首次在“新车评”的“车库”发文，居然有朋友点赞，对我是莫大的鼓励！先谢谢啦！书接上篇《李氏汽车基因图谱（一）汽车基因图谱的由来》，今天发第二篇《越野基因组》

第二篇：越野基因组

上一篇中举了几个车型的例子，不知道你有没有发现，这几款车型的共同特点，都是XX车型与SUV的交叉车型，看来SUV真的是大潮流哈。今天这篇，就来说说跟SUV有关的“越野基因组”。

提到越野二字，自然而然的就会想到四驱，先来追根溯源一下四驱车。从“汽 车 之 家”上查到了一些信息：四驱结构可谓历史悠久，早在1900年，保时捷便已生产出世界上最早的电动四驱车型。2年后的1902年，荷兰兄弟Spijker/Spyker设计并生产出了前后轴硬连接的Spijker赛车。从四驱结构诞生之日起便表现出相比两驱车型更好的脱困能力以及更优秀的操控感受，这些优势一直保持至今。（下面的图片也摘自“汽 车 之 家”）

上述两款四驱车，只是雏形，并不能进行日常的越野驾驶。1903年戴姆勒之子保罗设计出世界上第一辆四驱越野车Austro-Daimler Car，这才算是真正意义上的日常能使用的四驱越野车。（见下图源自维基百科）

然而在1940年的Willys出现以前，几乎没有四驱越野车真正大量生产过，所以极易被人们遗忘。对于现代的四驱越野车而言，真正起引导作用的非Willys莫属。

1940年，美国威利斯汽车公司研制了一种多用途越野用车。该车有114马力，是当时同类车驱动力的3倍。这种车速度快，主要用来输送步兵营装备的轻武器，且可作通讯、侦察和指挥车。这种车的名字叫“GP”，来自英文General—PurposeCar（多用途的车）的缩写。由于与美国漫画家施格1937年创作的漫画形象中的“jeep”——一种神通广大的小鸟很相似，因此美国士兵也把这种越野车称做“吉普”。走在大街上，时不时就可以见到或威猛或灵巧的越野车呼啸而过，它以硬朗的风格深受众人的喜欢，其实它的发展与战争密不可分——威利斯越野车结构非常简单，几乎没有什么和驾驶无关的零件。前风挡可以向前放倒，全车没有车门，士兵可以迅速上下车辆。二战期间，威利斯公司共为军方制造了60多万辆越野车。关于威利斯的传奇故事数不胜数，这里不过多讲述。

回归本文，以威利斯为代表的，纯粹的、极简的、外形方正的、四驱纯越野车，在汽车基因图谱中占有重要的地位，其可以被看做是“越野基因组”的最顶端的车型，是是个重要的车型基因，在这里用“OffRoad”来定义纯越野车。越野基因组的另一个顶端，是轿车。

说到越野，大家想到最多的，还应该是SUV。SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。是一种同时拥有旅行车般的舒适性和空间机能加上货卡车的牵引力和越野能力的车型。现在的SUV一般是指那些以轿车平台为基础生产、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又有越野车的通过性的车型。SUV的起源可以追溯到二战结束之后，当时越野车有两种发展方向一种是继续军用，另一种则为民用。直到上世纪70年代中期，SUV的概念才形成， SUV概念的真正创始车型是美国克莱斯勒出品的“切诺基”（即213）。1974年，第一代切诺基问世（见下图，图片摘自“网 易 汽 车”），切诺基的设计理念是脱胎于越野车只强调通过性的概念，主要提高了车辆的舒适性，去掉以往越野车沉重的非承载式车身，引用了轿车的设计理念，换成轻盈的像绝大部分轿车一样的承载式车身结构。但又不完全的牺牲越野性能，依旧有比较强的动力，采用4X4的驱动形式，关键的概念是主要强调了舒适性。因此可以肯定的是，SUV就是介于轿车与纯越野车之间的车型。

在越野基因组中，纯越野车、轿车分别占据两端，那么中间的则是SUV。也就是说，SUV是纯越野车与轿车之间的交叉车型，是上世纪70年代所产生的，由两个顶端的车型基因结合形成的突变基因，而这个突变基因经过近40年的发展，已经形成了一个完整的、独立的车型基因。这也就形成了越野基因组的基本结构。

说到这，我产生了一个疑问：奔驰G，是什么车？SUV？还是纯越野？简单介绍一下G的出身（奔驰G的介绍，摘自“汽车之家”），二战德国战败，在战后很长一段时间里，包括航空器、潜艇、为战争而存在的越野车等项目发展被禁止，直到1955年重新武装西德的巴黎协定生效后才开始恢复。上世纪70年代初，伊朗在巴列维国王领导下正处于“白色革命”时期，经济繁荣昌盛，并与西方国家建立了紧密的防务联系。为了扩充武备，伊朗军方委托奔驰研发一款新型越野车。1979年，第一辆奔驰G-Wagen（底盘代号W460，1994年奔驰更名之前，奔驰G级被称为奔驰G-Wagen）在奥地利格拉茨工厂下线。令人始料不及的是70年代末期伊朗爆发政变，巴列维国王的政权被什叶派穆斯林掀起的“黑色风暴”革命所推翻。新的伊斯兰政权采取与西方敌对的态度，使得奔驰G级最终没能加入伊朗的军队。虽然，没能被伊朗和德国军方采用，但是凭借着优良的机械性能，它获得了其他国家军队的青睐，到目前为止已经有20多个国家将奔驰G级用作军队的指定车辆。

1997年，奔驰G-Wagen内饰经过重新的设计，车内增加了大量的木纹装饰，使得整个内饰变得更加高档，车内座椅、仪表盘也进行相应的改变，在内饰变得更加豪华的同时，功能上也进行了提升。自此，奔驰G开始较大规模的进入了民用车市场。

说了这么多，回到刚才的问题，奔驰G，是什么车？SUV？还是纯越野？回答这个问题我门需要先看看G的结构。

奔驰G可以看做是纯越野车与SUV之间的一种车型，一方面，现在市面上看到的奔驰G已经脱胎于纯粹的军用越野车，强调了内饰的舒适与豪华，具有SUV的许多特征。另一方面，奔驰G与SUV有着本质的区别，G是有底盘车架的非承载式车身结构，而SUV都是承载式车身结构。因此，奔驰G在越野基因组中，应该是占据着春越野与SUV之间重要的位置，没法准确定义他的车型属性，暂且用“Off Road + SUV”来表示吧。

至此，“越野基因组”还不够完整，在SUV和轿车之间，还有两种车型，一种是比SUV越野型稍差，但仍旧一副越野架势的城市SUV，有一个名称叫做CUV；另一种是底盘抬高的4驱越野版轿车。

CUV是英文Car-Based UtilityVehicle的缩写，指以轿车底盘为设计平台开发的，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车。CUV于20世纪末起源于日本，之后在北美、西欧等地区流行。CUV虽然具备了SUV外观，却更多注重舒适性，其越野性比SUV差，但又比一般轿车好。三菱欧蓝德、本田CRV、丰田RAV4都算作CUV。所以CUV是一种比轿车越野、但比SUV更轿车化的中间车型。

将轿车底盘加高，配之以四驱系统，另外加装越野外装饰套件，形成通过性比较好的“越野版轿车”，以两厢车轿车和旅行版居多。典型的代表就是奥迪A6、A4的Allroad Quattro版本，沃尔沃VX70，以及2014年全新上市的奔驰GLA 。前两款车对市场的影响还是比较大的，以至于国内众多A、A0级别的两厢轿车纷纷效仿，但是只得其貌，并无内功，仅有一付Allroad的外观，没有真正四驱的技术，通常情况下称之为Crossover。有业内人士曾经调侃说：现在只要是个两厢车，撩起裙子就敢叫Crossover！

到此做一个小结，从纯种越野的角度分析，野基因组的顶端是纯越野车，末端是轿车。越野基因组中间区域则分布着以SUV为代表的各类所谓越野车型。在SUV与轿车之间是CUV和一些旅行版越野车。于是得到下面这张越野基因组图。这篇暂时告于段落，下一篇将揭示“跑车基因组”的基因构成

未完，待续......（第三篇“跑车基因组”）