随着我国1.6L以下车型消费税减半政策的出台，越来越多的消费者将目光由原本关注的1.6L以上自然吸气车型转移到了市场上那些1.2T、1.4T以及1.5T的小排量涡轮增压车型身上。这些小排量涡轮增压车型不仅拥有了让人满意的油耗变现，同时也兼顾了优秀的动力，可以说是做为家用车的不二选择。既然涡轮增压车型的未来前景将会如此光明，那么“涡轮迟滞”现象势必将会被越来越多的消费者所接触到。由于发动机参数表里并没有提到涡轮迟滞，所以很多消费者并不知道什么是涡轮迟滞现象，甚至有的消费者还会将涡轮增压发动机发力点较晚误认为是“涡轮迟滞”现象，这样或多或少都会给消费者在试驾涡轮增压车型时造成一些误解和困惑。那么下面大师就来跟大家聊一聊“涡轮迟滞”现象究竟是怎么一回事。

很多厂商的涡轮增压车型在宣传时都说转速在1500rpm左右就能并迸发出最大扭矩，但相信很多开过涡轮增压车型的朋友都有体会，在实际驾驶中，转速大概得升到2300-3000rpm左右才会迸发出最大扭矩。也就是说实际最大扭矩的起始转速要比标称的往后推大概1000rpm左右，很多人会误以为这个过程就叫涡轮迟滞，其实不然。涡轮迟滞并不会出现在稳态工况下，也就是定住一个油门开度例如全油门加速，是没有办法感受到涡轮迟滞的。

要想了解涡轮迟滞现象，就得先从涡轮增压的原理说起。涡轮增压的基本原理其实就相当于在发动机进气的地方，加一个空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。而推动这个压缩机的，是发动机自身排出的废气。废气通过向废气涡轮的叶片吹气，推动废气涡轮的叶片，从而带动进气叶片，让压缩机把空气“吹”向发动机的气缸，提高进气压力、加快进气速度，进气快了喷油自然更多，功率就更大了。当踩下油门后，涡轮并不是立刻进入工作状态，而是要先通过之前发动机运作产生的废气推动涡轮叶片，达到一定转速之后才能产生一定的增压作用，提高空气压力，这些高压空气充满进气管道、中冷器之后，才开始进入气缸燃烧。从踩下油门，到增压空气参与燃烧，需要一定的时间，涡轮从怠速到进入正常工作状态，并非一瞬间发生的，而是要比油门动作稍微晚一些，所以被称之为涡轮迟滞。

如果我们开的是手动挡的涡轮增压车型，可以尝试松开油门滑行一段时间后，再重新踩油门加速，这时候由于之前有一段时间没踩油门，进气压力降低，重新踩油门的话，就需要重新建立高进气压力，就可以感受到这种涡轮迟滞现象了。但如果我们开的是自动挡的车型，由于变速箱降挡也是需要时间的，可能会掩盖掉涡轮迟滞的时间，这时候就比较难察觉了。除非切换到手动换挡模式，固定在某一个挡位，松开油门几秒钟再踩下，就会感觉到涡轮迟滞了。

涡轮迟滞现象可以说是涡轮增压发动机相比自然吸气发动机的一大劣势，现在越来越多的涡轮增压发动机在得到比自然吸气发动机更大动力的同时，厂商也尽可能地通过采取低惯量涡轮、水冷热交换式中冷器等手段来减小涡轮迟滞现象，争取让其表现接近自然吸气发动机的线性。使涡轮车的亲近性与易驾驶性更接近非涡轮车。