留个档，做记录

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唉通用好难写啊

比如“excelle”是写凯越还是英朗？

写英朗要不要分XTGT？

写英朗XT要不要写Astra？

写Astra写不写老款？

妈的通用车好多都没开过这篇还写不写？

Anyway……

唉通用好难写啊……

赛欧

这台车于我，注定要讲情怀。

Sail，通用旗下第二款坐过的车。那年恰好是2007年，恰好我十七岁，恰好是夏天，恰好一个人跑到杭州玩儿，恰好有个美女姐姐来接我吃饭，恰好路过满陇桂雨，恰好桂花开了一路……唉，至今想来，都好像忘不掉那锅火踵神仙鸭的味道。

美女姐姐开的就是一台挂别克标的赛欧。那时家用车不普及，在苏州打车打到帕萨特都感觉要飞起，华丽的三盾标识就像一阵细雨洒落我心底，谁还管丫的底子归通用还是归大宇，谁还管发动机顺不顺底盘颠不颠方向重不重——少年人啊，有肉有车有美人就飘飘然不知所以，真是幸福。

后来赛欧升级换代，师门也从三盾标换成了金领结，开始以1W+2W+的月销量常年霸占A0级市场三甲地位。然而雪佛兰不是别克，当年的“10万元家轿”自降身位去和自主A级抢市场，我也被大众的当TSI遇到DSG洗脑，从此与赛欧不续前缘。唯一的例外是有一年在上海打黑车打到换代后的赛欧，还是在江南，还是酷暑盛夏，但手里拿的是24小时营业的肯德基外卖，车主已变成一位絮絮叨叨恨不得后备箱也能装人的妇女，拼车小哥多日未洗过的衬衫也不可能有桂花的联想……

Time Flies。

PS：综合品牌、产品、定价，金领结版赛欧确实是台合格的入门家用车。

总结：唉，当时年少。

凯越

通用是个很神奇的车企，论销量，是与丰田大众并肩的千万级，甩后面福特日产本田PSA五条街；可是论产品却是标准的拿来主义，五菱大宇欧宝萨博沃克斯豪尔全世界并购然后到处换标。反正看多了别克世纪后再看三盾标赛欧和凯越，下意识反应就是“喂看脸不像一家人啊”——扯远了。

Excelle凯越最早以手挡+4AT登陆的时候没机会尝试，倒是前年姨表兄弟家买了台6AT稍微开了开——此处必须补“别克是美国车啊肯定很安全的所以就选择它了”槽点——讲真，当时一上手心里想的全是“这么台韩国破车到底哪里好啦！”“隔音简直渣入天际啦！”“6AT烂过标致真的好吗！”“卧槽压个饼悬挂动作这么大你TM是在逗我吗！”但是凯越就是上汽通用的朗逸有没有：平台不新，颜值不一流，动力系统不出色，配置也不越级，可偏偏每个点上都做到“虽然不是最好但还能将就”。价格是通用系一贯的杀伤力定价法，又有上汽通用别克三盾标加持，虽然做不到朗逸年销四十万那样逆天，却也每月维持一万五到两万的稳定销量，为上汽通用创造着年均百亿级别的现金流。

平心而论，凯越是我拿着钱也不会买的产品——不提自主品牌里的艾瑞泽逸动帝豪悦翔V7，就算买个斯柯达昕动也好啊！但是对于广大的凯越用户，除了不高的官价和巨额的优惠，通用别克的标识本身就自带一重保险。这有点可笑，但并不值得嘲笑，因为从桑塔纳2000过渡到帕萨特B5之间那几年，三盾标的别克世纪几乎以一己之力填补了“高级感”的空白，无怪用户爱屋及乌。

PS：无。

总结：明明一看就不是美国车还能大卖，这就是logo的号召力。所以大众醒醒吧，再廉价的车没了VW标，我看你怎么卖……

Astra家族

想说的太多，追本溯源，还是从第三代欧宝雅特说起吧。

雅特是个很神奇的车系，虽然Astra-ABCDE都是真实存在过的车型，但正儿八经的Opel Astra却是从Astra-F开始的。能见度较高的那一款雅特是诞生于2004年的Astra-H,也就是欧宝雅特第三代。我在国外试过三代雅特，发动机已经年迈，自动挡也还是通用系的不好使，但悬挂的厚实和转向的准确依然令人印象深刻。想当年世界还没遭遇经济危机，繁荣的欧洲市场足以支撑欧宝在三代雅特上大开脑洞，五门版三门版旅行版敞篷版一应俱全，同时设计风格又不像传统德系车那样平直，基本上一出生就成为了高尔夫和福克斯的有力对手。其中印象最深的是05年推出的一款Astra GTC，在那个普通尺寸天窗都算高级配置的年代极为清奇地搞了一个全景玻璃风挡：

（图侵删）

而且这车07年还进入了中国啊！第一次看到图的时候就满心卧槽啊，约会首选啊，撩妹神器啊！要知道即使是浪漫著称的法国人，也直到2014年改款的A0小车C3上才有类似设计，而且还没那么大的延伸面积！那一瞬间我升华成欧宝脑残粉。可惜08年危机之后通用选择舍车保帅，欧宝在华彻底失声，09年面世的四代雅特Astra J换下闪电标识、改为直瀑格栅，支撑上汽通用别克冲进了高端A级家轿的蓝海。由此，中国市场才迎来高六之后又一台称得上“精品”的两厢A级小车：英朗XT。

XT的动态体验我不细写了，@不买顶配就会死 比我有发言权。总而言之，这台车有颜有底，质感一流，底盘动作漂亮干净，看上去又不像同样是欧洲血统的美国老乡福克斯那样有里没面。孪生的大屁股兄弟英朗GT造型沉稳主打家用，确实也有一丝小君越的风范，内饰质感压倒福克斯颐达轩逸一票同侪，虽然发动机变速箱是当时通用一以贯之的不给力，但越级的中控气场和隔音质感确实令人心理满足爆棚，开着开着就爆出“啊真的是君越吧”错觉……真是纯洁又美好的中二年代啊。

一个小细节：一直觉得XT比GT看起来漂亮，直到出国工作之后，看到满大街美貌惊人丝毫感觉不出是两厢丰臀而来的Astra Saloon，这才惊觉通用泛亚中心的设计功底并没有他们自己吹的那么可怕。上个对比图感受一下：

（图侵删）

如今的威朗轿跑，正是15年面世的第五代欧宝Astra。或许10年那会儿，上汽通用还没有底气从零开始打造一款新车，于是跟韩国大宇毫无关系的英朗XT/GT继承了凯越Excelle的名头，最终也确实成长为速腾之下众车之上的高端A级家轿。等到了15年，上汽通用已然可与南北大众一决雌雄，Excelle新英朗从定位和售价都回归到当年凯越的级别，第五代欧宝Astra则继续换装直瀑格栅和三盾标，以崭新的“威朗”之名披挂上阵，很快就以月销万辆的成绩迅速站到了A+级市场的前列。从09年到16年，通用牺牲掉当初在华涨势喜人但基数太低的欧宝，换来别克品牌不用面临土星悍马庞蒂亚克的终结命运，Astra家族是卒子，也是从一而终的见证者。

PS：然而海外党并没有机会尝试新英朗……有机会去试试五代Astra吧……

总结：英朗的发展史就是上汽通用从落魄到称霸的逆袭史。

科鲁兹

新老款都没试过。

创酷/昂科拉

没试过。

科帕奇

没试过。

昂科威

没试过……

ATS

……

XTS

……

SRX

……

CTS

……

凯雷德

欧终于可以写一写了！这车我坐过500米呢！感觉好大啊！

（嗯就没有然后了……）

迈锐宝/君越/君威

做个通用篇的结尾，既然是同平台就放在一起说了吧。

国产版迈锐宝我没有试过（虽然当时真的是“不买508就买它”的状态），不过在灯塔国坐过老款的马里布……倒是跟当年的别克世纪有一点像。别克世纪是我坐过的第一款通用车，之前大众篇里有提到帕萨特B5是教会中国市场“高级感”的重要功臣，其实别克世纪和后来的初代国产君威也应记一功，早在镂空三盾标和白底三盾标时代就有出色的静音滤震效果。然而短板仍然是一箱油三百公里——跑高速差点没撑到加油站这种事，不是神马值得夸耀的用户体验。

到老款君越时代，通用这个毛病还是改不掉，某2.5L4AT君越车主甚至略带自豪地对我说“我车挺省呢高速油耗才14升！”要知道那时综合数据在个位数的日系车已经一只手数不过来了，囧。

到了08年底，底特律三巨头都深受经济危机冲击，通用摇摇欲坠的消息漂洋过海，欧宝Insignia成为保住别克而牺牲的第一枚卒子（第二枚才是Astra）。于是，这台在欧洲大陆大受好评的机器挂上三盾标识，以性感流畅到不像是B级车的造型冲杀进雅阁天籁凯美瑞三强牢牢把持的B级车市场，真正把B级车从商务行政的审美引向了个人化、年轻化的新时代。在这之后通用依然破产，但新君威和09年推出的新君越硬是在东方大陆保住了别克一脉，并最终“墙内开花墙外香”，助推别克成为没了中国就没啥销量的美国品牌。这段历史有点好笑，有点唏嘘，并且也有点惨烈。

最后说说新君越（是现款，不是快上市那个前脸一横杠的最新款！），顺带扯一扯通用和大众“高级感”的不同。

从09年新君越上市，到11年大众B7双雄上市，中间这两年时间就跟桑2000到帕萨特B5的间隔一样，中国平价品牌的“高级感”是交给别克来完成的。中高级市场发展至今，凯美瑞始终拉皮坚守，天籁从踏屁股进化到公爵加长不测漏，雅阁从六代七代的犀利演变成九代褪去龅牙……日系三强在德美系缺位的时候占据了毫无疑问的销量大头，一零年品牌力远不及今时如日中天的通用上市一台B+级轿车也未能让两田一产感受到多少压力。但是市场是残酷的，一个蓬勃发展到近乎超速的新兴国家车市，并没有日美消费者那样看中质量稳定。这一点上，换装到第九代的雅阁至今都没有想得很透彻。

我不是说日系B级轿车不好：实际上太好了，你看平台那么老当益壮的凯美瑞至今也贡献着不俗的销量，并且质量稳定性一如既往地排在前列。可是当我第一次打开新君越的车门、坐进观感奢华如沙发的真皮座椅、抬头看看彼时逼格破表的全景天窗、环顾别克宣称的游艇式环抱中控、按下启动键点亮冰蓝色氛围灯、踩着油门缓缓驶入车河的时候，那种连呼吸都变得尊贵的感觉绝不是“嗯我下次保养又可以省多少钱”。新君越和凯美瑞的价格重合吗？重合。新君越的用车花费比凯美瑞高吗？高。新君越比凯美瑞大的那部分空间有决定性效果吗？没有。可是别忘了，中国经济在全球衰弱的一零年还维持着近乎恐怖的增速，市场上多的是想要花钱买体验买逼格买感官享受的消费者。虽然有雷克萨斯，这种“高级感”日系不是做不出来；但日本人对平价车“就该老老实实当工具”的理解，确实不如新君越和大众双雄那样，踩到了浮华躁动市场的痛点。

关于“高级感”，大众的强项是用庄重整肃的设计营造一种令人屏息的氛围，连说话都不自觉地会放低声音，造型和色彩反而简单低调，不见得多出挑——这跟帕萨特/A6常年混迹官场未必没有关系。通用则恰好相反，爱在造型颜色上下文章，打造华丽贵气但又不至于让一般人觉得恶俗老迈的审美。新君越如此，昂科威如此（按个人审美昂科威有点过了，未改款新君越就恰到好处），凯迪拉克也是如此，然而CT6大概脑袋搭错线宣布要走简欧风范（不是我编的，通用自己说的），结果包豪斯和宜家的洗练没学到，反学到一身林肯式“你不摸我怎么知道我光不光滑”的本事……其实为什么不回头看看未改款时代的新君越呢？

PS：啊迈锐宝打酱油了。

总结：任何车企，同平台上搞双品牌战略都太容易导致一方强一方太弱，而且越拉价差越让人觉得便宜和弱的那一方很low。马里布如此，创酷如此，C4L如此，晶锐昊锐也是如此。反而是同品牌双车，价格不用拉太大差距，风格上稍有不同，就能轻易治愈消费者选择困难症——“就算不选这个，他们家的那个也一定满足要求啦”。不信看桑塔纳和捷达，朗逸和宝来，XRV和缤智，以及君威和君越。至于迈锐宝嘛，还是赶紧实打实地升级换代，不然就跟不上索九和新K5的魔鬼步伐啦。

——通用篇 完——