低。在跑长途的时候，开雷凌是一件很惬意的事，因为它的座椅很舒服，方向盘4向调节的幅度很大，可以很容易的找到舒服的驾驶位置，几个小时下来也不会觉得腰酸背疼。当然了，根据以往经验，丰田在人机工程学上面不会犯错误。雷凌的CVT变速箱平顺性不用担心，堵车时候跟车很顺畅，而且接合比较快，不用担心被加塞。

　　现在A级车都在标榜自己有着多长多长的轴距，可是空间并不是决定空间的唯一指标，还和车身造型等等很多其他因素有关。雷凌2700mm的轴距转化率很高，越级的后排腿部空间加上全平地台，可以从容的在后排坐三个成年人。不过还是忍不住吐槽一下，1.8中配居然没有椅背上的文件袋。

　　最终录得的表显油耗是7.1升每百公里。要说明的是虽然是全程高速，但是在几个收费站都遇到了堵车的情况，乘坐4个成年人，尾箱满载，全程开空调，最重要的是为了赶路，没有采用经济省油的方式来驾驶，有时为了超车甚至不惜地板油，而且两辆车组队驾驶要互相追赶也会费油，所以油耗破7我觉得也是可以接受的。

　　福克斯性格特点很鲜明，运动是排在第一顺位的，加速感很明显，挑逗着人去快开，至于空间和隔音不是那么完美。这就要看驾驶者的好恶了，俗话说“甲之蜜糖，乙之砒霜”。

　　反之雷凌的宽容度就高了许多，可以悠哉悠哉的放松心情驾驶，空间大也更实用。如果偶尔想要疯狂一下，雷凌也不会掉链子。舒适、好开，颜值高，省油，空间大，后期维护成本低，总之，我觉得雷凌就是一款有点儿小性格的“中庸”丰田车。

　　好了，我还是赶快去医院打石膏吧。。。