在上一篇讲述雅阁历史的长微博结尾我曾经说到，嫡传7代国内没有，嫡传8代又是国内的思铂睿。简单说或许大家容易理解，国内的7代雅阁=本田的4代INSPIRE，而国内的8代雅阁=本田的5代INSPIRE，所以必须连带介绍这个车型了。INSPIRE车型的历史其实也有20多年，随着9代雅阁北美版和本土版的合并，这段历史暂告段落。1989年INSPIRE的登场，是为了填补雅阁和里程之间的空缺，所以也可以理解为INSPIRE的定位高于雅阁。从1989年至2012年期间，1~5代在日本本土销售。而北美市场则销售4~5代至今。国内熟知的8代雅阁，就是INSPIRE的终曲。

初代CB5/CC2/3型（1989-1995）

初次登场名为ACCORD INSPIRE，可见与雅阁的渊源，发表则是在4代雅阁之后的一个月。该车为5座全尺寸中级车，采用硬顶造型，竞争对手指向丰田MARK II，日产LAUREL。共分3个等级「AX-i」「AG-i」「AZ-i」，动力相同，但在内饰材质上略有不同。初期搭载2000cc直列5缸发动机，后追加2500cc，延续本田的理念，都是高转发动机。同时，为了避免横置前驱引擎的震动，本田决定采用纵置前驱的形式与其他FR车型竞争，这里就引出了“中置前驱”这种引擎布置形式。

既想缩短纵置发动机过长的前悬，又想得到足够的转向角度，并改善整体配重，本田将差速器置于发动机的旁侧，使得驱动轴贯穿油底壳。借此，发动机重心落于前轴的后方，使前驱车拥有了后驱车的配重特性，当然也由此具备了一定的后驱驾控优点和缺点。这种形式的发动机配置，一直延续到直列5缸废止。1992年INSPIRE脱离雅阁，彼时的车型代号改为CC2/3。分别搭载2500cc和2000cc发动机。

动力：

CB5：G20A型直5，2000cc，SOHC；

CC3：G25A型直5，2500cc，SOHC。

变速：5MT，4AT

悬挂：前后双叉臂

轴距：2805mm。

这么短的前悬，乍一看还以为是后驱车，比例异常协调。不过这种“中置前驱”也会和后驱车一样，动力机构侵占座舱空间，所以别看轴距那么长，空间表现其实一般。

不得不说，和高级别的LEGEND非常神似。

竞争车型：NISSAN的LAUREL。

这个车也算是长命的，从1968年活到了2002年，采用后驱或四驱。那年代的车，侧面看起来也都大同小异。不过HONDA的第一代INSPIRE看起来明显精干很多。

2代UA1/2/3型（1995-1998）

6年后的换代，沿袭了第一代宽扁的车体，但增加车高改善乘坐空间，以迎合美国市场的需求。并作为ACURA的TL车型同期销售。LEGEND上搭载的C32A型3.2V6发动机也被下放到INSPIRE上，并对车内一些电子设备进行升级。但也由于不景气，以及家用需求开始像VAN转移等原因，这一代INSPIRE的做工不尽人意，当然也没能取得第一代那样的成功。（当年，第一代奥德赛上市）

动力：

G20A型直5，2000cc，SOHC；

G25A型直5，2500cc，SOHC，按照油品区分为180PS和190PS两个版本；

G32A型V6，3200cc，SOHC。

变速：4AT

悬挂：前后双叉臂

轴距：2840mm。

同时期ACURA对应的TL车型：

3代UA4/5型（1998-2003）

相比上一次6年的换代周期，这次3年半可谓不寻常的短。为了缓和当时的日美贸易摩擦，从这一代起生产被移至美国本土，主要生产横置V6车型。和上代相同，也作为ACURATL车型同期销售，而这一代也是唯一一代采用脚刹驻车的车型。全车内外设计更具个性化，但为了满足碰撞要求，硬顶车型取消，又为了改善车内空间，之前采用的“中置前驱”被废止。轴距也随之大幅缩短。使用了两代的直列5缸发动机被两种排量的V6引擎取代，并实现VTEC化。

动力：

J25A型V6，2500cc，SOHC，VTEC；

J32A型V6，3200cc，SOHC，VTEC。

变速：4、5AT

悬挂：前后双叉臂

轴距：2745mm。

同时期ACURA对应的TL车型：

4代UC1型（2003-2007）

这一代INSPIRE不能说完全是北美车型。确切说是本田在北美7代雅阁的基础上开发，并从北美车厂重新移回本土生产的，也因此和ACURA又划清了界线。最大的特点在于引入发动机VCM系统（变缸技术）、HiDS驾驶辅助系统（和7代雅阁上相同，包括前方车距预警，碰撞预警，车道保持）等，但仅搭载于最高级别车型。而以此为开端，之后的很多本田车型上都开始陆续搭载这些电子系统。上一代的2500cc发动机废止，取而代之是J30A型V6发动机，通过VCM系统让3个汽缸不工作，借此降低了油耗。2005年经历中期改款，头灯尾灯造型产生变化，所以说后期的尾灯并非国内车厂任意变更的。

这一代雅阁首次出现了混合动力型号（美版车型），雅阁Hybrid是本田继Insight、思域Hybrid之后第三款混能车型。雅阁Hybrid采用了本田的IMA轻度混能技术，配备了一副带有自动闭缸技术的3.0升V6发动机，处于它和一副5速半自动变速箱之间的便是一枚电机。由于是属于轻混形式，雅阁Hybrid的油耗并不算很低，市区油耗为百公里9.4升，高速油耗为百公里6.9升。

动力：J30A型V6，3000cc，SOHC，i-VTEC。

变速：5AT。

悬挂：前后双叉臂。

轴距：2740mm。

另，在北美生产并销售的同款车型则是作为7代雅阁。和INSPIRE的主要区别在于所搭载的发动机。即K24A型直4，2400cc，DOHC，i-VTEC；以及未装备可变缸技术的J30A型发动机。2004年曾一度追加装备变缸技术的混动车型，但因没能提升销量，很快停产。

5代CP3型（2007-2012）

第五代车身尺寸相比上代明显加大，比起上一代长了102mm和宽了76mm，发动机排量也随之增加了500cc。而它的车内空间则已经达到了EPA（美国环保局）制定的全尺寸轿车级别，而双门轿跑版则还是位于中型轿车级别。然而这一代雅阁停止推出混合动力型号，按照本田官方的说法，本田的IMA轻混系统更为适用于小型汽车之上。由此，INSPIRE实质上已经和LEGEND出于同一级别，竞争对手也由原先设定的MARK X等提升为低配皇冠或FUGA。搭载的3500cc发动机的可变缸技术较上一代又有进化，可实现3-4-6缸运行的切换。转向系统从电子助力回归到液压助力以提升驾控感受，并实现可变齿比，圈数在2.6圈到3.2圈之间变化。变速箱却依然是5AT。

美版车型与日本/欧洲版同样提供了2.0升、2.4升汽油发动机和2.2升柴油发动机，另外还有更大型的3.5升V6发动机。在2011年，美版雅阁迎来中期改款，新款的外形拥有更佳的空气动力表现，高配的V6轿跑型号上增添了换挡拨片和座椅记忆，所有轿跑型号和高配的轿车型号均配备了USB接口，而在所有装了导航系统的型号上则标配了倒车摄像头。

为了在全球范围统一市售车辆的命名，这代INSPIRE本打算在日本本土也以ACCORD命名。按照本田原先的计划，ACURA品牌登陆日本，并将8代本土版雅阁划归ACURA，那么INSPIRE可以顺理成章成为第8代ACCORD。结果此计划搁置，ACCORD和INSPIRE依旧各自独立销售。2009年小幅改良，车身增加隔音材料。2010年正式中期改款。除了内外观细节的重新设计，也追加了诸如雨滴感应等电子设备。2012年停止销售，自此INSPIRE车型23年历史终结。

动力：J35A型V6，3500cc，SOHC，i-VTEC。

变速：5AT。

悬挂：前后双叉臂。

轴距：2800mm。

这一代的美版雅阁获得了空前的好评，曾在Car and Driver、Edmunds.com等海外知名媒体所进行的统计车型对比测试中胜出，而颇具权威性的消费者报告（Consumer Reports）更是将它摆在中型轿车榜单的第一位。

另，在北美生产并销售的同款车型自然作为8代雅阁。除了延续的K24Z直4发动机外，J35A发动机同样区分为搭载可变缸技术和未搭载两种。鉴于上一代的失败，不再提供混动车型。而是在2009年推出基于雅阁底盘的跨界车型ACCORD CROSSTOUR，搭载J35A发动机，提供前驱和四驱两种选择。