误区1：

磨合期行驶引擎转速要控制在2000-3000rpm之间，这时候的引擎负荷是最轻的。

正解：

磨合期间不要激烈驾驶并没错，转速过低磨合会因为润滑不良造成磨损也没错，但不同车型的转速区间不同，对于某些转速较高的车型，即使磨合期转速长期超过3000rpm，也不会造成损坏。

新车磨合时，最大转速不超过红线前转速的6成即可（例如新车红线转速为7400rpm，磨合期不超过4400rpm都为合理转速），自动挡车型不需要刻意控制转速，交给变速箱处理即可。

误区2：

新车磨合时车速宜慢不宜快，千万不要超过100KM/H。

正解：

引擎动力并不能直接通过轮胎传递到地面，而是需要通过变速箱，由齿轮对引擎动力进行放大或减小，再传递至地面，车速和引擎转速并不挂钩，因此刻意控制车速并没有什么用。只要引擎转速维持在合理区间，并不需要刻意控制车速。

误区3：

换挡以汽车速度为准，而不是发动机的转速，以“20km/h换二挡、40km/h换三挡、60km/h换四挡、70km/h换五挡”为最佳，相应的车速段都是每个挡位的最佳效率区段。

正解：

每个挡位有对应的速度区间，但在高挡位的速度区间更宽，根本没必要按照60km/h换四挡、70km/h换五挡的做法。你只需要匹配转速选择挡位，转速低了就降挡，转速高了就升挡，将转速控制在合理区间即可。

误区4：

不要过早首保，一般2000或2500Km再去，出厂的机油是不一样的，换成了普通机油达不到更好的效果。

正解：

新车出厂时的机油被称为初装油，那机油并不是给你用来跑的，而是专门为新车磨合而设计的。因此，如果你磨合较为充分，或磨合期内驾驶较为激烈，茶哥建议你可以提前更换机油。

误区5：

磨合期千万不要急刹车。

正解：

虽然刹车系统和引擎一样需要磨合，但刹车远远不像引擎那么娇贵，磨合期正常使用即可（刹车油出问题的几率极少），毕竟遇到紧急情况还得用急刹车，不是吗？