本人普通职工一名，2005年开始购入第一台车东雪爱丽舍，2年后更换马自达6，在9万公里时因家庭原因卖掉了马六，目前家里服役的小轿车是本田锋范2012款，使用了2年多了，在使用中逐渐逐渐对锋范这一类小型车有一些认识观念和想法，到了近期总觉得不吐不快，如本文有碍观瞻，敬请谅解。

1.并不显得便宜的售价

作为小型车和小尺寸经济型轿车，也就是丰田威驰、本田锋范、大众新桑塔纳、新捷达、福特福睿斯这一系列代表车型，按照落地全包价格来说，普遍在8-13万之间，从这个价格区间而言，对比自主品牌车型，这些合资车存在配置低、性能比较平庸，看似是性价比极低的产品，但硬是这样看似没有性价比的产品，倒是在市场上卖得不错，原因其实是需求多元化的结果。但有一种观念会形成主流：那就是买这个价位的小车，要配置没配置要性能没性能，似乎图的就是品牌效应，也就是面子。

2.廉价意味着什么

廉价当然意味着相对低端材质的使用以及用料的节省。例如说全车内饰大部分使用硬质塑料、轮胎选择更小尺寸的产品等，各类用料都是朝着一个目的而行，那就是节约。

但是，节约不代表劣质，合资车的这些经济车型，很明显并没有劣质货的特质，没有高故障率，在各种针对自身厂商产品特色的定位下，产品拥有着非常广泛的市场接受度。

3.经济型小车追求的是经济

经济型小车面向的其实是经济型用户，而并不完全是首次购车的天真车盲。也就是说这类经济型轿车的销量延续性很可能取决于那一部分理性而收入相对不高、对车辆要求也更纯粹的用户们。

这些用户追求的就是需要一台非常纯粹的城市代步工具，偶尔能满足一家出行的基本要求或辅助车的要求（家中第二台车），养车成本必须非常经济，油耗要低、保养要便宜、不可以经常有小故障让人心烦、保险要便宜（车价便宜则便宜了一截）、轮胎和刹车皮皮带等各类耗材也要便宜，油箱也不宜过大否则每次加油都心痛等等。是的，没错，这就是城市中屌丝们的实际用车需求。

4.人开车还是车驭人？这也是取舍

选择了经济性，那在其他方面当然应作出牺牲，世间就是如此公平，没有多少利润的事情哪个厂商又愿意去做呢？所以经济型轿车选用硬塑料作为内饰，手感质感比起搪塑等工艺要差，那是挺自然的事情，不过有人天天摸着内饰要满足一番吗？总之我个人是没有。

因为经济所以采用更小尺寸的轮胎，在满足安全的要求下实现了更便宜的轮胎消费，虽然轮胎理论上可以使用好多年，但事实上国内的路况谁都难保突然遇个大坑让轮胎鼓包、扎个长螺丝钉之类的，这万一要更换轮胎，中型车的一个轮胎700-1300元与经济型小车的300-500元仍然可以形成一个数量级的使用成本差距，因此这也是取舍，想省钱省心就要有割舍。

发动机的技术相对老旧和小排量（自然吸气）带来的低养护成本，也进一步可以拉开养车消费，例如1.8排量以内的车型一般使用4L机油已经足够了，而2.0排量的发动机则正好需要5升或以上的机油，在使用高品质机油的情况下，这个金额差距会进一步扩大，保养的工时材料费也会随着选择大车而直接费用上升。

在面对空调内外循环调节的问题上，也存在手动硬拨和自动更高档的一键电动拨动的区别，从实际使用上来看，手动的效果更快，电动的总是会稍慢，这些显档次的电动玩意很多时候并不是那么好用。

选小型车，在城市中日益紧缺的道路和停车位资源的情况下会更显游刃有余。国人爱大车，但当我们发现开着台汉兰达去到市中心没有停车位时，或停车位位置狭窄得无法停进去的时候，想离开却又发现道路已被塞死只容得下小通道只能让小车钻过去的时候，估计这种不知买车何用的念头也会随着愤懑上心头吧？总之我以前用马自达6的时候是深有体会。

5.提升生活质量还是打肿脸充胖子，这是态度问题

前些时候听到某些朋友说：“宝马5系Li的后排真宽敞，说坐4个成人都可以呢！”由于我是吃不到葡萄又要说葡萄酸的屌丝，所以我只好说：“殊不知宝马5系Li后排也仅有3根安全带乎？ ”

舍去所谓的面子，只根据自己的实际情况选择真正适合自己的车型，通过节约这些根本没意义的支出，我感觉到自己生活确实逐步丰实了，车本不是拿来炫耀的资本而仅只是移动工具而已。

最后，自己通过关注新车评和其他汽车媒体，看到我们国产自主品牌里的车型越来越廉价配置却越来越高、外形内饰也更好的产品越来越多，我觉得买它们都挺有面子的，这时问自己，我现在会买这些自主品牌的紧凑级车吗？我思考了一段时间，发现答案是不会。作为买了合资车的车主，我很清楚自己需要的是什么，是经济、可靠、耐用和合理的使用成本，我只是想要一台适合自己实际生活状态的车型，配置、外貌等等，在最后在二手车商那转售的时候，都是浮云。