前周二恰巧听到FM100.7福建交通广播的节目广告，参与节目就有机会在周末试驾东风日产三款SUV从福州去到宁德市古田县。古田是一个盛产水果的山区县，离福州车程距离大约130公里，不远不近，作为SUV短途自驾的目的地真是极好的。于是我就报名并有幸并选中参加。

福州到古田的路程可以按照道路条件分为三段：高速路、国道、山路。活动细节不多说，说说乘坐和驾驶的感受。试驾车型都是顶配车，我试驾了逍客和奇骏，此处就不说奇骏了，只说说逍客。车上5人，包括我在内4个车友，加4S店一个随车工作人员。

从市区上高速，我都坐在后排的中间位置。逍客是目前国内销售的日产SUV中最小尺寸的（其实JUKE更小，但在国内销售挂的是英菲尼迪的牌子），但宽度达到1837mm，比高半级的同胞哥哥奇骏还宽一点儿，所以虽然后排坐3个人，但并不觉得太拥挤，尤其是后排中间位置有头枕，偶尔可以靠一靠。另外，座椅靠背啥的都是打孔的，提升透气性，夏天是很好用的，不错，但这试驾车毕竟是顶配车型，我估计中低配没有这样的配置。另外，ISOFIX的设置非常人性化，不用到处摸到处找，开启轻松，还不必担心安全座椅上的插销磨损了皮座椅，这一点要加分。

不过缺点也是显而易见的，后排地台明显，前排中央扶手对后排空间有些许挤占，加之后排座椅中间位置的靠背和座椅都向外突出，所以坐在中间位置的人脚不好放，背部无法完全贴合靠背，感受并不太好，不适合长时间乘坐。

在高速服务区调换驾驶者的同时，我也调整到了后排左侧位置，背部就好受多了，腿脚也好摆放多了。

在乘坐空间正常后，我就将更多注意力放在路边的风景和后排的悬挂表现上。从高速到国道，其间还有修路的路段，路况比较多样，作为城市型SUV，逍客的后悬挂，还是比较出色的。独立悬挂过滤了细小的颠簸，不至于让所有颠簸都传递到乘坐者的屁股。我比较赞赏的是逍客的独立悬挂并没有为了提升舒适性而调教的过于绵软，后悬挂支撑性很好，在通过烂路时向上的反馈恰到好处，这也让我有更好的心情欣赏沿途的风景。

在国道休息区，交换位置，轮到我驾驶了，很快进入山路部分。逍客的转向只有少许的虚位，总体来说，指向较为清晰，方向盘非常轻，驾驶感受是很轻松的。

除了底盘反馈和方向指向之外，我理解的操控还包括刹车可控性、行车视野和车内空间。

最早开车的车友在驾驶过程中经常出现急刹车，我还以为逍客的刹车调教是“撞墙式”。自己驾驶后发现逍客的刹车是渐进式的，不过中段渐进的力度偏弱，给人的信心不足。但总体而言，这种渐进式的刹车是我喜欢的，可控性较强。

逍客的驾驶座视野不错，各角度都较容易兼顾。由于坐姿较高，正方向视野分明。不过引擎盖左右的人鱼线高凸明显，稍微有一点遮挡左侧1/3角度的低位视点，对有一定经验的驾驶者应该没有任何问题，如果是刚刚开始驾车的人则需要稍加注意。侧方向车窗底框不高，视野也是相当不错的。

另外，外后视镜尺寸宽大，后视视野清晰，对于日常驾驶轿车的我来说，真是感觉好多了。车内后视镜视野正常，没什么可说的。顶配车型在A柱和外后视镜之间还有并线辅助提示灯，我估计低配也没有这功能。

在国内逍客被定义为紧凑型SUV，驾驶座的周身空间自然是有保证的。头部空间方面，前排比后排好了很多，座椅的乘坐感也不错，但作为逍客的顶配（指导价18.98万元，有不少高科技配置），驾驶座都不能电动调节是令人难以理解的。

储物空间方面：前排中央杯座很深，但内侧没有固定机构。杯座与扶手箱之间还有一个长方形小储物格，放小东西或者手机都可以。前后排门内侧储物格都有专门的杯座，很方便。后排门把手是封闭式的，刚好躺下我的iPhone 5C，现在流行的4.7寸和5.5寸屏幕的手机肯定是躺不下了，只能站着。前排座位背后有储物袋，放点杂志什么的都妥妥的，我坐在后排中间位置时把矿泉水瓶也放在这储物袋内。

特别要说一下，逍客的遮阳板有化妆镜，但不带补光照明灯，很可惜。不过化妆镜旁边有个小卡子，夹一些票据、停车卡什么的很方便。

这里说说我在山路驾驶中经历的险情一刻，从这惊险时分也可以看出逍客的一些性格。

我是一个在驾驶上追求安稳的人，变道、超车等行为一向都严格按照规范方式操作，且绝不在没把握的情况下超车。但个人驾驶和车队行进不同，在车队中，遵守车队的规矩才是第一要务。作为2号车，紧随头车，一开始我以为是最方便不过的，但没想到在一次超车时险些出了事故。

在单向仅有一个车道的山路上，我们前方有一辆大挂车，十几辆车的车队自然不可能一直跟随在挂车之后，必须伺机超车。但前车判断有误，没有选择视野较好、路况较平缓的地段超过，而是选择了一个略有起伏的左转小弯道，在头车确定超车后即通过对讲机通知车队。头车加速从车道左转而出进入对向车道后，我也渐渐踩下油门，2.0排量的自然吸气发动机配合CVT无级变速箱，加速平缓但也不乏力，不过很可惜，到每小时80公里后，就出现了“动力平原”，如不深踩油门，时速就无法提升。所以我深踩油门，但只见转速表指针自2200转左右逐渐上扬，却不见时速表的变化，直到转速达到3800-4000转的区间，动力再次爆发，时速表一边迅速提升，车辆突然有了推进力，不过此时此刻发动机的噪音也大量传入到车厢内部。

动力一上来，我马上转向准备进入对向车道，可就在车体进入对向车道时我惊讶地发现对向车道一前一后有两辆SUV正迅速驶来，前面是大众途观，后面是奔驰，至于什么型号，那刹那之间我也没心思判断了，现在回想起来估计是GLK。我本能地逐步踩下刹车减速，直到感觉速度减得差不多了，我下意识瞟了一眼时速表，车速大约是40左右，此时途观已经到面前了，黑色的途观和我驾驶的白色逍客形成了鲜明对比，感觉两车左前车头距离不到5米的时候，我瞟了一眼前方的大挂车，车尾大约离着稍有些距离，我立马转向回原车道。在车身未完全回到原车道的状态下，与途观错身而过，途观的驾驶者整个过程也是在逐步减速并向他的右侧尽量调整位置。当我的车回到原车道时，我的脚依旧在控制刹车，直到离大挂车的尾部大约只有2-3米距离的时候，车速完全下来了。在稍微放松精神之后，大挂车也和我们拉开了一小段距离，我这才踩下油门缓慢提速，并从后视镜中看了一眼对向车道的途观，发现途观停在路边，估计驾驶者吓得不轻。

好在有惊无险，车队超过大挂车后继续前行，中午时分到达古田第一站翠屏湖。两天时间中除了翠屏湖，我们还去了敕赐临水宫、极乐寺、脐橙果园等地，然后返程。

去往临水宫的途中，我继续乘坐后排左侧位置。车队通过城区，经过山区，往南平方向行驶了一段后就到了临水宫。路途中，我再次感受逍客的后排空间。

后排读书灯，三段式开关，好用！车型全系都有侧气帘的，提升安全系数，值得点赞！

前面是男驾驶者的情况下，后排腿部空间一拳，不算大，都够了

但可惜的是，逍客的后排可算得上偷空间的典范，腿部垂放，小腿与座位间有一拳距离

这直接导致长时乘坐后排，腿部容易疲劳

临近临水宫时，不少砂石、泥浆烂路，让逍客展现了它“野”的一面。我平日不喜欢周身肮脏的轿车，但觉得SUV这类考究通过性的车型沾些泥水，却是十分有味道的。尤其是过梳妆桥进山门后，一段路十分泥泞，所以到临水宫时，所有车辆的周身地位处都有泥迹，有些是本车的车胎带起的，有的则是前车扬起后车接到的。在临水宫前的停车场下车后，我看到我们的逍客车头摄像头已经蒙上了泥，估摸着是前车扬起的。

在极乐寺门口等同行别的车的时候，我认真看了一些细节。

后排玻璃，无法完全下降到门内

驾驶座左侧

仪表盘，中间彩色行车电脑屏幕内容丰富

中控左侧

中控台，比上一代的质感好多了

排档区

手套箱，容量一般

驾驶座门内侧，除了驾驶座外，其他座位的车窗升降按钮都没有提示灯，实在是减配

逍客优点：体型小巧；坐姿高，除了A柱略宽之外，视野非常好；底盘较高，通过性好，加上后独立悬挂，走走一般烂路很轻松；后备厢空间也不错；顶配车型有360�全景影像，前后驻车雷达。

缺点：动力输出有瓶颈，时速80-100的提速过程较长，且除了我们试驾所用的顶配车型外，一般车型不是仅配备后驻车雷达，就是仅配备倒车影像，这类配置问题近年来普遍存在于日系车。

另外：这车是有全景天窗的，我没什么兴趣，所以说不上太多，对采光肯定是好的，但夏季暴晒肯定也是爽爆了。

总结：比较适合刚刚驾车的女性驾驶，也合适有轿车的普通家庭作为第二辆车。