注，因为之前误将3.0T的消费税计算为25%，所以得出了“40T豪华是良心价”这种错误结论，实际应为12%消费税，这样计算出来的40T豪华和28T豪华税外差价为6万出头，跟美国售价一致。文章我也重新修改过了

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周三晚国产CT6正式上市了。这样一款旗舰产品，居然没有先进口引入打市场，而是直接在中国发布国产版本，并且上市只比美国慢了2个月，可见通用对于中国市场的重视。这里引用一下百度来的数据，凯迪拉克2015全球销量27万8，其中美国占17万5，中国占8万，中国市场的重要性不言而喻。

今天汽车之家就首页了两篇CT6的文章，一篇是凯迪黑，质疑CT6“内饰太差”“定价太高”，被喷的狗血淋头之后下午又换了一篇相对公平点的，不过分析的太浅。所以我也忍不住想来写一篇。

无需避讳，我现在已经是个凯迪拉克粉，所以才会大半夜抽两个小时写这种文章。但粉得并不铁。因为铁杆粉丝都是有情怀的，比如迪粉。我是个势利眼，看NBA如此，06年看火箭，09年看湖人，12年看马刺，现在看勇士，哪家打球好看我就看哪家（当然06年的火箭你们都懂的。。。姚明）。对待车也是如此，哪家车便宜又大碗，我就粉哪家。

当然我眼中的“大碗”和别人不一样，除了外观内饰这样人类共通的审美需求之外，大多数人更看重品牌带来的认知和社会认同感，车内空间，和高科技带来的谈资。而我最看重动力感受（毕竟键盘车神，驾驶技术无从考证）和让驾驶更容易的便利配置。

身为一个在外企工作的资深宅男加IT屌丝，我既不用应付领导，也没有圈子，没必要装B，更不需要用各种外在的认同来支撑我的自信（老早就做好了“屌丝”的自我定位）。身边来往的人不是亲戚就是知根底的兄弟。所以品牌认同感对我来说毫无用处，我不愿意为此支付哪怕多一分钱的“品牌溢价”（雷克萨斯那样买回来可以开20万公里不坏的品牌溢价我还是愿意付的）。因此，一个年总消费额2.5万元的人（刚刚从工资卡里统计出来的，不算养车），花了相当于15年消费总额的钱，买了部凯迪拉克ATS-L28T豪华。

回到车，国产ATS-L以我的标准，是中国第一辆“便宜又大碗”的车。受制于中国市场导向，以往的性能车总是和“豪华”“小众”“进口”等代表“贵价”的词语联系在一起，国外风生水起的小钢炮到中国来也要30万起。GTI算是这个市场的开拓者，而ATS-L，毫无疑问是目前为止最具性价比的性能车型。有人说加了L不纯粹，我想说，没有这个L来扩大市场受众分摊成本，沦落到小众车下场的话，对我这样的小众性能控也是没有任何好处的。有时候，弱势就必须接受妥协，有钱的话当然我可以不妥协，60万的进口428i欢迎惠顾。

终于，按照惯例啰嗦了四五段话以后我们可以进入正题了。首部国产D级车（好吧，也可以说它是C+级）上市，定价策略跟ATS-L一模一样，放低自己身段比着5系定了个43.99万的起步价。虽然起步价一样，但是凯迪拉克擅长做到的就是，花同样的钱，你在凯迪拉克可以买到整整高出一个级别（也就是10万）的享受。无论是车身尺寸，科技，动力，配置，都要比同价位的对手高出一级。如果你预算有限，并且看重品牌，CT6不会是他们的目标，A6，E级都更廉价的入门款（好吧这个级别宝马还要点脸，没出516/518Li)。但如果你跟我一样是喜欢“便宜又大碗”，并且有45万左右的预算的话，CT6的竞争力简直跟其他几位对手不在一个层面。下面我们具体来看看花同样钱的中配款（就是我认为最值得买的版本），到底差多少。（直接从汽车之家选的，篇幅关系部分我认为无关紧要的配置没有列）

优势配置我标黄色，而劣势配置我标绿色。轻易可以看到在所有竞品里面CT6无疑是配置水准最高的。轮胎规格小大概是因为CT6仅重1700KG（捶胸顿足，ATS-L都有1600KG），在保证刹车能力的情况下减小轮胎规格有助于油耗表现。全景摄像头和电子驻车确实确实有失豪车风采，这两项劣势按照宝马选装价大概1万块，276马力的动力其他品牌至少要多花10万才享受得到，大出一级车身尺寸算抵消品牌溢价能力白送的，全景天窗5000，无钥匙进入5000，座椅通风8000，BOSE 1W，氛围灯2000，自动远光5000，氛围灯2000（这些都是奥迪选装价）。如果你不在意动力表现的话，光算配置你也省了至少2万块。如果你要买40T，那么也至少比其他品牌省10万。奔驰400是79万，奥迪50TFSI是66万（当然你懂的，配置低的感人）。并且他们都只有333马力，宝马71万的535更只有300马力，更不用提一向是D级车才配的后轮转向技术了。

当然，现在主要竞争对手在市面上都有接近10万块的优惠，比如E260标价49万实际40万左右就可以买到，CT6如果没有相应幅度的优惠出现肯定是自寻死路，但以我们对通用的了解，半年之内5万以上的优惠肯定会有，1年之内看销售情况到8万左右也是很有可能的。

而至于我之前抱怨过的40T同配置比28T高出几万块这样的坑自己的定价，让我们先来排除税率影响。3.0T跟2.0T的消费税率分别为25%和5%，再算上17%的增值税，那么这些车型的税外价如下：

以上，一目了然，对于40T豪华，3.0TT发动机+全时四驱+后轮转向，税外价多收六万多块，美国40T也比28T贵出11000美金（合接近7万RMB），两边差不多，这个差价基本也还算靠谱。领先型40T和豪华40T的税外差价是6万出头，跟28T差不多。只有40T铂金有装B抬高自己身价的痕迹：28T铂金比领先只贵6万，同样的配置到40T上税外价却贵了10万。所以综上所述，28T豪华是最具性价比的配置，40T豪华也可以买，40T铂金会比28T铂金多坑你6万块钱。不过真掏80万买顶配的壕，估计也不在乎这五万块是被通用坑了还是孝敬祖国了。

至于次顶配和顶配，那高昂的售价之下，其实也有一些值得一看的装备，比如领先原厂集成的的前后行车记录仪，顶配的流媒体后视镜，HUD，高级真皮座椅，麂皮顶棚，后排屏幕，以及，《丧心病狂的34喇叭BOSE音响》。虽然这些东西要13万，足够你买一辆福克斯过日子了。。。。。反正总的来说，豪华型是最值得买的，领先型毫无意义，希望后市场能解决原厂行车记录仪。28T铂金型的7万块很值，但是被领先的6万在下面一垫，和豪华13万的差价就显得过于鸡肋。如果可以提供选装我提到的上述装备那就是完美。

而关于28T和40T的选择，当然，在消费税大前提下，28T肯定是最有性价比的。但我还是建议有能力的同学都选择40T。毕竟这是一辆D级车，你要知道在北美不是壳子大就可以叫豪华轿车，动力上起步至少得是V6（宝马是740i，奥迪对应这边的50TFSI），奔驰甚至是V8起步（S500，不过进口奔驰确实是最有底线的品牌了，至少S级是低功率V6 S320起步，至于国产，呵呵）。并且从税外价格来看，凯迪拉克对于V6车型非常的有诚意，不过40T也就只有豪华还算得上“性价比”了，更高的2个配置是属于土豪的区域。

最后说到竞争力，其实之前的分析我都回避了一个最重要的事实，这是一辆货真价实的D级车，或者至少是一辆D-级车。如果你能够接受这个事实，能够从它5米2的庞大车身上获得满足和认同，那么买CT6就是绝对值得的，这使得它和同价位的选手竞争力根本不在一个级别，完全贴合我“便宜又大碗”的原则。之前能达到这个效果的是君越，ES，XTS。但是他们从机械规格上来说只不过是前横置的伟豪华罢了，甚至不要脸到5米大车使用2.0L发动机。CT6却是货真价实的D级。

根据我的经验，身边有不少中产阶级家庭都买了奔驰E级/宝马5系/雷克萨斯RX这样的车型来犒劳自己（大多是55~65岁左右的老一辈，车型多半是E260/525Li/RX270)。他们对品牌和彰显自己的社会地位有要求，但是更注重实实在在的实惠（毕竟还是家庭用车）。在我看来，CT6完全有实力抢占这一部分用户，毕竟凯迪拉克品牌在中国的名声还是很响亮，很容易让他们接受。如果CT6的外形设计和品牌能被接受，进入他们的选车名单，只要试驾一下，对比一下配置，很容易就会被CT6的产品力所征服。毕竟花C级车的钱获得D级车一般的享受，谁会不乐意呢。

另外，不知道这个8AT调教会不会相对ATS-L有进步，是不是8L90版本，有没有改进凯迪之奴翻译文章中提到的低速发抖以及顿挫症状，如果没有的话这会是CT6的一大隐患，毕竟奔驰9AT的实力已经获得了众多媒体肯定。最后的最后真粉丝想对凯迪拉克说一句：提供行车记录仪，HUD，34喇叭BOSE选装才是你唯一的出路。人民的力量是伟大的！